Suzuki Swift 2021 incelemesi

Neredeyse otuz yıldır, Avustralyalılar bir avuç bayiye girip istedikleri arabaları (özellikle küçük olanları) yirmi bin doların altında bir fiyata satın alabildiler. Ve modern anlamda yirmi bini kastediyorum, 80'lerin başındaki hidrolik direksiyonsuz bir Mitsubishi Sigma GL değil ya da... bilirsin, yazın üçüncü derece yanmaya neden olmayan koltuklar değil.

Hyundai Excel ile başlayan ve belki de Hyundai Accent'in çöküşüyle ​​sona eren bir altın çağ yaşadık. Otomobil üreticileri birer birer 20,000 doların altındaki piyasadan çıkıyor.

Suzuki, Kia ve tuhaf bir şekilde MG ile birlikte orada kalıyor. Ama buraya size Swift Navigator'dan bahsetmek için gelmedim çünkü açıkçası onu satın almanız gerektiğini düşünmüyorum. En ucuz Swift değil ve aynı paraya Kia'nın Picanto GT'nin daha iyi yüklü, baharatlı versiyonunu alabilirsiniz. Ancak Navigator Plus 20,000$'a yakın ve bu çok daha mantıklı. Eylül ayında gelen Series II Swift güncellemesinin bir parçası olarak Navigator Plus'taki Plus özelliği tamamen yeni bir anlam kazandı. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.2L
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	4.8l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$16,900

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

18,990 dolarlık indirim, Swift serisinin GL Navigator kılavuzuyla başladığı ve CVT otomatik için 1000 dolar eklendiği yerdir. Seri II için temel model, eski spesifikasyona göre arka hoparlörler, 16 inç alaşım jantlar, klima, geri görüş kamerası, hız sabitleyici, kumaş döşeme, uzaktan merkezi kilitleme, otomatik kapanmalı elektrikli camlar ve kompakt bir yedek lastik ile birlikte gelir. .

21,490 Dolar değerindeki Navigator Plus, GL Navigator'dan çok daha fazlasını sunuyor. Plus'ı düşünürsek bu mantıklı ama ben bir pazarlama dehası değilim.

Verdiğiniz para karşılığında ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen aynalara, geri görüş kamerasına, aktif hız sabitleyiciye, uydu navigasyonuna ve deri kaplı direksiyon simidinin yanı sıra GL Navigator'a göre çok sayıda ek güvenlik özelliğine sahip oluyorsunuz.

Yalnızca tek bir "özgür" rengin olması çok yazık - beyaz. Diğer herhangi bir renk için ise 595 dolar daha var.

GLX Turbo, altı hoparlörlü stereo, direksiyon simidine monte vites değiştirme kulakçıkları, LED farlar ve 1.0 litrelik üç silindirli turbo motorla küçültüldü. Bu arabanın fiyatı 25,290 dolar gibi oldukça yüksek ancak kendine özgü bir çekiciliği de var.

Tüm Swift'ler, Suzuki rozetini taşıyan hemen hemen her üründe bulunan 7.0 inç ekrana sahiptir ve aynı temel yazılımı paylaşırlar; bu, o kadar da flaş olmasa da Navigator Plus ve Navigator Plus'taki yerleşik uydu navigasyonu ile bunu telafi etmekten daha fazlasıdır. GLX Turbo'dur. (Belirli bir demografik grubun bu arabayı satın aldığını ve bunda ısrar ettiğini tahmin ediyorum) yanı sıra Apple CarPlay ve Android Auto. 

Yalnızca tek bir "özgür" rengin olması çok yazık - beyaz. Diğer renkler (Süper Siyah İnci, Hızlı Mavi, Mineral Gri, Yanan Kırmızı ve Premium Gümüş) size 595 $ daha mal olacak. Buna karşılık (orada ne yaptığımı gördünüz mü?), Mazda2'de beş ücretsiz renk arasından seçim yapabilirsiniz ve üç premium rengin maliyeti 100 $ daha azdır.

21,490 $ karşılığında Navigator Plus'ın sunabileceği çok daha fazlası var.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Ah, işlerin ilginçleştiği yer burası. Swift, son üç nesilde pek değişmemiş olmasına rağmen muhteşem görünüyor. Ama Swift'in on altı yıl önceki yeniden canlanışı işte bu kadar iyiydi. Detaylar açıkça rafine edilmiş, ancak gerçekten harika görünüyor.

Navigator Plus, yakından bakarsanız burada burada biraz ucuz görünüyor, ancak çok daha pahalı arabaların çoğu, Lexus LC'nin arka lambalarındaki tuhaf dokulu plastik krom gibi tuhaf, ucuz bir dokunuşa sahip.

Swift, son üç nesilde pek değişmemiş olmasına rağmen muhteşem görünüyor.

İçeride Swift Sport'tan fiyatına daha uygun. Çekici yeni desenli koltuk ekleri ve garip bir şekilde düz tabanlı güzel deri kaplı direksiyon simidi dışında kabinde özellikle dikkate değer hiçbir şey yok.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Eğer ön koltuklardaysanız, altınsınız. Benim beğenime göre biraz yüksek olmasının yanı sıra çok rahatlar ve daha önce bahsettiğim dolgu malzemesi çok güzel. İki sığ bardak tutucusu ve daha büyük bir telefon için yeterince büyük olmayan ancak standart boyutlu telefonlara uyan bir tepsiye sahip olursunuz.

Ön koltuklarda olduğu gibi, arka koltuktaki yolcular da kapılarda bir çift küçük şişe tutucuya ve sol koltukta bir koltuk cebinden biraz daha fazlasına sahipler. Ön koltukta olduğu gibi kol dayaması da yok, bu çok yazık çünkü arka koltuk o kadar düz ki köşedeki komşunuza çarpmanızı engelleyen emniyet kemerinden başka hiçbir şey yok. Ön koltukların arasında, küçük kişilerin ulaşması zor olabilecek kare şeklinde bir bardak tutucu bulunmaktadır.

Arkada üç kişi yetişkinler için açıkçası uzak bir hayal, ancak arkadaki iki kişi oldukça iyi durumda, bol miktarda baş mesafesi ve şaşırtıcı derecede iyi diz ve bacak mesafesi, eğer benim boyumdaysanız (180 cm) sizin gibi birinin boyunun gerisindeyseniz.

Bagaj 242 litre ile tahmin edilebileceği gibi küçük, bu da segment standardının biraz altında, koltuklar katlandığında bagaj kapasitesi ise 918 litre. Swift Sport'un bagajı, stepnesi olmadığı için 265 litre ile biraz daha büyük, ancak şaşırtıcı bir şekilde diğer versiyonlarla aynı kapasiteye sahip.

Üç üst bağlantı noktası ve iki ISOFIX noktasıyla çocuk koltuklarından korunursunuz.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

Swift'in son derece mütevazı 66 kW ve 120 Nm'lik turbo olmayan torku, 1.2 litrelik dört silindirli motorundan geliyor. Değişken valf zamanlaması olsa bile bu çok fazla bir güç değildir. Bu sayılardan en iyi şekilde yararlanmak için Suzuki, gücü ön tekerleklere göndermek üzere sürekli değişken otomatik şanzıman veya CVT kullanıyor. Kılavuz 1000 $ daha ucuz, beş vitesli bir üniteyi yalnızca GL Navigator'da 18,990 $ karşılığında bulacaksınız.

Swift'in son derece mütevazı 66 kW ve 120 Nm'lik turbo olmayan torku, 1.2 litrelik dört silindirli motorundan geliyor.

Turbo GLX'e geçin ve daha düşük versiyonların CVT'sinin aksine otomatik altı vitesli tork konvertörlü, 1.0kW ve 82Nm güç çıkışlarına sahip 160 litrelik üç silindirli bir turbo motora sahip olun.

Şans eseri, Swift'in modern otomobil standartlarına göre neredeyse hiç ağırlığı yok; dolayısıyla 1.2 litrelik motor bile, vites yükseltmeye gerek kalmadan makul bir hız sunuyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Etiketteki resmi kombine bisiklet rakamı 4.8 L/100 km'dir. Gösterge paneli ekranı 6.5 L/100 km yakıt tükettiğimi gösterdi ve Swift'e karşı dürüst olmak gerekirse otoyolda pek fazla sürüş yapmadı, dolayısıyla şehirdeki 5.8 L/100 km rakamından çok da uzak değil.

37 litrelik küçük yakıt deposuyla bu, yaklaşık 500 km'lik gerçekçi bir menzil ve otoyollarda seyrediyorsanız belki de 100 km daha fazla menzil anlamına gelir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Navigator Plus Series II güvenlik yükseltmeleri, kör nokta izleme ve arkadan çapraz trafik uyarısı ekler ve hem düşük hem de yüksek hız performansına sahip ön AEB, ileri çarpışma uyarısı, şeritte kalma asistanı, şeritten ayrılma uyarı hareketi ve altı hava yastığına sahip olursunuz. ve geleneksel ABS ve stabilite kontrolü.

Bu özellikler aynı zamanda daha pahalı olan turboşarjlı GLX'te de bulunur, ancak daha ucuz Navigator'da yoktur, bu da size girişte bunun daha iyi bir araba olduğunu söylememin ana nedenlerinden biridir.

Swift, çocuk koltuklarının takılması için üç adet üst bağlama noktası ve iki adet ISOFIX bağlantı noktası ile donatılmıştır.

2017'de temel GL dört ANCAP yıldızı alırken ileri AEB gibi özellikler sunan diğer sınıflar beş yıldız aldı. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Suzuki, rekabetçi bir şekilde beş yıl/sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

1.2 litrelik motorun servis aralıklarının (12 ay/15,000 km), turbo motorun servis aralıklarından (12 ay/10,000 1.2 km) biraz daha uzun olduğunu belirtmekte fayda var. 239'un ilk servisi 329 dolara, sonraki üç servisi ise 239 dolara mal olacak. Beşinci servisin maliyeti 90,000 dolar veya 499 km'nin üzerindeyse 1465 dolara çıkıyor. "Ortalama" kilometreye sadık kalırsanız, bu, 300 ABD doları tutarında beş yıllık bir servis faturası veya XNUMX ABD dolarının biraz altında bir bakım maliyeti anlamına gelir. Fena değil, her ne kadar Yaris biraz daha ucuz olsa ve Rio da yaklaşık iki kat daha pahalı olsa da (ancak daha uzun bir garantisi var).

Suzuki, rekabetçi bir şekilde beş yıl/sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

Daha kısa kilometre aralıklarıyla birlikte GLX turboya geçerseniz, servis için 1475 $ veya 295 $ ödersiniz; bu yine Rio ve Picanto GT'ye geniş bir farkla servis vermekten oldukça iyi ve daha ucuzdur. Açıkçası, turbo üçlünün daha karmaşık bakım ihtiyaçları var ve eğer beklenen kilometreyi aşarsanız, son servisin maliyeti 299 ile 569 dolar arasında olacak ki bu da hala makul.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Şans eseri bu inceleme için iki araba kullandım. İlki, çoğu insanın satın alacağını düşündüğüm 1.2 litrelik Navigator Plus'tı. Vitara Turbo uzun vadeli test arabam da dahil olmak üzere Suzuki ile ilgili en sevdiğim şeylerden biri, en ucuzları hariç tüm arabalara takılan iyi lastiklerdir. 

Bu, harika bir sürüş ve yol tutuş dengesi sağlayan çok etkileyici süspansiyon kurulumuyla (özellikle bu kadar küçük bir araba için) birleştiğinde, eğer işiniz buysa araba sürmenin de eğlenceli olduğu anlamına gelir. Bu sizin işiniz değilse, rahattır ve yolda iyi hissettirir.

Direksiyon belki benim zevkime göre biraz yavaş, ki bunu biraz tuhaf buldum. Teknik özellikler, değişken kremayer ve pinyonlu direksiyona sahip olduğunu söylüyor; bu, tekerleği ne kadar çok çevirirseniz daha hızlı bir oranda daha fazla direksiyon açısı elde edeceğiniz anlamına gelir, ancak yalnızca park ederken veya düşük hızlarda araç kullanırken faydalı bir şekilde hızlanıyor gibi görünüyor. Sürdüğüm diğer küçük arabaların çoğuyla karşılaştırıldığında aynı etkiyi elde etmek için her zaman bir çeyrek tur kadar daha gerektiğini fark ettim. Çoğu sahip muhtemelen bunu umursamayacaktır, sadece direksiyonun biraz daha hızlı olmasının daha iyi olacağını düşünüyorum.

Direksiyon belki benim zevkime göre biraz yavaş, ki bunu biraz tuhaf buldum.

Korkunç CVT, 1.2 litrelik motorun sınırlı gücünden ve torkundan en iyi şekilde yararlanır; bu, CVT'lerin iyi olduğu bir şeydir. CVT'lerden korkuyorum - ve bu tamamen kişisel - çünkü onlarla donatılmış çoğu arabada çok iyi olduklarını düşünmüyorum. Bu, sürdüğünüzde biraz sızlanabilir, ancak bunu kabul edeceğim çünkü neredeyse iyi bir çift kavramalı şanzıman gibi hissettiren, hareketsiz durumdayken hoş ve güçlü bir tepkiye sahip. Bazı CVT'ler ışıkta çok yumuşaktır ve sonunda scooter sürücüleri tarafından bunalırsınız.

Turboşarjlı GLX'e geçersek temel fark ekstra güç ve torktur. Onu ilk sürdüğümde, "Neden bunu almıyorsun?" diye düşündüm. Ekstra çekicilik hoş karşılansa da, bu gerçekten bir anlaşma bozucu değil ve gerçekten turbo veya LED farlar fikrine gerçekten bağlı olmadığınız sürece ekstra (neredeyse) dört bine değmez. İkisi de iyi şeyler.

Вердикт

Zor bir seçimdi ama tercihim olarak Navigator Plus'ta karar kıldım. Otomatik GL Navigator'a ilave 1500 $ karşılığında, tüm bu ekstra donanıma ve GLX'in LED farlarının dahil edilmesiyle iyi bir şekilde karşılanacak küçük bir performans artışına sahip olursunuz.

Esnek şasi ayarı, kabul edilebilir performans ve 1.0 litrelik turbo motorun oldukça iyi performansı ve iyi bir satış sonrası paketi ile tüm Swift'lerin sürüşü iyidir. Ancak Swift'in, özellikle GLX'e yapılan büyük sıçrama göz önüne alındığında, biraz pahalı olduğunu düşünüyorum. Ancak karakterli, muhteşem görünüme sahip ve iyi mekaniklere sahip, Japon yapımı bir hatchback istiyorsanız Swift bu üç seçeneği de karşılıyor.