Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Içerik
Yani, UXC! Suzuki'de, en küçükler arasında Swift ve Ignis ve SUV'ler arasında Jimny ve Grand Vitaro ile SX4, "kendi" sınıfına adanmıştır. UXC, özellikleri göz önüne alındığında bir şehir içi crossover otomobili olarak yorumlanabilecek Urban Cross Car'ın kısaltmasıdır. Küçük bir araba, limuzin minibüs, limuzin ve SUV arasında bir şey.
Kısacası: SX4 bir şehir SUV'sidir. Bu nedenle, bu herhangi bir araba sınıfının tipik bir temsilcisi değildir. Sonuç olarak, en yakın rakiplerinden çok azı var. Aslında sadece bir tane var ama bu (Fiat Sedici), Suzuki ve Fiat arasındaki bir işbirliğinin sonucu. Sedici ayrıca SX4'e sahiptir ve bunun tersi de geçerlidir.
SX4 aynı zamanda, tekerleklerinden çamurlu portbagajına kadar arka bahçenize mutlu bir şekilde park edeceğiniz kendi boyutunda (4 metre uzunluğunda) muhtemelen tek otomobildir. Kirin altında güzel siyah metalik gösteriş yaparsa ne yapmalı. Sürücünün SX'ten yararlandığı görülsün. Bu, ilk bakışta fark edilir: yükseltilmiş bir göbek, bir SUV'un optiği (her iki tampondaki alüminyum şeklindeki parlak detaylar gözleri kör etmemelidir, plastiktir) ve test modeli durumunda, dört tekerlekten çekiş. Silahı herhangi bir havada ve zeminden bağımsız olarak hafta sonuna kadar sürün.
SX4'teki çeşitli otomobil sınıflarından genlerin karıştırılması, Suzuki'nin taviz vermesi gerektiği anlamına geliyor. Küçük bir Mercedes-Benz ML-Serisi, Mini veya başka bir şeyi hatırlatan görünüşte en az fark edilenlerdir. Resmi olarak, Sedition'ı görmezden gelelim, rekabeti yok. Görünüm hem bir SUV hem de bir istasyon vagonudur.
Beğendim; Kirlendiğinde hoş bir şekilde agresiftir; temiz olduğunda sıradan bir aile limuzini olabilir. Toplam 4 metre uzunluğu ile yeni Opel Corsa ve Fiat Grande Punta'dan daha büyük ve bunlar sadece iki yeni küçük otomobil. Yükseltilmiş göbek sayesinde SX yüksek oturur, tavan yüksek olduğundan ve his bir limuzin minibüsünde veya SUV'de oturmaya benzer olduğu için ön koltuklarda baş mesafesi ile ilgili bir sorun yoktur. Ne yazık ki sadece yüksekliği ayarlanabilen direksiyonun arkasında yeterli alan var (14 4.590.000 × 1.6 Deluxe testi için gereken 4 4 XNUMX tolara rağmen).
Arkada, maksimum yüksekliği 180 santimetre olan iki yetişkin yolcu sorunsuz oturabilir, çünkü daha uzun boylu olanlar zaten çok alçak tavanla ilgili problemler yaşayacaktır. Koltuklar sadece sert (isterseniz yumuşak), tutuş daha iyi olabilirdi. Fiyatı düşündüğünüzde, her şey sert plastikten yapıldığından, gösterge paneli için malzeme seçimi hayal kırıklığı yaratıyor. Düğmelerin geri kalanı mantıklıdır ve iyi bir ergonomi sağlar. Metali taklit eden plastik ekler, yolcu bölmesinin monotonluğunu ortadan kaldırmaya çalışır.
İç mekan, bu fiyat aralığındaki bir arabadan bekleyeceğiniz özelliklerden yoksun. Yol bilgisayarı (ön camın altındaki gösterge panelinin ortasındaki ekran) yalnızca mevcut yakıt tüketimini görüntüleyebilir. Başka bir işlevi olsaydı performansını da eleştirirdiniz, çünkü ekranın sağ tarafında öne eğilip elinizi direksiyondan çekmeyi gerektiren açma/kapama düğmesi var... Daha fazla saklama alanı olabilirdi, ön tarafta yolcu kompartımanı aydınlatılabilir. Aynı zamanda, aksi halde ısıtılan ve bu soğuk sabahlarda yatırılan her toları ağırlaştıran ön koltukların önünde eksik olan tek şey bu.
Kliması var, radyosu da MP3 formatında ve bir şekilde CD'lerden anlaşılıyor, sürücü koltuğu da yükseklik ayarlı. İç mekan özellikle yüksek oturmayı sevenlere hitap edecek. Deluxe donanım aynı zamanda bir akıllı anahtar ile şımartır. Ön ve arka kapılarda basılması gereken küçük siyah düğmeler vardır ve anahtar menzil içindeyse (cepte) SX4'ün kilidi açılır. Ayrıca kullanışlıdır çünkü SX4 anahtarsız da ateşlenebilir.
Taban 290 litrenin Renault Clio (288 litre), Fiat Grande Punto (275 litre), Opel Corsa'nın (285) bagaj hacminden çok fazla olmadığı bagaja baktığınızda çok kullanışlı bir sedanın genleri soluyor. ve Peugeot 207 (270 litre). 305 litrelik Citroën C3 ve 380 litrelik Honda Jazz, 337 litrelik Ford Fusion gibi, SX4'ün öne çıkmadığı bir imaj yaratmaya yetecek kadar küçük arabalardan (limuzin kamyonetler dahil) bahsetmek için daha da büyük. dinlenmek. Orta boy indir. En azından görünüş açısından beklendiği gibi değil.
Bagaj kenarı oldukça yüksektir, paletler bagaj bölümünün kullanışlı genişliğini azaltır, bu da koltukları katlarken tolere edilmesi gereken (sorun değil) böylece koltuklar katlanarak ön koltukların arkasında yer kaplar ve böylece faydalı uzunluğu azaltır yük bölmesinde.
Bir takım elbise bir erkeği erkek yapmadığından, bir SX4 SUV'un görünüşü bile onu (yumuşak) bir SUV yapmaz. Her iki tamponun plastik eşik ve çamurluk korumaları ve alüminyum dış yüzeyi, muhtemelen ilk dalın arasına koymak istemeyeceğiniz süslemelerdir. Bununla birlikte, SX4, yukarıdakilerin hepsinden daha kırsal yollara ve engebeli yollara daha uygundur. Daha uzun olduğu için, ön tampon rüzgarlıklarına ve egzoz sisteminin diğer kritik parçalarına veya dönüş yolundaki her şeye zarar verebilecek kayalar veya diğer engeller konusunda endişelenmenize gerek yok.
SX4, hemen hemen her yerde kullandığı dört tekerlekten çekiş ile de kalabalığın arasından sıyrılıyor. I-AWD (Akıllı Dört Tekerden Çekiş), ön ve arka tekerlekler arasında bir plakalı kavrama aracılığıyla gücü gerektiği gibi aktaran yeni geliştirilmiş bir sistemdir (sensörler patinaj olasılığını algılar). Temel olarak, ön tekerlek takımı tahrik edilir (esas olarak daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle) ve gerekirse (kayma), elektronik aksam da gücü arka çifte dağıtır. Elektronik merkez diferansiyel kilidi (ön ve arka akslar arasındaki güç aktarımı 50:50), doğrudan kar ve çamur gibi daha zorlu arazilerde gerçekleşir.
Üç sürüş modunun tümü arasında geçiş yapın (SX4 dört tekerlekten çekiş içeriyorsa!) Orta konsoldaki bir düğme ile ve seçilen program gösterge panelinde bir simge ile işaretlenir. Dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4, toprak yollarda tonlarca eğlence sunarak ve her şeyden önce rota taşınabilirliğine olan güvensizliği ortadan kaldırarak, çakıllı yollarda mükemmel bir yol arkadaşıdır. Diğerleri pes ettiğinde SX4, ileriye doğru hareket eder.
Kısa tümsekler titreşim yoluyla yolcu bölmesine iletildiğinden, süspansiyon asfalt yollarda beklendiği gibi çalışmıyor. Süspansiyonun büyük bir zevkle yuttuğu yoldaki uzun tümseklerde çok daha iyi. Yumuşak bir süspansiyon ve virajlarda büyük gövde eğimi beklentileri, SX4 yumuşak bir yol kruvazörü olmadığı ve tasarımının önerdiğinden çok daha güvenilir bir performans sergilediği için kısa sürede anlamsız hale geliyor.
Test modeli 1 litrelik bir motordan güç alıyor ve 6 kilovatını (79 hp) herhangi bir distorsiyona sahip olmadığı ve sarsıntılara tepki vermediği için gizlemede başarılı olduğunu düşündüğümüz bir motora sahipti. Ancak araç sollamayı gündeme getirmeyen sakin sürücüleri memnun edecek. Vites kolunun vitesten vitese geçişi biraz daha karmaşıktır (daha fazla güç), ancak doğruluğu tartışılmaz. Sadece daha sert vites değiştirmeye alışmanız gerekiyor, bu özellikle şanzıman sıcak olmadığında ve çoğunlukla her zaman birinci vitesten ikinci vitese geçerken fark edilir ve bu durum sizi yalnızca şehir kalabalığında sürerken rahatsız edebilir.
Dört tekerlekten çekişli SX4, küçük arabaların özel, büyümüş bir sınıfıdır. Bu, dört tekerlekten çekişli bebekleri (Panda, Ignis ...) çok küçük olan herkesin ilgisini çekecektir. Sabahları kar yağmadan yüksek dağ evlerinden çıkmak isteyenler için Suzuki'de bir cevap var. Ve hava ve trafik ne olursa olsun hafta sonuna kadar zıplamayı sevenler için. El arabası raylarında hareket ettiğinizde arabadan bir şeyin düşmesi konusunda endişelenmeyin. Ancak, dört tekerlekten çekiş olmadan. . böyle bir arabaya ihtiyacın var mı?
Bir SUV gibi göründüğü ve park etmenin benzer (büyük) araçların çoğuna göre çok daha kolay olduğu doğrudur. ... Belki de aradığınız şey budur.
Ravent'in yarısı
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Temel Bilgiler
| Satış: | suzuki odardoo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.736,44 € |
| Test modeli maliyeti: | 19.153,73 € |
| Güç: | 79kW (107 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km'ye kadar kilometre, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 351,69 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.389,42 € |
| Lastikler (1) | 1.001,90 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 10.432,32 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.084,31 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27.007,62 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı sıralı - benzin - enine öne monteli - delik ve strok 78×83 mm - deplasman 1586 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 79 kW (107 hp), 5600 rpm'de - orta hızlı piston maksimum güçte 15,5 m/s - özgül güç 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - maksimum tork 145 Nm, 4000 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - dolaylı enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri veya dört tekerleği tahrik eder (elektrikli marş basma düğmesi) - elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı kavrama - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saat; IV. 0,969; V.0,815; geri 3,250 – diferansiyel 4,235 – jantlar 6J × 16 – lastikler 205/60 R 16 H, yuvarlanma çevresi 1,97 m – 1000 viteste hız 34,2 rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 170 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,5 - yakıt tüketimi (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar - uzunlamasına kılavuzlarda arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampanalı frenler, ABS, mekanik arka fren tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1265 kg - izin verilen toplam ağırlık 1670 kg - izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 400 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1730 mm - ön iz genişliği 1495 mm - arka iz genişliği 1495 mm - yerden yükseklik 10,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1450 mm, arka 1420 - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 500 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Sahibi: %64 / Lastikler: Bridgestone Turanza ER300 / Sayaç okuması: 23894 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,6 yıl ( 121 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,1 yıl ( 152 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 16,3 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 22,1 (D.) s |
| Maksimum hız: | 170km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,4l / 100km |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,34m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 73dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 69dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel puan (Yok / 420)
SX4 bir uzlaşmadır ve bazıları için tek seçenek olabilir. Küçük XNUMXWD araba rakipsiz
önden çekişli, ancak, çok az var. Ayrıca daha iyi ve hepsinden daha ucuz.dış
Görünüm benzersizdir. Gerçek bir küçük şehir SUV.
iç
Ön koltuklarda çok fazla alan var, nispeten iyi ergonomi, sadece malzeme seçimi topal.
Motor, şanzıman
Şanzımanın ısınması gerekiyor, daha sonra vardiya daha iyi. Uykulu motor.
Sürüş performansı
Gövdenin yerden uzaklığı düşünüldüğünde şaşırtıcı derecede iyi. Direksiyon simidi çok dolaylı.
Yetenek
Esneklikle övünemez, ancak oldukça yüksek bir son hızı kaldırabilir. Beşinci vites daha uzun olabilirdi.
güvenlik
Uygun durma mesafesi, bir sürü hava yastığı ve ABS. ESP artık bu modelde standart. Test cihazı henüz sahip değildi.
Ekonomi
Dört tekerlekten çekişli test modelinin fiyatı yüksek ve Suzuki için değer kaybı dikkat çekiyor.
Pompa durmaları da yaygındır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
geniş ön
dört tekerlekten çekişli araç
güvenli yol konumu
bagajın yüksek kargo kenarı
kısa darbelerde sönümleme
kötü yol bilgisayarı
tembel motor
fiyat
