SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VİDEO)

Elektronik asistanlar maceracıyı 21. yüzyıla taşıyor

2018'de efsanevi V-Strom çok amaçlı motosikletinin yeni neslini tanıttıktan kısa bir süre sonra Suzuki, 2020 için daha da yeni bir şey yayınladı.

Bunun nedeni muhtemelen bu yıl Avrupa'da yürürlüğe giren çevresel gerekliliklerin sıkılaştırılmasında yatmaktadır. Bunlar sayesinde aynı 1037cc 90 derece V-twin motor (2014'ten beri biliniyor) Euro 5 emisyon standardına uyacak şekilde değiştirildi ve şimdi 107 hp'ye ulaşıyor. 8500 rpm'de ve 100 rpm'de 6000 Nm maksimum torkta. (daha önce 101 rpm'de 8000 hp ve sadece 101 rpm'de 4000 Nm'ye sahipti). Diğer bir fark, modelin daha önce V-Strom 1000 XT olarak adlandırılması ve şimdi 1050 HT olmasıdır. Aksi takdirde, "yürüme" deki bazı değişikliklerin bulunması pek olası değildir. Evet, burada biraz daha fazla gücünüz var ama maksimum tork size biraz sonra geliyor ve bir fikir daha düşük. Ancak, daha önce olduğu gibi, motorda bolca "ruh" var. 1000cc'lik bir makineden beklendiği gibi. Bak, düğmeyi çevirirsen doğal afet gibi ileri uçacaksın.

Eğer her şey motordaki tek bir değiştirilmiş yongaya dayanıyor olsaydı, Suzuki modeli yeni olarak adlandırmazdı, sadece bir facelift değil (bu tür görüşler hala duyulsa da, çünkü sadece motorda değil, aynı zamanda çerçevede ve çerçevede de bir fark yoktur. süspansiyon.) ...

Efsaneler

Bariz olan tasarımla başlayalım. Macera genlerini daha da öne çıkarmak için son derece başarılı Suzuki DR-Z'ye ve özellikle 80'lerin sonu/90'ların başındaki DR-BIG SUV'lara geri dönüyor. Bunda yanlış bir şey yok, önceki nesil oldukça basit ve ayırt edilemez bir tasarıma sahipti.

Şimdi işler iğrenç, iğrenç ve geçmişe çekicidir. Kare far, yukarıda belirtilen münzevilere doğrudan bir selam niteliğindedir, ancak retro görünmesine rağmen, artık dönüş sinyalleri gibi tamamen LED'dir. Artık eskisi gibi keskin olmayan ve biraz daha kısa görünen kenar, bu tür makineler için karakteristik bir "gaga" (ön kanat) haline geldi.

Dijital gösterge paneli de tamamen yenidir.

Yine de retro görünüyor, ancak rakiplerinin çoğu gibi renkli grafikler sunmadığı ve parlak güneş ışığında okuması hala zor olduğu için iyi bir şekilde değil. Öte yandan, oldukça bilgilendirici.

Sistem

Motosikletteki en önemli yenilikler elektroniktir. Gaz artık kablolu değil, elektronik, sözde Ride-by-wire. Ve eski tip yarışçılar bundan pek hoşlanmasalar da (V-Strom'a tam olarak saf doğası nedeniyle saygı duyanlar), tedarik edilen gaz miktarının çok daha doğru bir şekilde ölçülmesine izin veriyor. Başka bir deyişle, şaşırtıcı bir şey yok. Aslında bunlar tekme, bu tamamen doğru değil çünkü bisiklet artık A, B ve C olarak adlandırılan ve doğasını kökten değiştirecek üç sürüş modu sunuyor.

C modunda en yumuşak olanıdır, A modunda ise e-gaz oldukça doğrudan ve yukarıda bahsedilen "tekmeler"i anımsatan tepkisel hale gelir. Ne yazık ki tozu kazmayı sevenler için artık tamamen kapatılamayan üç mod ile elektronik çekiş kontrolü de eklendi. Ancak gaz kelebeğini elektronik olanla değiştirmenin belki de en önemli nedeni, hız sabitleyici koyabilme yeteneğidir. Kıtaları aşmak için üretilmiş bir macera motosikleti için bu sistem artık bir zorunluluktur.

Özellikle chukarlara biniyorsanız, yamaçta başlangıçta önemli bir yeni asistan asistan olacaktır. Burada daha önce, ilk vitese takıldığında devri biraz artıran ve gazsız kapatılabilen kolay çalıştırma sistemi tarafından destekleniyordunuz. Hala elinde, ama bayır ile yaptığı çalışma, geriye doğru gitmemeniz için arka tekerleğin anlık tutulmasıyla tamamlanıyor.

247 kg

Bir yönüyle, V-Strom rekabetin gerisinde kalıyor - çok fazla ağırlık. Alüminyum çerçeveye rağmen, eskiden 233 kg ağırlığındaydı ve şimdi 247 kg ağırlığında. Ancak gerçekte bu, motorun öncekinden daha hafif olduğu anlamına gelir, çünkü 233 kg kuru ağırlık ve 247 kg ıslak ağırlıktır, yani. tüm sıvılar ve yakıtla dolu ve depoda sadece 20 litre. Makine o kadar dengeli ki bu ağırlık park yerinde manevra yaparken bile sizi hiçbir şekilde rahatsız etmiyor. Bakın, engebeli arazide düşürürseniz işler daha da zorlaşıyor. Sele 85 cm yüksekliğindedir, bu da çok doğal ve dik bir sürüş pozisyonu sağlar, ancak daha küçük biniciler için ayaklarıyla yere ulaşmaya devam edebilmeleri için seleyi indirme seçeneği vardır.

Aksi takdirde, her şey aynıdır - motor itme gücü, 6 vitesli düz şanzımandan arka tekerleğe iletilir. Burada da önemli bir asistan var - kayan bir debriyaj. Görevi, daha keskin bir dönüş ve pervasız şanzıman ile arka tekerleği bloke etmemek, şanzıman buna göre durmaya müdahale ediyor. Ön süspansiyon, kaldırımda ve virajlarda yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştiren, önceki nesilde tanıtılan ters teleskopik bir çatalla donatılmıştır. Ayrıca fren yaparken ön yuvarlanmayı da azaltır, ancak süspansiyon uzun bir hareket mesafesine (109 mm) sahip olduğundan, sağ kola daha sert basarsanız, yine de saf yol bisikletlerinden daha fazla sarkar. Arka süspansiyon hala koltuğun altındaki bir vinçle manuel olarak ayarlanıyor. Ön tekerlek boyutu - 19 inç, arka - 17. Yerden yükseklik - 16 cm.

Durma söz konusu olduğunda, Bosch tarafından geliştirilen "viraj alma" ABS olarak da bilinen yerleşik ABS'ye yardımcı olamayız. Tekerleğin bloke olmasını önlemek için fren basıncını ayarlaması dışında, fren kullanırken dönerken zayıf bir motosikletin veya motosikletin kaymasını ve düzleşmesini önler. Bu, motosikletin eğimini algılayan tekerlek hız sensörleri, gaz kelebeği, şanzıman, gaz ve çekiş kontrol sistemleri kullanılarak yapılır. Böylelikle asistan, makineyi dengelemek için arka tekerleğe ne kadar fren kuvveti aktarılacağına karar verir.

Genel olarak V-Strom, eskisinden daha rafine, konforlu, modern ve en önemlisi daha güvenli hale geldi. Bununla birlikte, muhteşem retro tasarımlarıyla vurgulamakta son derece usta olduğu ham maceracı karakterini koruyor.

Tankın altında

Motor	2 silindirli V-şekilli
soğutma sıvısı
Çalışma hacmi	1037 küp
Hp cinsinden güç	107 hp (8500 rpm'de)
dönme momenti	100 Nm (6000 rpm'de)
Koltuk yüksekliği	850 mm
Boyutlar (l, w, h)	240/135 km / h
Yerden yükseklik	160 mm
tank	20 l
ağırlık	247 kg (ıslak)
Fiyat	23 BGN'den KDV dahil