Suzuki Vitara AllGrip XLED - ham geçit
İsim ve stil, pazar ömrünü yeni bitiren daha büyük Grand Vitary'ye atıfta bulunurken, en yeni Vitara tamamen farklı bir alıcıyı hedefliyor. En azından pazarlama açısından. Ancak Japon markasının yeni crossover'ı aslında ne sunuyor ve kim beğenecek?
B segmenti çapraz pazar daha zengin ve daha çeşitli hale geliyor. Jeep Renegade gibi off-road tutkusu olan modelleri, Renault Captur veya Citroen C4 Cactus gibi kesinlikle şehirli olanları içeriyor ve geri kalanı aralarında bir yere sığmaya çalışıyor. Önümde, tüm bu şirkette en son Suzuki teklifinin nereye yerleştirileceği sorusuna cevap bulma girişimi var.
Yeni Vitar'ın tasarımına baktığımda, Suzuki'nin modellerinde tutarlı bir görünüm politikası olmamasından ve her birinin sıfırdan yapılmasından memnunum. Bu sefer, SX4 S-Cross'un ilginç peregrine kafadan ilham alan farları yerine, giden Grand Vitary'yi anımsatan klasik bir görünüme sahibiz. Bu sadece farların şeklinde değil, aynı zamanda camların yan çizgisinde veya çamurluklarla örtüşen kaputta da görülebilir. Güncel modaya uygun olarak, yeni model kapılarda arka çamurlukların "kaslarına" dönüşen pervazlara sahip. Grand için, yandan açılan bagaj kapağına takılan yedek lastik çıkarıldı. Bu, Suzuki Vitara'nın bir SUV gibi davranmaya bile çalışmadığının, giderek daha popüler hale gelen B segmenti crossover grubuna katılmaya çalıştığının açık bir kanıtı. Alıcı, aralarından seçim yapabileceği birkaç parlak renkte iki tonlu bir gövde, tekerlekler ve iç elemanlar sipariş edebilir. Bizim durumumuzda Vitara, siyah bir tavan ve gösterge panelinde gövdeye uyması için aynalar ve turkuaz eklerin yanı sıra LED farlar aldı.
Suzuki'nin turkuazının gerçekten turkuaz olup olmadığını bilmiyorum. Öte yandan, oldukça ortalama bir iç mekanı başarıyla canlandırdığına ikna oldum. Yuvarlak hava çıkışlı gösterge paneli özel bir şey değil ve sert plastikten yapılmış ve pek gösterişli değil. Saate veya klima paneline bakıldığında markayı tanımak kolaydır, bu unsurlar Suzuki modelleri için tipiktir. Ancak buradaki yıldız, yeni 7 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi. Radyo, multimedya, telefon ve navigasyona erişim sunar ve hassasiyeti ve tepki hızı akıllı telefon ekranlarından teknolojik olarak ayırt edilemez. Ekranın sol tarafında bir ses seviyesi kaydırıcısı var, ancak özellikle düz olmayan yüzeylerde bazen vurmak zor. Klasik radyo kontrol düğmelerine sahip çok işlevli direksiyon kurtarmaya geliyor.
Vitara, bir crossover'a yakışır şekilde oldukça yüksek koltuklar sunuyor. Yeterince iyi özetlenmişler, ancak arabanın karakterine çok uygun değiller. Merkezi kolçakların olmaması üzücü, onları en yüksek trim seviyelerinde bile alamayacağız. Bununla birlikte, SX4 S-Cross'tan çok daha kısa olan dingil mesafesine (250 cm) rağmen ortada, hatta arkada bile bolca yer var. Başımızın üstünde, sınıfının en büyük iki parçalı açılır tavanına sahip Vitara'yı sipariş ettiğimizde sadece arka koltukta olmayabilir. Komple açılır, bir kısmı klasik olarak çatının altına gizlenir, diğeri yukarı kalkar. Açılan çatıların hayranları sevinecek, ne yazık ki, tüm trim seviyelerinde değil, yalnızca en pahalı XLED AllGrip Sun'da (PLN 92) sipariş edilebilir.
Mütevazı bir dingil mesafesi ve dört metreden (417 cm) biraz fazla uzunluğa sahip büyük tekerlekler, kabine girerken fazla konfor anlamına gelmez, ancak pratikte müdahale etmezler. Kabine girmek kolaydır, arka koltuğa erişim, örneğin Fiat 500X'ten çok daha iyidir. Ek olarak, Vitara'nın yüksekliği (161 cm) oldukça iyi bir bagaj (375 litre) yerleştirmeyi mümkün kıldı. Zemini iki yüksekliğe monte edilebilir, bu sayede arka kanepenin sırtları katlandığında, rahatsız edici bir adım olmadan bir düzlem oluşturur.
Vitara, SX4 S-Cross'tan kısaltılmış da olsa sadece taban plakasını değil, aynı zamanda sürücüleri de devraldı. Dizel DDiS Polonya'da sunulmamaktadır, bu nedenle alıcı mutlaka tek bir benzin ünitesine mahkumdur. Bu, uzun yıllardır bilinen ve şimdi 16 hp geliştiren 1,6 litrelik M120A motorunun en son enkarnasyonu. Motorun kendisi, şanzıman (ek bir PLN 7 için bir CVT sipariş edebilirsiniz) ve isteğe bağlı Allgrip tahriki SX4 S-Cross modelinden alınmıştır. Bunun anlamı ne?
Süper şarjın olmaması, on altı valf zamanlaması ve litre deplasman başına nispeten yüksek bir güç, özelliklerinde ifade edilir. 156 Nm'lik maksimum tork sadece 4400 rpm'de mevcuttur. Uygulamada, motorun yeteneklerini kullanma isteği, yüksek hızları kullanma ihtiyacı anlamına gelir. İlk sollama girişimleri, motorun çok yorgunmuş gibi bunu yapmakta isteksiz olduğunu gösteriyor. Sport yazısına sahip sürüş modu kadranı kurtarmaya geliyor. Bunu etkinleştirmek gaz tepkisini iyileştirir ve dinamik sürüşü seven sürücüleri kesinlikle memnun eder. Sport modu sollamayı kolaylaştıracak, ancak torkun bir kısmını arka tekerleklere aktararak yakıt ekonomisini etkileyecek.
Suzuki motoru, yakıt ekonomisi için birçok seçenek sunar. Kentsel koşullarda, Vitara her 7 km'de 7,3-100 litre tüketiyor. Sport modunu kullanarak yolda dinamik bir şekilde sürüş yapmak burada bir fark yaratmaz, ancak tonu düşürmek harika sonuçlar verir. 5,9 l / 100 km değeri, sürücü adına herhangi bir fedakarlık yapılmadan elde edilir, ancak bu, bu birimin yeteneklerinin sınırı değildir. Biraz çabayla, anlamsız sollamayı reddedeceğiz ve 110 km / s'lik hızı aşmayacağız, Vitara, her iki akstaki sürüşe rağmen şaşırtıcı derecede düşük yakıt tüketimi ile karşılığını veriyor. Benim durumumda, yaklaşık 200 km mesafede 4,7 l / 100 km değerine ulaşıldı. Ancak o gün havanın sıcak olmadığını da eklemeliyim, bu yüzden bu denememde klima kullanmadım.
Sport modu seçilebilmesine rağmen otomobilin karakteri oldukça sakin ve konfor odaklı. Süspansiyon yumuşaktır ve toprak yolda uyuyan polisler veya çukurlarda gezinirken derinlere iner, ancak yine de aşağı çekmek zordur. Aşırıya kaçmazsak, rahatsız edici sesler çıkarmaz. Öte yandan, bozuk asfalt yollarda bile daha yüksek hızlarda güvenli yol tutuşu sağlıyor ve stabilizatörler, gövdenin virajlarda çok fazla yuvarlanmamasını sağlıyor.
Bilgi-eğlence sisteminin yanı sıra bir diğer yeni Suzuki özelliği de adaptif cruise control. Hızı öndeki araca göre ayarlayabiliyor ve her vites değişiminde sönmüyor. Çok fazla konfor sunar ve yalnızca beş vitesli düz şanzımanı veya rakiplerinden daha yüksek kabin gürültü seviyesini unutmanızı sağlar.
Güvenlik açısından Vitara, diz koruması dahil eksiksiz bir hava yastığı seti ve standart olarak bir dizi elektronik asistan sunar (61 PLN'den başlayan fiyatlarla). AllGrip versiyonları (900 PLN'den itibaren) ayrıca bir yokuş iniş asistanı ile donatılmıştır ve daha yüksek performanslı versiyonlar bir RBS (Radar Fren Desteği) sistemi ile donatılmıştır. Özellikle kentsel alanlarda (69 km / saate kadar çalışır) öndeki bir araçla çarpışmaya karşı koruma sağlamak için tasarlanmıştır. Ne yazık ki, sistem aşırı duyarlıdır, bu nedenle sürücü yeterli mesafeyi korumadığı her seferinde yüksek sesle bağırır.
AllGrip dört tekerlekten çekiş sistemini unuttunuz mu? Kesinlikle değil. Ancak bu sistem onun varlığını günlük olarak fark etmez. Suzuki "otomasyon" üzerine bahse girmeye karar verdi. Burada evrensel bir 4×4 modu yoktur. Varsayılan olarak, arka aksın ön aksı destekleyip desteklemeyeceğine kendisi karar veren otomatik modda sürüyoruz. Düşük yakıt tüketimi garanti edilir, ancak gerekirse arka aks devreye girer. Her iki aks da, motor tarafından üretilen tork miktarında farklılık gösterse de, Spor ve Kar modlarında çalışır. Daha zorlu arazileri aşmak gerekirse, Kilit işlevi kullanışlı olacak ve 4x4 sürüşü 80 km / s hıza kadar engelleyecektir. Bu durumda, torkun çoğu arka tekerleklere gider. Ancak, 185 mm'lik oldukça geniş yerden yüksekliğine rağmen, artık tamamen bir SUV ile uğraşmadığımızı unutmamalıyız.
Özetlemek gerekirse, Vitara belirli bir arabadır. Bir moda aygıtı olarak tasarlanmış, oldukça katı bir geçittir. Şehirli karakterine ve temel önden çekişli olmasına rağmen, bir opera binasının önündeki parlak krom aksesuarlardan ziyade, çatıya kadar kurumuş çamura bulanmış kauçuk paspaslarla hayal etmek daha kolay. Tamamen faydacı karakter, diğer şeylerin yanı sıra, aracı temiz tutmayı zor bulan sürücüler tarafından takdir edilecek çok karmaşık olmayan malzemelerle destekleniyor. Opsiyonel AllGrip tahriki çoğu bahçıvan, olta balıkçısı, avcı ve doğa severi tatmin edecek ve ekonomiden ödün vermeden daha fazla güvenlik sağlayacaktır.
Artıları: düşük yakıt tüketimi, multimedya sisteminin hassas ekranı, geniş iç mekan
Eksileri: ortalamanın altında bitiş kalitesi, yüksek gürültü seviyesi, RBS çok hassas
