Suzuki Vitara S - teklifin zirvesine tırmanıyor
Yeni Vitara birkaç aydır piyasada ve şimdiden alıcıların kalbini kazanmayı başardı. Şimdi en üst düzey S versiyonu, ürün grubuna Boosterjet serisinden yepyeni bir motorla katılıyor.
Suzuki, köklü segmentasyonun yıpranmış yollarını takip etmek yerine, köklerini ve en iyi olduğu şeyleri unutmamaya çalışırken hala yeni yollar arayan markalardan biridir. Bu küçük Japon markası söz konusu olduğunda, deneyin sonuçları çok farklı. Yeni Vitara, kesinlikle yeni modelin büyük popülaritesine tanıklık eden tamamen başarılı bir girişim olarak sayılabilir. 2015 yılının dokuz ayında neredeyse 2,2 bin adet ile Vitary'yi en popüler Suzuki modeli haline getirdi.
SX4 S-Cross'u adlandırmak baş belasıysa, yeni Vitar açık. Bu, Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V veya Fiat 500X ile aynı ligde oynayan B segmenti geçitlerinin bir temsilcisidir. Giden Grand Vitara ile ne ilgisi var? Eh, temelde adı (veya daha doğrusu bir kısmı) ve başlıktaki rozet.
Tamamen yeni bir arabanın eski adı, hatta daha küçük, birçok üreticinin tanıdık bir numarasıdır. Çünkü sadece adı eski olduğu için değil, tüm dünyada bilinir ve tanınır olduğu için. Bu, başlamayı kolaylaştırır ve gazetecileri çoğu durumda pek mantıklı olmayan karşılaştırmalar yapmaya teşvik eder. Aynı başarı ile Land Cruiser V8'i Land Cruiser Prado veya Pajero ile Pajero Sport ile karşılaştırabilirsiniz. İsim aynı gibi görünüyor, ancak yapılar tamamen farklı.
4,17 m uzunluğa ve 2,5 m dingil mesafesine sahip olan yeni Vitar'ın gövdesi, 4 m uzunluğunda ve 4,3 m dingil mesafesine sahip olan SX2,6 S-Cross'tan açıkça daha kısa. giden adaşı. Beş kapılı Grand Vitara'nın uzunluğu 4,5 metre, dingil mesafesi ise 2,64 metre.
Küçük dış boyutlara rağmen, Vitara'nın içi oldukça geniştir. Dört yolcu rahat koşullarda seyahat edebilir, arkada sadece beşinci kişi sıkışık olacaktır. 375 litrelik bir kapasite sunan bagaj, boyutlarıyla etkilemez. Bu, aşağı yukarı orta boy bir kompakt hatchback'te bulabileceğimiz şey. Vitara'da, yükseltilmiş zeminin kenarlarında küçük eşyaların girebileceği derin cepler olmasına rağmen, oldukça uzun ve doğru şekilleri sağlıyor. Zemin, ilave bagajların yerleştirilebileceği sığ bir saklama bölmesini gizler. Arka koltuğun arkası katlanabiliyor, ardından bagaj zemini ile kırık bir yüzey oluşturuyor.
Vitary'nin boyutlarına bakılırsa SX4 S-Cross'un altında yer alıyor. Bu sadece boyutta değil, aynı zamanda finişin kalitesinde de görülebilir. Dışarıdan görmek kolay değil ama bir maske açmak ya da bazı kuytu köşelere bakmak sıhhatli bir yaklaşımı gözler önüne seriyor. Salonda da öyle. Vitary'nin döşeme malzemeleri, oldukça ortalama bir görünüme sahip sert plastiklerin hakim olduğu yumuşak yüzeyler ile SX4 S-Cross'unkinden kesinlikle daha ucuzdur. Şans eseri tasarımcılar, merkezi bir saate sahip dairesel havalandırma delikleri veya kasayla aynı renge boyanabilen dekoratif bir şerit gibi bazı ilginç motifler getirmeyi başardılar.
Mükemmel bir seçenek, 8 inç dokunmatik ekran kullanan bir multimedya sistemidir. Büyüklüğü, ekranın akıllı telefon ve tablet ekranlarında alıştığımız ve hala birçok otomotiv sisteminde eksik olan hız ile tepki vermesidir. Suzuki, sürücünün araç üstü sistemleri ihtiyaç duyduğu dikkatle ve komutlarına ilk dokunuşta uyulacağından emin olarak kontrol etmesine izin verdi.
S Süper Vitar içindir
S harfi öncelikle trim seviyesini gösterir. Eski günlerde, tek harfli bir atama genellikle düşük performans anlamına geliyordu, Vitara tam tersi. S, XLED versiyonundan çok daha iyi donanımlıdır.
Suzuki'nin stilistleri, S-ka'yı daha zayıf versiyonlardan farklı kılmakla görevlendirildi. Bu amaçla, ızgaranın görünümü değiştirildi ve ona iV-4'ün stüdyo versiyonundan bilinen bir şekil verildi. Ve hepsi bu kadar değil, 17 inç jantlar artık XLED'deki gibi cilalı değil, modaya uygun siyahla kaplanmış. Dış değişiklikler, saten kaplamalı yan ayna muhafazaları ve LED far ekleri için kırmızı kaplama ile taçlandırılmıştır. Katalogda yedi gövde rengi ve iki ton seçeneği var (biri kırmızı, fotoğraflarda görünen siyah bir çatı).
XLED versiyonu navigasyonlu multimedya sistemi, ısıtmalı koltuklar ve adaptif hız sabitleyici gibi birçok özelliğe sahip olduğundan, aracın sınıfına göre konfor açısından yapılacak pek bir şey yok. Bu nedenle tasarımcılar dekoratif unsurlara odaklandı. Farlarda olduğu gibi burada da kırmızı ortaya çıktı. Havalandırma çerçevelerini, gösterge paneli elemanlarını ve ayrıca spor direksiyon simidi ve vites topuzu üzerindeki kırmızı dekoratif ipliği kapsar. S'yi diğer Vitar'lardan ayıran son unsur ise alüminyum pedallar.
Kırmızı takılar - ah.
sadece bir ekleme tabii. Aslında S versiyonunun asıl yeniliği Boosterjet motorudur. Neredeyse tüm modellerinde çeşitli özelliklerde doğal emişli M16A benzin ünitesini taktıktan on beş yıl sonra, Suzuki sonunda bir adım öne çıktı. Bu başarılı, kusurlu motorun halefi, biraz daha küçük süper şarjlı bir motordu.
Vitara'da görücüye çıkan Boosterjet, neyse ki hadım edilmesi gerekmeyen dört silindire sahip. Çalışma hacmi 1373 cm3, silindir kapağında 16 valf var ve yanma odalarındaki hava bir turboşarj tarafından zorlanıyor. Güç 140 hp'dir. 5500 rpm'de ve maksimum tork, 220-1500 rpm arasında sürekli olarak kullanılabilen etkileyici bir 4400 Nm'dir. Karşılaştırıldığında, halen mevcut olan 1,6 litrelik motor 120 hp sunuyor. güç ve 156 Nm tork. Manuel şanzımanla eşleştirilen Boosterjet, geliştirilmiş performansa rağmen ortalama 5,2L/100km ile hala memnun. Bu, 0,1 litrelik doğal emişli versiyondan sadece 1,6 litre daha azdır, ancak Allgrip tahrikiyle fark 0,4 litreye çıkar.
Boosterjet motoru, Vitar'a şimdiye kadar eksik olan şeyi getiriyor - altı ileri manuel şanzıman. M16A ile sunulan "beş" zaten arkaik ve yolda başka bir vites istiyor. "Tembel" için altı vitesli otomatik bir şanzıman var. Bu, arabanın fiyatını 7 PLN arttırır. zloti.
Doğal emişli bir motor gibi, Boosterjet ön aksa güç gönderebiliyor, bu da alışılmışın dışında kalan ve az yer kaplayan konforlu ve ferah bir otomobil arayan sürücüler tarafından takdir edilecek. Çok zor olmayan ancak önden çekişli bir arazide seyahat edebilmek istiyorsak veya sadece dört tekerlekten çekişli bir araba istiyorsak, Allgrip versiyonunu sipariş edebiliriz. Düşük hızlarda her iki dingilin tahrikini bloke etme işlevine sahiptir, bu da sürücünün becerilerini abartması durumunda beladan kurtulmanızı sağlar. Allgrip, 10'a kadar ek ücret gerektirir. zloti.
Yeni motor, en az 1210 kg ağırlığındaki bir Vitara ile başa çıkmanın oldukça etkili olduğu bir süper şarj şeklinde yardımcı donanıma sahiptir. Dinamikler, kuşkusuz nispeten az yakıt tüketen, ancak tek bir makineyi roket yapmayan, hala önerilen atmosferik motordan açıkça daha iyi. Boosterjet, 1500 rpm'den itibaren elde edilen yüksek tork sayesinde bambaşka bir performansa sahiptir. İlk izlenimler - bu motor tam da Vitaria için uygun.
Zengin ekipman ve süper şarjlı bir motor zaten çok değerli. Vitary S fiyatları 85 PLN'den başlıyor. Otomatik şanzıman ve Allgrip sürücü ekledikten sonra, Suzuki crossover'ın en pahalı versiyonu 900 PLN'ye mal oluyor. Ancak, fiyatı 102 PLN'ye düşürmenize izin verecek bir manuel şanzıman öneriyoruz.
