Arabalardaki plastiklerin kaynağı ve onarımı

Çoğu modern arabada, metal parçalar plastik olanlarla değiştiriliyor. Bunun nedeni, otomobilin daha düşük ağırlığı, daha düşük yakıt tüketimi, korozyon ve tabii ki daha düşük fiyattır. Plastik araba parçalarını tamir ederken, bir veya başka bir elemanı tamir etmenin ekonomik tarafını ve tamirden sonra plastiğin performansını hesaba katmak gerekir.

Plastik onarım yöntemleri

İşin sırası plastiğin tanımlanması, temizlik, onarım sürecinin kendisi, sızdırmazlık, taban boyası, boyamadır.

Plastik tanımlama

Bir plastiği tanımlamanın en kolay yolu, onu ters çevirip içinde üreticinin sembolünü aramaktır. Ardından ekteki tabloda (Plastik Onarım için Referans Tablosu) bu sembolü arayın ve birkaç önerilen onarım yöntemi olması durumunda size en uygun olanı seçin. Plastiği sembolle tanımlamak mümkün değilse, onarım yöntemini belirlemek çok zordur, bu, parça için uygun onarım yöntemini seçebilecek, alanında çok deneyimli uzmanlar gerektirir.

Plastik Tamir Referans Tablosu

Onarım öncesi yüzey temizliği

Tamir edilen parçanın yüksek onarım mukavemeti ve uzun hizmet ömrü elde etmek için, özellikle planlanan onarım yerinde, yüzeyi çeşitli kirleticilerden iyice temizlemek önemlidir.

Adım numarası 1: Parçanın her iki tarafını deterjan ve suyla yıkayın ve kağıt veya hava püskürterek kurulayın.

Adım numarası 2: Tamir edilen alana süper temizleyici (yağ giderici) püskürtün ve kuru bir bezle silin. Havluyu her zaman yeni kısmıyla katlayın. Daima tek yönde silin. Bu prosedür, temizlenecek parçaya kir girmesini önler.

Plastik onarım seçenekleri

Çıkıntı onarımı

Yüzey kaplıysa, hasarlı yüzeyleri onarmak için ısı tabancası kullanıyoruz. Plastiği ısıtırken, tamamen ısıtmak önemlidir. İyi ısı, ısı tabancasını diğer tarafı yüzeyi elinizde tutamayacak kadar sıcak olana kadar bir tarafta tutmak anlamına gelir. Plastik iyice ısındıktan sonra, hasarlı parçayı doğru pozisyonda bir tahta parçasıyla bastırın ve yeri soğutun ve temizleyin (bir hava akımı veya nemli bir bezle soğutabilirsiniz).

Termoset plastikler - poliüretanlar (PUR, RIM) - bir ısı tabancasıyla veya bir boya kabında ısıtıldıktan sonra otomatik olarak orijinal konumlarına geri döndükleri için hafızalı plastiklerdir.

Uranyum plastiklerden ısıyla sertleşen plastiklerin onarımı.

Otomotiv üretan veya PUR, ısıya dayanıklı bir malzemedir. Üretiminde, bir dolgu macunu ile sertleştiricinin karıştırılmasında kullanılana benzer bir reaksiyon kullanılır - yani 2 sıvı bileşen birlikte ve bir katı bileşen, orijinal durumuna dönme olasılığı olmadan oluşturulur. Bu nedenle plastik eritilemez. Plastiği kaynak makinesiyle eritmek imkansızdır. Bir tamponun poliüretan olup olmadığını anlamanın en güvenilir yolu, tamponun arkasına sıcak bir kaynak ucu uygulamaktır. Üretan ise plastik erimeye, kabarcıklanmaya ve duman çıkarmaya başlar (bunu yapmak için kaynakçının çok sıcak olması gerekir). Kazınmış yüzey soğuduktan sonra, plastik dokunulduğunda yapışkan kalır. Bu, sıcaklığın plastikteki moleküllerin yapısını bozduğunun bir işaretidir. Termoset üretanlar, havasız bir kaynak makinesiyle kolayca tamir edilebilir, ancak onarım, kaynaktan çok sıcak tutkalla olacaktır (çubuk ve desteğin kaynaştırılması).

Hasarlı alanda V-olukların hazırlanması

Hasarlı parçaları alüminyum bantla düzeltip yapıştırıyoruz. Geniş alanlar için sıkıştırma kelepçeleri ile sabitleyin. Parçaları anında yapıştırıcı ile de birleştirebilirsiniz (örn. Tip 2200). Tamir edilecek parçanın arka tarafında konik freze tezgahında V-oluk frezeliyoruz. Malzeme demlenemez olduğu için bu işlem için freze makinesi yerine sıcak uç kullanamıyoruz. V-oluğunu zımpara kağıdıyla (z = 80) veya daha kalın zımparalayın. Yüzeyi zımparalayarak frezelenen alanda daha fazla yiv elde ediyoruz. Ayrıca V-oluk alanında, verniği çıkarın ve V-oluğunun kenarlarını yumuşatın, böylece yüzey ile V-oluğu arasındaki geçiş düzgün olur.

Bir V-oluğuna bir çubuk dökmek

Kaynak makinesindeki sıcaklık, şeffaf çubuğa (R1) karşılık gelen regülatör kullanılarak ayarlanmalıdır. Bir poliüretan çubuk 5003R1 kullanarak, kaynak pabucundan çıkışta çubuğun sıvı halde, kabarcıksız yarı saydam çıkması gerektiği gerçeğini başardık. Kaynak pabucunu kaynak yapılacak yüzeyin üzerinde tutun ve aralıklı çubuğu bununla birlikte V-oluğuna bastırın. Ana malzemeyi aşırı ısıtmıyoruz, yüzeyine bir kaynak çubuğu döküyoruz. Sapı tamponla karıştırmayın. Üretanın erimediğini unutmayalım. Bir seferde 50 mm'den fazla çubuk eklemeyin. Çubuğu ayakkabıdan çıkarıyoruz ve oluktaki erimiş çubuk soğumadan önce yüzeyini sıcak bir ayakkabıyla düzeltiyoruz.

Karşı tarafta V-olukların hazırlanması

Arka taraftaki kaynak soğuduktan sonra, karşı tarafta V-oluk açma, zımparalama ve kaynak işlemlerini tekrarlayın.

Kaynağın pürüzsüz bir yüzeye taşlanması

Kaba kağıt kullanarak kaynağı pürüzsüz bir yüzeye zımparalayın. Üretan derz mükemmel bir şekilde zımparalanamaz, bu nedenle tamir edilecek yüzeye bir kat dolgu macunu uygulanması gerekecektir. Dolgu macununun tüm yüzeyi eşit bir şekilde kaplaması için zımparalayarak kaynaktan biraz daha fazla malzeme çıkarın.

Kaynak ile plastik tamiri

Üretan dışında tüm tamponlar ve çoğu otomotiv plastiği termoplastikten yapılır. Bu, ısıtıldıklarında eritilebilecekleri anlamına gelir. Termoplastik parçalar, plastik boncukların eritilmesi ve sıvı malzemenin soğutulup katılaşacağı kalıplara enjekte edilmesiyle yapılır. Bu, termoplastiklerin eriyebilir olduğu anlamına gelir. Üretilen tamponların çoğu TPO malzemeden imal edilmektedir. TPO, iç ve motor bölmesi parçalarının üretimi için hızla popüler bir malzeme haline geldi. TPO, füzyon teknolojisi veya kaynağı daha dayanıklı hale getiren özel bir Fibreflex fiber çubuk kullanılarak kaynaklanabilir. Üçüncü en popüler tampon malzemesi, en iyi kaynak yapılan Xenoy'dur.

Hasarlı alanda V-olukların hazırlanması

Hasarlı parçaları alüminyum bantla düzeltip yapıştırıyoruz. Geniş alanlar için bunları sıkıştırma kelepçeleriyle sabitleyin. Parçaları ikinci tip 2200 yapıştırıcı ile de birleştirebiliriz.Tamir edilen parçanın arka kısmında konik freze tezgahında V-oluk frezeliyoruz. Bu işlem için malzeme eriyebilir olduğu için freze makinesi yerine sıcak uç kullanabiliriz. Planlanan onarımın etrafındaki boyayı elle zımparalayarak çıkarın ve yüzey ile V-oluğu arasındaki pahı çıkarın.

Çekirdeğin ana malzeme ile karıştırılması

Tanımlama işlemi sırasında belirlediğimiz seçilen kaynak çubuğuna uygun olacak şekilde kaynak makinesi üzerinde sıcaklığı ayarlıyoruz. Çoğu durumda, pedli kaynak çubuğu temiz ve boyasız çıkmalıdır. Tek istisna, yarı saydamdan soluk kahverengiye dönüşen naylon olabilir. Kaynak pabucunu tabana yerleştirin ve çubuğu yavaşça V-oluğuna sokun. Çubuğu yavaşça önümüze itiyoruz, böylece arkamızda bu malzemeyle dolu V şeklinde bir oluk görebiliyoruz. Tek işlemde maksimum 50 mm kaynak çubuğu. Çubuğu ayakkabıdan çıkarıyoruz ve çubuk soğumadan önce malzemeleri dikkatlice itip karıştırıyoruz. İyi bir alet, olukları taban malzemeye kaynaştırdığımız ve daha sonra harmanladığımız ayakkabının kenarıdır. Yüzeyi sıcak bir uçla nazikçe düzeltin. Karıştırma işlemi boyunca ucu sıcak bırakın.

V-oluk hazırlama ve karşı taraf kaynağı

Arka taraf tamamen soğuduktan sonra V şeklinde oluklar hazırlama, ön taraf taşlama ve kaynak işlemlerini tekrarlıyoruz.

Taşlama kaynakları

Kaba kağıt kullanarak kaynağı pürüzsüz bir yüzeye zımparalayın. Dolgu macununun tüm yüzeyi eşit bir şekilde kaplaması için zımparalayarak kaynaktan biraz daha fazla malzeme çıkarın.

Uni-Weld ve Fiberflex bant ile onarım

Üniversal Kaynak Teli, herhangi bir plastiğe uygulanabilen eşsiz bir tamir malzemesidir. Gerçek bir kaynak çubuğu değil, daha çok bir çeşit sıcak tutkal. Bu çubuğu tamir ederken yapışkan özelliğinden ziyade kaynak makinesinin ısısını kullanacağız. Fiberflex şerit gibi bir çubuk çok güçlü bir yapıya sahiptir. Daha fazla güç için karbon ve cam elyafı ile güçlendirilmiştir. Fiberflex, TPO (ayrıca TEO, PP/EPDM) onarımları için en iyi çözümdür, örn. tamponlar için en yaygın kullanılan malzemeler. Fiberflex her tür plastiği onarmak için kullanılabilir. Ksenoların yanı sıra üretanlara da yapışabilir. Hangi plastiği kaynak yaptığımızdan emin değilsek, sadece Fiberflex kullanırız. Fiberflex'in diğer bir avantajı eriyebilirliğidir. Kaynağın ince yapısı dolgu macunu kullanımını en aza indirir.

Hasarlı alanda V-olukların hazırlanması

Hasarlı kısımları alüminyum bant ile düzeltip yapıştırıyoruz, geniş alanlarda sıkıştırma kelepçeleri ile sabitliyoruz.Parçaları ikinci tip 2200 yapıştırıcı ile de bağlayabilirsiniz.V şeklindeki çentiğin genişliği 25-30 mm olmalıdır. Mikro oluklarda ek alan elde etmek için V-oluk yerine yüzeyi zımpara kağıdıyla (tane boyutu yaklaşık 60) zımparalamak çok önemlidir. Taşlama için döner titreşimli zımpara kullanırsak, termoplastiklerin hassas olduğu malzemenin erimesini önlemek için hızı minimuma indireceğiz. Zımpara kağıdı (z = 80) kullanarak, cilayı tamir edilecek tüm yüzeyden çıkarın ve V-oluğu ile yüzey arasında bir kenar kesin. Bu, onarım yerinde Fiberflex bandı daha iyi yaymamızı ve bastırmamızı sağlar.

Fiberflex bant eritme

Kaynak makinesini mümkün olan en yüksek sıcaklığa ayarlayın ve kaynak pabucunu eritme pediyle (kılavuz boru olmadan) değiştirin. Fiberflex şeridin bir tarafını sıcak bir yüzeyle silerek kısmen eritmek ve hemen alt tabakaya uygulamak en iyisidir. Sıcak plakanın kenarı ile yapıştırılan kısmı bobinin geri kalanından ayırın. Ardından şeridi V-oluğunda eritin. Ana malzemeyi Fiberflex ile karıştırmaya çalışmıyoruz. Bu yöntem, sıcak tutkal yöntemine benzer.

V-olukların hazırlanması ve cephenin kaynağı

Arkadaki Fiberflex soğuduktan sonra (soğuk suyla da işlemi hızlandırabiliriz) kanal açma, taşlama ve kaynak işlemlerini tekrarlayın. İyi öğüttüğü için biraz daha yüksek bir Fiberflex katmanı da uygulayabilirsiniz.

cilalama

Fiberflex kaynağı soğuduktan sonra zımparalama (z = 80) ve yavaş hız ile başlayın. Zımparalama işlemini zımpara (z=320) ile bitirin. Tüm düzensizlikler dolgu macunu ile doldurulmalıdır.

Kırık zımba tellerini onarmak

Çoğu TEO tamponunda, kurulumu kolaylaştırmak için esnek olması gereken braketler bulunur. Bu yapı paslanmaz çelik ızgara ve fiberflex ile çok iyi tamir edilebilir. İlk olarak, yüzeyi bir döner zımpara ile pürüzlendirin. Paslanmaz çelik ağdan, konsolu ve tabanı her iki taraftan bağlamak için ideal olan bir parçayı keseceğiz. Sıcak bir uçla bu parçaları plastiğe bastırın. Eritmeden ve soğuduktan sonra, parlak yüzeyleri çıkarmak için yüzeyi kağıtla zımparalayın. Fiberflex çubuğunu işlenmiş yüzey üzerine dağlayın. Bu onarımla ağ, sağlamlığı ve esnekliği garanti eder ve fiber çubuk yalnızca kozmetik bir kaplamadır.

Anında yapıştırıcı ile plastik onarım

İkincil yapıştırıcılar sert bağlar oluşturduğundan ABS, PC, SMC, sert plastikler gibi plastiklerin tamirinde tercih edilir. Parçaların kaynak öncesi sabitlenerek noktasal birleştirilmesi için de uygundurlar.

Çatlakların hızlı onarımı

Parçaları birleştirmenin önceliği, birleştirilecek parçalara bir aktivatör ile hafifçe püskürtmektir. Parçaları kurup bağlarız. 6481 alüminyum bant kullanın.Büyük parçalar için, yapıştırma sırasında parçaların yerinde tutulmasını sağlamak için kelepçeler kullanın. Çatlağı doldurmak için az miktarda anında yapıştırıcı yerleştirin. Derzlere uygulanan minimum yapıştırıcı miktarı ile optimum sonuçlar elde edilir. Yapıştırıcı, çatlağa nüfuz edecek kadar incedir. İşlemi ve orta büyüklükteki delikleri tamamlamak için ek bir doz aktivatör püskürtün.

Olukların ve deliklerin doldurulması

Alttaki deliği alüminyum bantla kapatıyoruz. Deliğin tüm çevresine bir V-çentik hazırlayın ve tozu üfleyerek deliği ve çevresindeki alanları zımparalayın. Aktivatör ile tamir edilecek alana hafifçe püskürtün. Deliği macunla doldurun ve birkaç damla tutkal uygulayın. Tutkalı keskin bir aletle mastik içine düzleştirir ve bastırırız. 5-10 saniye sonra hafif bir aktivatör tabakası uygulayın. Yüzey hemen zımparalanabilir ve delinebilir.

Plastiklerin iki bileşenli epoksi reçine ile onarımı

Onarılan alanın arkasını zımpara kağıdı (z = 50 veya daha kalın) ile zımparalayın. Taşlamadan sonra derin oluklar, güçlü bir bağlantı için mükemmel bir temeldir. Daha sonra yüzeyi kağıtla (z = 80) hafifçe zımparalayın, bu da daha iyi yapışmaya katkıda bulunur. TEO, TPO veya PP malzeme kullanılıyorsa 1060FP tipi mesnet yapıştırıcısı kullanmalıyız. Ürünü zımparalanmış yüzeye bir fırça ile yayın ve kurumaya bırakın. Hasarlı parçanın tüm uzunluğu boyunca cam elyafı uyguluyoruz. SMC'nin bir bölümü, yine SMC'den yapılmış başka bir bölümle birlikte bir çatlağın üzerine katlanırsa, bu bindirme bölümünün her yönde hasar alanını en az 0,5 mm aştığından emin olun. Yapıştırılacak parçaya en çok benzeyen iki bileşenli bir yapıştırıcı seçeceğiz:

• Dolgu 2000 Flex (gri) esnek
• 2010 Orta esnek yarı esnek dolgu (kırmızı)
• 2020 SMC Sert Set Dolgusu (Gri) Sert
• 2021 Sert dolgu (sarı) sert

Yeterince epoksi karıştırın. Bandı liflerle kaplamak için bir katman uygulayın ve en az 15 dakika kurumasını bekleyin. SMC'de, takviye parçası için bir yapıştırıcı tabakası oluşturuyoruz ve daha sonra hazırlanan yatağa bastırıyoruz. Bu durumda, yapıştırıcının en az 20 dakika kurumasını bekleyin. Hasarlı parçanın yüzünü kağıtla (z = 50) zımparalayın ve çatlaktaki V-oluğunu zımparalayın. Bu oluk ne kadar uzun ve derin olursa, bağlantı o kadar güçlü olur. V oluğunun kenarlarını pahlayın, yüzeyi kağıtla zımparalayın (z = 80). Karıştırın ve bir kat epoksi yapıştırıcı uygulayın ve çevreleyen yüzeyin ötesine uzanacak şekilde şekillendirin. En az 20 dakika kurumaya bırakın. Ancak o zaman öğütmeye başlayacağız. SMC kullanarak, V-oluğuna ve ayrı yapışkan katmanları arasına çok yönlü fiberglas kumaş parçaları yerleştiriyoruz. Dönen bir silindir kullanarak kumaşı dikkatlice yapıştırıcıya bastırıyoruz ve istenmeyen hava kabarcıklarını dışarı itiyoruz. Kurutulan yüzeyi zımpara kağıdı ile işliyoruz (z = 80, sonra z = 180).

anneanne tmelu

Zımparalanacak yüzeyi kaba kağıtla zımparalayın. Hasar yerinde küçük bir V-oluğu hazırlayın. Mastik uygulanmadan önce tüm parlak kısımlar çıkarılmalıdır, aksi takdirde iyi yapışma olmaz. Malzeme poliolefin ise (PP, PE, TEO veya TPO yağ bazlı plastik), iyi havalandırılan bir arka yapıştırıcı uygularız. Ana malzemenin esnekliğine uygun uygun bir epoksi sızdırmazlık maddesi seçiyoruz. Esnek ise 2000 Flex Filler 2 veya 2010 Semi-flexible Adhesive, zorsa 2020 SMC Rigid Kit veya 2021 Rigid Filler kullanın. Öngörülen miktarda epoksi dolgu macunu karıştırın. Çevreleyen yüzeyden biraz daha yüksek bir sızdırmazlık katmanı oluşturacağız. 20 dakikadan daha erken zımparalamaya başlamıyoruz, zımpara için tane boyutunda (z = 80, sonra 180) kağıt kullanıyoruz.

Son katı uygulamadan önce astar ile yüzey işlemi

Malzeme yarı olefin (TEO, TPO veya PP) ise, ürün etiketinde belirtilen prosedüre göre tüm boyalı parçalara bir arka yapıştırıcı uygulayın. Onarılacak yüzeye, ince tabakalar halinde temel bir gri veya siyah renk spreyi uygulayın. Kuruduktan sonra yüzeyi zımpara kağıdı ile zımparalayın (z=320-400).

Esnek boya uygulaması

Tabanı zımparaladıktan sonra tozu üfleyin, tamir edilecek yüzeydeki tüm çizikleri gideren bir ürün uygulayın. Ürünü seyreltilmemiş boya ile karıştırın. Daha sonra boyayı bir tiner ile karıştırıyoruz, panelin tüm yüzeyine üreticinin talimatlarına göre uyguluyoruz, noktasal püskürtmeden kaçınıyoruz. Plastik parçanın standart görünümünü elde etmek için esnek siyah tampon sprey kullanıyoruz.

Araba plastiklerini tamir ederken, her şeyden önce, onarım olasılığının teknik yönünü ve yapılan onarımın ekonomik açıdan değerlendirilmesini dikkate almalıyız. Bazen kullanılmış bir plastik parçayı iyi durumda satın almak daha hızlı, daha uygun ve daha ucuzdur.