Soğuk motorda ıslık çalmak

soğukta ıslık çal aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir - monte edilen ünitelerin tahrik kayışının kayması, güç ünitesi elemanlarının ayrı yataklarında veya makaralarındaki yağlayıcı miktarında bir azalma. Bununla birlikte, daha nadir durumlar vardır, örneğin, jeneratör kasnağının akışlarına kir girmesi. Çoğu zaman, soğuk bir içten yanmalı motordaki düdüğü ortadan kaldırmak için, yeni bir kayış veya silindir satın almak yerine bazı manipülasyonlar yapmak yeterlidir.

Soğukta neden ıslık duyulur?

Orada dört ana neden, soğuk çalıştırma sırasında bir düdük göründüğü için. Bunları en yaygın olandan "egzotik" olana kadar düşünün.

Alternatör kayışı sorunu

Bir içten yanmalı motoru soğuk bir motorda çalıştırırken bir ıslık sesinin duyulmasının en yaygın nedeni, alternatör kayışının bir arabanın içten yanmalı motorunda kaymasıdır. Buna karşılık, buna aşağıdaki nedenlerden biri neden olabilir:

• Zayıf kayış gerginliği. Tipik olarak, alternatör kayışının triger kayışı gibi dişleri yoktur, bu nedenle bir kasnak ile senkronize çalışması sadece yeterli gerilim ile sağlanır. Karşılık gelen kuvvet zayıfladığında, jeneratör kasnağı belirli bir açısal hızda döndüğünde bir durum ortaya çıkar, ancak üzerindeki kayış kayar ve ona "ayak uyduramaz". Bu, kayışın iç yüzeyi ile kasnağın dış yüzeyi arasında, genellikle ıslık sesleriyle sonuçlanan sürtünme yaratır. Lütfen, zayıf bir gerilimle, yalnızca içten yanmalı motoru çalıştırırken değil, aynı zamanda motor hızında, yani gaz akışı sırasında keskin bir artışla da bir düdük olabileceğini unutmayın. Eğer öyleyse, kayış gerginliğini kontrol edin.
• Kemer aşınması. Arabanın diğer herhangi bir parçası gibi, alternatör kayışı da zamanla aşınır, yani kauçuğu donuklaşır ve buna bağlı olarak kayışın kendisi esnekliğini kaybeder. Bu, doğal olarak, uygun gerilimde bile, torku iletmek için kasnağa “kanca alamamasına” yol açar. Bu, özellikle zaten kurutulmuş kauçuğun da donduğu düşük sıcaklıklarda geçerlidir. Buna göre, içten yanmalı motoru soğukta çalıştırırken, motor ve alternatör kayışı ısındıkça kaybolan kısa bir düdük duyulur.
• Alternatör kasnağının akışlarında kir görünümü. Çoğu zaman, soğukta kaputun altındaki bir ıslık, özellikle kayışla ilgili bir nedenden dolayı değil, zamanla kasnak akışlarında kir birikmesi nedeniyle ortaya çıkar. Bu, kayışın çalışma yüzeyi boyunca kaymasına neden olur ve buna ıslık sesleri eşlik eder.

Alternatör kayışının ıslığı nasıl ortadan kaldırılır

Alternatör kayışı neden ıslık çalıyor ve bununla nasıl başa çıkılacağı. Bağlantı kayışının ıslık sesinin 5 temel nedeni (alternatör kayışı, hidrolik direksiyon kayışı, pompa, klima kompresörü). Kayış ıslık sesinin nedenleri ve ortadan kaldırılmasına yönelik ipuçları. Daha fazla detay

 

Benzer bir mantık, arabada kullanılan diğer kayışlar için de geçerlidir. yani, klima kayışı ve hidrolik direksiyon kayışı. Soğuk bir sıcaklıkta uzun süre boşta bırakılırsa, yaptıkları iş sonucu ısınana kadar boğulabilir ve ıslık sesi çıkarabilirler. Benzer şekilde, zayıf bir gerilimden ve/veya güçlü aşınmalarından dolayı ıslık çalabilirler.

Nadir durumlarda, soğuk havalarda, jeneratör mili yatağındaki gres önemli ölçüde kalınlaşabilir. Bu durumda, içten yanmalı motorun jeneratör milini döndürmek için daha fazla kuvvet uygulaması gerektiğinden, çalıştırmadan hemen sonra kayış kayması mümkündür. Genellikle, yağlayıcı daha sıvı bir kıvam kazandıktan sonra, kayış kayması ve buna bağlı olarak ıslık sesleri kaybolur.

ayrıca, nadir durumlarda, iç yüzeyinde (tahrik kasnaklarının bitişiğinde) nemin yoğunlaşması nedeniyle kayış ıslık çalabilir ve kayabilir. Örneğin, bir araba çok yüksek nem koşullarında (oto yıkamada, sıcak deniz ikliminde) uzun süre park edildiğinde. Bu durumda içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra nem doğal olarak buharlaşacak ve ıslık kaybolacaktır.

Nem gibi, çeşitli proses sıvıları da kayışa bulaşabilir. Örneğin, yağ, antifriz, fren hidroliği. Bu durumda, ıslığın süresi, kayışta ne kadar sıvı olduğuna ve yüzeyinden ne kadar çabuk çıkarılacağına bağlı olacaktır. Bu durumda, kayışın durumunu ve gerginliğini değerlendirmeye ek olarak, belirli veya bu işlem sıvısının kayışa neden bulaştığını teşhis etmek zorunludur. Ve uygun onarımları yapın. Nedene bağlı olacaklar.

Aşınmış avara silindiri

Gergi makaralı makinelerde, “soğuk” ıslığın kaynağı olabilecek kişi odur. yani, yavaş yavaş başarısız olan makaralı rulman. ayrıca belirli motor devirlerinde ıslık çalabilir veya çatırdayabilir. Silindir teşhisi, gerilimi kontrol ederek başlamalıdır. Çoğu zaman, tahrik kayışı veya triger kayışı az veya tam tersine aşırı gerildiğinde silindir ıslık çalmaya başlar. Kayışın aşırı sıkılmasının, belirtilen kayışın bağlandığı tek tek makaraların ve kasnakların yataklarına zararlı olduğunu lütfen unutmayın.

ayrıca genel durumunu da değerlendirmeniz gerekir. Bunu yapmak için silindiri yuvasından sökmeniz gerekir. daha sonra aşınmasını ve yatağın dönüş kolaylığını kontrol etmeniz gerekir. Makarayı (yatak) oynama için ve farklı düzlemlerde kontrol ettiğinizden emin olun. Silindirin teşhisi ile birlikte kayışların durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Su pompası arızası

Pompa veya su pompasının diğer adı motor soğukken de ıslık çalabilir. Bazı eski araçlarda pompa, krank mili kasnağından ek bir kayışla tahrik edilir. Modern otomobillerde triger kayışı ile dönüyor. Bu nedenle, genellikle eski arabalarda, pompa tahrik kayışı da zamanla esneyebilir ve kayabilir. Ek bir hoş olmayan ses kaynağı, aşınmış bir pompa kasnağı olabilir. Kemer üzerinden kayacak ve ıslık çalacaktır.

Genellikle, kayış ısındığında, ıslık kaybolur, çünkü kayış çok gergin değilse, kaymayı durdurur ve buna göre, güç ünitesi ısındıkça ıslık sesleri kaybolur.

Benzer şekilde, jeneratörde olduğu gibi, yatak gresi su pompasında kalınlaşabilir veya hatta çalışma boşluğundan antifriz ile tamamen yıkanabilir. Bu durumda, içten yanmalı motoru soğuk motorda çalıştırırken hafif bir ıslık sesi duyulacaktır. Bununla birlikte, hiç yağlama yoksa, genellikle sadece soğukta değil, aynı zamanda araba yol boyunca hareket ederken de ıslık sesleri duyulacaktır.

Düdük sürekli olarak görünüyorsa ve sadece “soğuk olanda” değil, jeneratör, pompa ve klima elemanlarının yataklarının arızalanma olasılığının yüksek olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle bu durumda rulmanların da kontrol edilmesi gerekir.

Kaputun altında soğuk bir ıslık çalmanın bu kadar açık ve açıklanabilir nedenlerine ek olarak, kayışın ve döner mekanizmaların çalışmasıyla tamamen ilgisiz olabilir. Bu nedenle, örneğin, VAZ otomobillerinde (yani Lada Granta) içten yanmalı motoru ısıtırken, krank mili konum sensörünün rezonansı gibi nadir bir durum olabilir. Bu nedenle, sensör (DPKV olarak kısaltılır), motor gövdesinin yanı sıra iç parçaları arasında yüksek frekanslı bir gıcırtı sesi yayar. Bu, sensörün tasarımından kaynaklanmaktadır.

İçten yanmalı bir motoru çalıştırırken ıslık nasıl ortadan kaldırılır

Eleme yöntemleri, soğuk bir içten yanmalı motorda çalıştırılırken ıslığın nedenine bağlı olacaktır. Bu nedenle şunlara ihtiyacınız olabilir:

1. Kemeri çekin.
2. Krank mili kasnağı veya jeneratördeki akışları temizleyin.
3. Pompa, makara, yatak olabilecek arızalı parçayı değiştirin.
4. kayışı değiştirin.

İstatistiklere göre, alternatör kayışı çoğunlukla “suçlu” olduğundan, teşhis onunla başlatılmalıdır. Her 15 ... 20 bin kilometrede bir veya daha sık uygun bir kontrolün yapılması tavsiye edilir. Jeneratör için tipik olarak bir V kayışı kullanılır. Kontrol ederken, kayış büküldüğünde iç yüzeyinde (akışlar) çatlakların varlığına dikkat etmeniz gerekir. Çatlaklar varsa, kayışın değiştirilmesi gerekir. Alternatör kayışını değiştirmek için önerilen yaklaşık araç kilometresi yaklaşık 40 ... 50 bin kilometredir. Belirli bir kayışın ömrünün, gerginliğinden de etkilendiğini lütfen unutmayın.

Kayış gerginliğinin gevşemesi durumunda sıkılmalıdır. Bu genellikle uygun bir silindir veya ayar cıvatası kullanılarak yapılır (belirli bir aracın tasarımına ve içten yanmalı motoruna bağlı olarak). Gerdirme mekanizması sağlanmazsa, bu durumda gerilmiş kayışı yenisiyle değiştirmek gerekir.

Kayış veya silindirin ne ıslık çaldığını belirlemek için çıkardıkları sesler birbirine çok benzediğinden özel koruyucu aerosoller - kauçuk yumuşatıcılar kullanabilirsiniz. Çoğu zaman, bunun için kayış koşullandırıcılar kullanılır, daha az sıklıkla silikon gres veya popüler evrensel çare WD-40. yani, bahsedilen aerosolün kayışın dış yüzeyine püskürtülmesi gereklidir. Aşınmış, gerilmiş ve / veya çok kuru ise, böyle bir geçici önlem düdüğü ortadan kaldırmak için bir süre izin verecektir.

Buna göre, çare yardımcı olduysa, aşınmış kemerin hoş olmayan seslerin “suçlusu” olduğu anlamına gelir. Belirtilen önlemin yardımcı olmaması durumunda, büyük olasılıkla silindir, yani tahrik yatağını suçlayacaktır. Buna göre, ek doğrulama gereklidir.

Eski bir kayışı sıkarken veya yeni bir kayışı gererken, çok hevesli olmanıza ve çok yüksek bir kuvvet ayarlamanıza gerek yoktur. Aksi takdirde, jeneratör yatağı ve gergi makarası üzerindeki yük artacak ve bu da hızlı arızalarına yol açabilecektir.

Bazı sürücüler, belirtilen kayışları (hem klima hem de jeneratör) değiştirmek yerine özel aletler kullanır - kauçuk yumuşatıcılar veya sürtünme arttırıcılar (bileşimde reçine vardır). Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu tür araçlar yalnızca soruna geçici bir çözüm olarak kullanılabilir. Kayışın önemli bir kilometresi varsa, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Kayışı kontrol ederken kasnakların oluklarına dikkat edin. Kayışı çıkarmak için çok tembel olmayın ve tüm kiri temizlemek için HF kasnağı ve jeneratörü metal bir fırça ve ayrıca fren temizleyici ile yürüyün.

Islık çalan kayış değil, silindir olduğu ortaya çıktıysa, değiştirmeye değerdi. Pompanın yataklarından veya jeneratörün tek yönlü kavramasından gıcırtı geliyorsa, parça da değiştirilir.

Ancak gıcırtı, Frets'te olduğu gibi rezonanslı bir DPKV tarafından yayılıyorsa, sensörün boyutuna göre altına küçük bir conta koymak yeterlidir. Bu nedenle, küçük bir folyo contayı keserek, içten yanmalı motor gövdesi ile arasına takın. Boşluğun boyutuna bağlı olarak, conta üç ila dört kat folyoya sahip olacaktır. Contanın temel görevi sensöre yukarıdan aşağıya mekanik kuvvet sağlamaktır.

Diğer araçlarda benzer işler yapılırken contanın boyutu ve montaj yeri farklılık gösterebilir. Contanın tam olarak nereye takılması gerektiğini bulmak için baş parmağınızla krank mili konum sensörü muhafazasına mekanik olarak basmanız gerekir. Yani, hem yukarıdan aşağıya hem de aşağıdan yukarıya veya yana doğru basabilirsiniz. Yani ampirik olarak, sesin tamamen kaybolacağı veya çok daha sessiz hale geleceği bir konum bulabilirsiniz.