Test sürüşü Chery Tiggo 3

Chery markasının genç geçitinin nesillerinin numaralandırılmasında kafanız karışabilir: yeni ürün beşinci nesil olarak ilan edildi, atamada üç numaraya sahip

Gözlerime inanamıyorum: Medya sisteminin ekranı akıllı telefonumun ekranıyla tamamen aynı şekilde görüntüleniyor, dokunuşlara yanıt veriyor ve mevcut tüm uygulamaları kontrol etmenizi sağlıyor. Bakü'nün merkezindeki eğri büğrü sokaklarda Maps.me gezgininin ipuçları ile geziyorum, Google'dan müzik parçalarını dinliyorum.Oynayın ve bazen WhatsApp messenger'ın açılır mesajlarına göz atıyorum. Bu, sınırlı işlevselliği ile kapalı bir Android Auto değil ve iki yarı canlı uygulamaya sahip yetersiz bir MirrorLink değil, medya sistemini bir gadget aynasına dönüştüren tam teşekküllü bir arayüz. Birinci sınıf markaların bile henüz uygulamadığı basit ve ustaca bir plan.

Bunun bir teknik problem meselesi olmadığı açıktır - üreticiler standart medya sistemlerinin satışından iyi para kazanıyor ve kendilerini akıllı telefonları bağlamak için basit arayüzlere sahip dokunmatik ekranlar kurmakla sınırlamak istemiyorlar. Ancak Çinliler olayları daha basit bir şekilde ele aldılar ve Chery, pazarımızda müşterilere talep ettikleri teknolojiyi sunan ilk şirket oldu. "Ham" olsa bile - sistem ekranı komutlara hafif bir gecikmeyle tepki verir ve hatta donabilir. Gerçek şu ki, akıllı telefonunuzu arabaya tam olarak bağlayabilirsiniz ve artık yerleşik navigatör ve müzik işlemcisi için ödeme yapmanız gerekmiyor.

Sihirli sistemin bütçe modelinde ortaya çıkması oldukça mantıklı görünüyor. Chery'nin yeni ürünü en az 10 dolara mal oluyor ve kompakt crossover segmenti için temel ekipman setini Hyundai Creta ile karşılaştırırsak bu kesinlikle yeterli bir teklif.

Fiyat farkı sizi neredeyse bir Çinli markanın bayisine koşturacak, ancak yeni ürüne daha yakından bakmak mantıklı - ya bir dizi yükseltme gerçekten Tiggo'yu tamamen Avrupalı ​​bir otomobil yaptıysa? Her durumda, dışarıdan taze ve sevimli görünüyor ve kıçta asılı olan stepne, bu tür gençlik kompaktlarında görsel vahşetten yoksun olanlara hitap edecek.

Modelin tarihi, özellikle Rusya pazarında oldukça kafa karıştırıcı çıktı. Tiggo ilk olarak 2005 yılında Pekin'de Chery T11 adı altında gösterildi ve dışarıdan bu araba ikinci nesil Toyota RAV4'e çok benziyordu. Rusya'da basitçe Tiggo olarak adlandırıldı ve sadece Kaliningrad Avtotor'da değil, Taganrog'da da toplandı. İkinci neslin şartlı olarak modernize edilmiş geçişi, 2009 yılında daha geniş bir motor yelpazesi ve "otomatik" ile sunuldu.

Üç yıl sonra, Tiggo FL adını verdiğimiz değiştirilmiş bir üçüncü nesil otomobil piyasaya sürüldü. Ve zaten 2014'te - göze çarpan dış farklılıkları olan ancak Rusya'da satılmayan dördüncü. Ve bir sonraki modernizasyondan sonra, Çinliler aynı modeli beşinci nesil olarak görüyorlar, ancak aslında makine 12 yıl önceki ile aynı teknolojiye dayanıyor. Tiggo 3 ismi tamamen kafa karıştırıcı, ancak serideki beşi zaten daha büyük otomobil için ayrılmış durumda.

On yıl önceki Tiggo ile paralellik kurmak için, kapıların şekline ve C sütununa bakın. Diğer her şey yıllar içinde tutarlı bir şekilde gelişti ve şimdi crossover her zamankinden daha alakalı görünüyor. Eğimli ön kısım birçok yüzle gülümsedi, modern optiklerle göz kırptı ve LED şeritli sis farları ile hafifçe sırıttı.

Pek çok ayrıntı var, ama çok fazla değil - kısıtlama ve zevkle boyadıkları açık. Tiggo'nun dış tasarımı, eski bir Ford stilisti ve şimdi Şanghay'daki Chery tasarım merkezinin başkanı olan James Hope tarafından yapıldı. Ayrıca kıç tarafını daha yönlü yaptı ve demir parçalamanın pahalı olduğu yerlerde, gövde renginde koruyucu olanlar da dahil olmak üzere plastik pedler kullandı. Genel olarak, vücutta çok fazla plastik var ve kapılarda güçlü koruyucu kaplamalar belirdi. Yuvarlak bir stepne ile tüm bu görsel alan oldukça normal bir uyum içindedir.

Yeni salon sadece bir dönüm noktası. Son derece temiz, katı ve ölçülü - neredeyse Alman. Malzemeler sıralı: yumuşak, daha basit - ellerin nadiren eriştiği yer. Koltuklar da daha sağlam yanal destekle daha iyi. Ancak ilkel ekran grafiklerine sahip cihazlar oldukça sadedir.

Ancak ciddi bir olay var - kol dayama kutusunun içine gizlenmiş koltuk ısıtma anahtarları. Çinlilerin bunlara ihtiyacı yok ve görünüşe göre arabada başka uygun yer yoktu. Arkadaki konaklara güvenemezsiniz - tereddüt etmeden oturursunuz ve tamam. Kanepenin sırtları parçalar halinde katlanır, ancak sadece sırtların arkasında menteşeler vardır ve sandalyeleri salondan dönüştürmek işe yaramayacaktır.

Dört tekerlekten çekiş yok ve görünüşe göre yakın gelecekte olmayacak. Bu konfigürasyonda Tiggo 3, diğer modellerle doğrudan fiyat rekabeti başlatacak ve kaybedecekti. Ancak bayi bundan pişmanlık duymuyor - segmentteki müşteri genellikle şehirler için bir seçenek arıyor ve arazi şartlarına daha fazla odaklanarak daha çok fiyata odaklanıyor.

"Gümrükleme karar verir" - bu gibi durumlarda söylenecek sebepsiz değil ve Çin crossover'ı 200 mm'ye kadar ve tamponların çok iyi bir geometrisini sunuyor. Gobustan'ın toprak yollarında, Tiggo 3 için hiçbir soru yok - ön tekerlekler destek aldığında, crossover sakin bir şekilde derin olukların üzerinden yuvarlanıyor ve taşların üzerinde sürünüyor.

Süspansiyonla noktasal olarak çalıştılar: ön alt şasinin tasarımı ve yastıkları biraz değişti, yeni sessiz bloklar ve daha sert bir arka motor desteği ortaya çıktı ve amortisörler değiştirildi. Teorik olarak, otomobil artık yol düzensizliklerinden daha iyi izole etmeli ve yolcuları daha rahat taşımalıdır, ancak gerçekte yalnızca destek algılanabilir bir şekilde çalışmıştır - güç ünitesi, yolcu bölmesine neredeyse hiç titreşim iletmez.

Tiggo 3'ü bozuk bir yolda sürmek rahatsız edici, ancak otomobilin delikleri umursamadığını ve hareket halindeyken bunlardan geçebildiğinizi hissettiriyor. Süspansiyon güçlü görünüyor, çarpmalardan korkmuyor ve hızlı arazi sürüş koşullarında kayalık bir toprak yolda binicileri güzelce sallayan şey her şeyin sırasına göre. Süspansiyonun gecikmeli olarak yerine getirdiği sert asfalt derzleri olduğunda daha kötüdür.

Genel olarak, Tiggo 3'ün hızlı bir sürüşü yoktur. Direksiyon simidi "boştur", hızdayken araç sürekli direksiyon gerektirir. Sonunda manevralar sırasında büyük ruloları sürmekten caydırıyorlar. Son olarak, güç ünitesi iyi dinamiklere izin vermiyor. Resmi şartnamelere göre bile, Tiggo 15 saniye kazanıyor.

Tiggo 3'ün motoru hala bir - 126 litre hacimli 1,6 beygir gücünde bir benzinli motor. Alternatifi yoktur ve eski iki litrelik motor 136 hp çıkışa sahiptir. ithal etmeyecekler - daha pahalı olduğu ve daha güçlü olmadığı ortaya çıktı. Yalnızca bir kutu seçebilirsiniz: beş ileri manuel veya sabit vites taklidi olan bir varyatör. Çinliler, otomatik şanzımanlı otomobiller arasında segmentte en uygun fiyatlı varyatörlü crossover'ı çağırıyor.

Varyatör kötü ayarlanmış - araba gergin bir yerden başlıyor, gergin bir şekilde hızlanıyor ve gaz serbest bırakıldığında motorla birlikte fren yapmak için acele etmiyor. Kaotik Bakü trafiğinde, akışa hemen uyum sağlamak kolay değil - herkesten daha geç başlıyorsunuz, sonra aşırı fren yapıyorsunuz, hızlanan arabayı normalden daha keskin bir şekilde üzüyorsunuz.

Pistte, sollama için hiç zaman yoktur: bir tekme durumunda, varyatör dürüst bir şekilde motor devrini şişirir ve ikincisi, bir not alarak, yalnızca uzun bir süre ulur ve bir çay kaşığı hızlanma verir. Tiggo çaresiz değil, ancak hız aşırtma önceden hesaba katılması gereken bir gecikmeyle geliyor. Eski Tiggo 5'te, aynı CVT çok daha uygun şekilde ayarlanmış.

Çinlilerin beklediği gibi, Tiggo 3'ün mevcut fiyat etiketi göz önüne alındığında, Avrupa ve Kore markalarının kompakt crossover havuzuna sığdırmak zor olacak. Aksine, Çinli meslektaşları Lifan X60, Changan CS35 ve Geely Emgrand X7 bir dizi yarışmacıya kaydedilmelidir. Gelişmiş bir medya sistemi, Tiggo 3'ü aralarında bile lider yapmaz, ancak Chery'nin vektörü doğru olanı belirler. Görünüşe göre, modelin yeni nesli, Çinlilerin hesaplamalarına göre dördüncü, beşinci veya altıncı olsun, savaşa oldukça hazır olacak.

Vücut tipi	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4419/1765/1651
Dingil açıklığı mm	2510
Boş Ağırlık	1487
Motor tipi	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598
Güç, hp itibaren. rpm'de	126'de 6150
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	160'de 3900
İletim, sürüş	Kademesiz, ön
Maksimum hız, km / s	175
100 km / saate hızlanma, s	15
Yakıt tüketimi gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Bagaj hacmi, l	370-1000
Başlangıç ​​fiyatı, USD	11 750