Test sürüşü Peugeot 2008 ile ilk tanışma

Fransızlar yeni bir kompakt crossover getirdi ve görünüşe göre şimdiden beklentilerinden şüphe duyuyorlar. Ve görüştükten sonra, bunun kriz Rusya pazarındaki ana olaylardan biri olduğunu söylüyoruz.

Yıpranmış hesap makinalarınızı bir kenara koyun. Tabloları ekipman, borç verme oranları ve likidite özetleriyle kapatın. Arabaları neden sevdiğinizi hatırlayın - ve eğer işe yaramazsa, bu makaleyi yuvarlayın ve kardan başka bir araba paylaşın. Çünkü akıllara durgunluk veren mantıksız Peugeot 2008 tek başına, son yıllarda Rusya pazarına giren tüm karanlığı ortadan kaldırabiliyor. Ama yardım almadan yapamaz.

Mantıksızlıktan bahsettiğimde, sizi ilk başta tam olarak ilgilendiren şeyi kastediyorum. İki milyondan fazla ruble için, Fransızlar, dört tekerlekten çekiş olmadan ve oldukça sınırlı bir konfigürasyonda mütevazı bir 130 kuvvet için üç silindirli turbo motorlu küçük bir yükseltilmiş hatchback sunuyor: buraya iki bölgeli de gelmeyeceksiniz. "iklim" veya dairesel bir görünüm, hatta sıradan bir anahtarsız giriş sistemi. Hala bu metni okuyor musunuz? O zaman önemli olan tek şey: Peugeot 2008 harika.

 

Yan duvarların karmaşık plastiğini, "noktalı" radyatör ızgarasını, karartılmış arka optikleri ve isteğe bağlı olarak, ancak arka sütunların parlaklığındaki tasarım çentiği gibi ayrıntılara hayran olmamak onlar için zor. Küçük "aslan yavrusu" nun yüzünün neden pençeli bir pençeyle kesilmiş gibi olduğunu sormayın: bu mantıkla ilgili değil, genel olarak çağrışımlarla ilgilidir. Harika görünüyor, değil mi?

Tabii ki, 2008'in uzun zamandır Ruslara aşina olan yaşlı akrabaların fikirlerini geliştirdiğini söyleyebiliriz. Pekala, ama 3008 ve 5008'den sonra geri dönmüyor musun? Ve kendinizi onların salonlarında bulduğunuzda sakin kalabilir misiniz? Peugeot'nun nano direksiyon simidi ve yükseltilmiş bir gösterge paneli ile şaşırtıcı mimarisi yeni olmaktan çok uzak: neredeyse 10 yaşında, ancak aptalca mı yoksa ustaca mı olduğu hala belirsiz. Harika olurdu - diğer herkes onu uzun zaman önce kopyalardı. Aptalca olurdu - üretimden çıkarılırlardı. Paradoks.

2008 örneğinde, bu karara yönelik sorular var: cihazlar daha yükseğe kaldırılmalı, çünkü çoğu durumda jantın üst kısmı ile hala üst üste biniyorlar ve direksiyon simidini her şeyin görünür olması için ayarlarsanız, onun göbek göbeğinizi işaretleyecektir. Bununla birlikte, şaşırtıcı bir şekilde, tüm bunlar rahatsızlıktan daha sıra dışıdır: hareket halindeyken herhangi bir tahrişe neden olmaz.

Ama gitmek için önce iç mekanı incelemekten kendinizi ayırmanız gerekiyor - ve bunu yapmak için ah, ne kadar zor. Uzun zamandır ilk kez bir oyuncak hipermarkette çocuklar gibi davranan olgun, alışkın gazeteciler gördüm - her şeye dokundu, güldü ve heyecanla yorum yaptı. Ben de onlardan biriydim, çünkü kelimenin tam anlamıyla burada her ayrıntı kurgu ile yapıldı. Örneğin, orta konsoldaki tescilli "klavye" gelişti, daha da güzelleşti ve multimedyayı yöneten ikinci bir dokunmatik düğme katmanı aldı. Ses düğmesi, bir audiophile artefaktı haline geldi: inanılmaz derecede pahalı ve tüplü bir şeyden doğrudan çıkarılmış gibi görünüyor. Bu arada, ses sisteminden gelen ses harika.

Testte sunulan sınıfının en iyisi GT, ön paneli kaplayan deri üzerinde şık bir kireç yeşili dikişe sahip. Koltuklarda - en hassas napa ve kendileri ev konforunu güçlü yanal destekle birleştirmeyi başarıyorlar ve "Fransızlar" için geleneksel masaj: dürüst olmak gerekirse, tüm bunlar diğer arabalara benzemiyor, ama çok havalı. Doğru, GT versiyonu için bile nappa, elektrikli sürücüler ve masaj 1 $ 'lık bir seçenektir. Ancak "karbon" kaplamalar zaten temel konfigürasyondadır ve onlarla bile her şey tuhaftır: aslında, malzeme yumuşaktır, hatta kauçuklaştırılmıştır. Bunu herhangi bir yerde gördün mü?

Ve sadece tutmak istediğiniz "tutamaçlar" ile gösterge panelinin etrafındaki heykelsi çerçeveyi gördünüz mü? Kanadın kendisi tamamen ayrı bir hikaye. Zaten orta konfigürasyonda, sadece dijital değil, üç boyutlu olacak. Vizöre, verileri ana panelin önünde bulunan ek bir cama yansıtan ikinci bir ekran yerleştirilmiştir. Böylece, Fransızlar fiziksel olarak ayrılmış iki veri katmanına sahip oldular ve bunlara ek olarak bir dizi ustaca tasarım seçeneği yarattılar: navigasyon okunun haritaya nasıl bir "gölge" bıraktığını ilk gördüğünüzde, küfür etmemek zor. lokum.

Ancak tüm bu süslemeler sizi kayıtsız bıraksa bile, Fransızların bir kararını takdir edemezsiniz. Orta konsolun altındaki kutunun kapağını bir telefon sehpasına çevirdiler. Orada özel bir çıkıntı yapılır ve küçük bir kauçuk paspas döşenir - sonuç olarak, cihaz en azından dikey olarak, hatta yatay olarak ve görüntüleme için ideal bir açıyla güvenli bir şekilde sabitlenir.

Anlıyor musunuz? Araba kullanırken cep telefonlarının kötü olduğunu ikiyüzlü bir şekilde mırıldanmadılar, ancak otomobil endüstrisinde herkesin gerçek hayatta yaptığı gibi tanışan ilk şirket oldular. Bu, normal insanların asfaltta yürüdüğü ve çitle engellemediği, çimenlerin içinden geçen bir yolun benzeridir. Bu arada, hemen yanında hem USB bağlantı noktaları hem de kablosuz şarjlı isteğe bağlı bir raf var. Genelde her şey insanlar içindir.

İkinci sırada ise o kadar mutlu değil. Büyük yetişkinler için bile şaşırtıcı derecede yeterli alan var, ancak özel olanaklar yok. Havalandırma saptırıcısı yok, orta kol dayama yeri yok, ısıtma yok - sadece cihazları şarj etmek için birkaç yuva var. Ancak gövde, düzgün bir yüzey, perdenin altında 434 litrelik iyi bir hacim ve hatta iki seviyeli bir zeminden memnun.

İç mekanda başka ne hakkında şikayet edebilirsiniz? Eh, küçük ve "kel" bir torpido gözünde. Veya hemen alıp hemen kullanmaya başlamanın imkansız olduğu renkli, ama çok karışık multimedyaya. Tek bir iklim kontrol bölgesi ile sıcaklığın sürücü ve yolcu içinmiş gibi gösterilmesi - Geely Coolray ve diğer "Çinli" tarzında böyle ucuz bir aldatmaca. Tamamen yoksulluktan yapılmış bir karikatür için daha: Land Rover ve Toyota'daki "şeffaf kaput" ilkesine göre tüm çok yönlü görüş sistemi için arka görüş kamerası patlatılır - resmi hatırlar ve altına koyar. arabanın silüeti. Kötü çıkıyor.

Ama biliyorsunuz, genel arka plana karşı, tüm bunlar işin özünü toplamaktan başka bir şey değil. Burada ve şimdi hiç kimsenin bu kadar çok harika özelliği olmadığı ve malzeme ve işçiliğin kalitesiyle birlikte, Peugeot 2008'in iç mekanı kolayca "premium" - tüm bu GLA, UX, X1, Countryman ve benzerleri. Yalnızca XC40 ve Q3 benzer bir seviyededir, ancak ciddiyetine ve ardından Peugeot'nun sunduklarına bakın. Önce nereye oturmak istersiniz?

Ve daha da şaşırtıcı olan, 2008'in hareketten vazgeçmemesidir. Görünüşe göre minik bir 1.2 motor ve eski bir altı vitesli "otomatik" Aisin kombinasyonundan ne beklenebilir? Ama çekiyor! Pervasızca, coşkuyla homurdanıyor ve dağ serpantinlerinde bile üç yetişkin ve bagajla crossover'ı özenle hızlandırıyor. Tabii ki, 10,2 saniyeden yüze kadar olan pasaport, Tanrı bilir ne değildir, ancak fiziksel olarak Peugeot'nun her "on" için en iyisini nasıl verdiğini hissediyorsunuz: 130 kuvveti, rakipler için standart 150'den daha da ikna edici görünüyor. aktarımın desteklemediği hız - keskin bir sıçrama yerine, uzun bir geçiş elde edersiniz, geçit güçlerle biraz toplanır, ardından tekrar neşeli ve neşeli hale gelir.

Bununla birlikte, virajlarda 2008 gerçekten aydınlanmıyor: park hızlarında ağırlıksız direksiyon simidi, hızdaki artışla özenle ağırlaşıyor, ancak küçük sapmalarla, daha fazla dönüşle birlikte yeniden görünmek için çaba bir yerde kayboluyor. Kritik bir sorun olmasa da, tüm bunlar bizi bir şekilde güvenimizden mahrum ediyor - ve sorunun aynı zamanda donma sıcaklıklarında çalışmaya zorlanan yumuşak kış cırtlarında olması da mümkündür. Ancak yapışma marjı, bu tür girdilerde ve hatta ıslak asfaltta bile memnun.

Ancak en iyi yanı, Peugeot 2008'in aynı zamanda mükemmel ses geçirmezliğe sahip konforlu bir otomobil olmasıdır. Yine, gereksiz uğultu ve yol mikro profilinin mükemmel kamuflajının yokluğunda, lastiklerin bir değeri vardır, ancak geçişin kendisi harikadır: rüzgar 150 km / s'den sonra bile duyulmuyor ve süspansiyon bir Abhaz yollarında asfalt yamaları ve çukurlarla mükemmel bir iş çıkar. Ama orada olan şey, gerçekten iğrenç primerler bile yüzünü kaybetmesine neden olmaz: rafları yalnızca aptallıktan "kırabilirsiniz" ve geri kalan zamanlarda 2008'in ne kadar zor bir rahatlama sağladığına şaşıracaksınız. Tamamen kentsel bir geçit için bu güçlü bir beşli.

Ve evet, o şehirli. Fransızlar hala dört tekerlekten çekiş sunmuyor, elektronik Kavrama Kontrol sistemi ile kar, çamur ve kum için farklı haritalarla mücadele ediyor. Dürüst olmak gerekirse, bunda pek bir anlam görmüyorum: hem bulanık kırsal yollarda hem de kalın bir kar tabakasında, Peugeot standart modda tolere edilebilir derecede iyi süründü. Ancak dört liderin erişilemezliği gerçeği, güçlü plastik gövde kitine ve karnın altındaki dürüst 20 santimetreye rağmen birçok kişiyi korkutabilir.

Yine de ne hakkında konuşuyoruz? 2008'in fiyatı ve ekipmanıyla ilgili her şey çekici olmaktan çok korkutucudur. 100 beygir gücüne düşürülmüş bir motora ve altı ileri "mekaniğe" sahip temel versiyon 21 dolara mal oluyor - ve çoğu kişi için bir Peugeot satın alma hakkındaki konuşma burada bitecek. Allure'un "otomatik" ortalama versiyonu 658 $ 'dır ve tüm seçeneklerle (nappa, panoramik tavan, navigasyon, renk) testte sahip olduğumuz güzellik neredeyse 26 $' a mal olacak! Ve bu son değil: sonbahara daha yakın, aynı motorun 283 beygir gücünde bir versiyonuna ve sekiz ileri otomatik şanzımana sahip geçitler Rusya'ya ulaşmalı.

Kaluga'daki fabrikada yerelleştirme konusunda uzmanlaşmak mantıklı olacaktır: 2008'in üzerine inşa edildiği yeni modüler CMP platformu, halihazırda Citroen C4 cross-hatch ve ikinci nesil Opel Mokka'nın temelini oluşturuyor ve gelecekte %75'i endişenin modelleri ona doğru hareket edecek, yani, böyle bir olasılık için çalışmanın faydaları açıktır. Ancak şu anda Rus PSA ofisi, çılgın miktarda yeni girdiyle ne yapacağını çok iyi anlamıyor: işte Opel'in satın alınması ve Stellantis ortak adı altında Fiat Chrysler ile birleşme - tek kelimeyle, yeni geliştirme süreci sadece hesaplanmaktadır ve yeni modellerin fiili montajından önce bir buçuk ila iki yıl sürebilir.

Bu nedenle 2008, Peugeot'nun Rusya ofisi için niş bir şey. Avrupa'da geçen yıl 154 kopya sattıysa, pazarımızdan beklentiler ayda 000 arabadır. Ve burada, makalenin en başında ortaya attığım soruya geri dönmek istiyorum: neden, aslında, böyle bir şüphecilik?

Evet, pahalı. Evet, sadece önden çekişli. Ancak bu bir hot hatch, bir minivan veya üstü açık bir araba değil, bir toplu model. Arabaların çaresizlikten değil, havalı oldukları için hala seçildiği "sağlıklı insan otomobil pazarı" nın nadir parçalarından biri. Tasarım, rahatlık ve sürüş özellikleri açısından 2008, ilk "premium" dan daha aşağı değil - ve tekrar ediyorum, iç mekan, isim plakaları dışında hiçbir şeyin olmadığı çıplak Mercedes ve BMW'leri yok ediyor.

Ve şimdi, ızgarada bir aslanı değil, bir yıldızı veya halkaları göstermenin nasıl bir şey olduğunu hayal edin. Anında, algı farklı ve iki milyondan fazlası artık gereksiz görünmüyor - sonuçta, en iyi ihtimalle, aynı önden çekişli bir "tambur" konfigürasyonu isteniyor. Bu küçük ve havalı Peugeot'nun aynı paraya geleneksel "Tiguan" a bir alternatif olması konusunda ısrar etmeyeceğim, ancak böyle bir seçim yapacak romantikler hakkında bilgi sahibi olmaktan memnuniyet duyarım.

Ancak marka büyüsünün gerçek güçlü ve zayıf yönlerini gölgelemediği bir dünyada, bu, premium sınıfa en heyecan verici yeni giriş. Bu dünyada yaşayıp yaşamadığımız ya da hala klişeler tarafından hipnotize edilip edilmediğimiz henüz belli değil. Sen ne düşünüyorsun?