Lastik boyutları için basınç tablosu

Herhangi bir aracın lastiklerini şişirirken, bu önemli kurala uyulmaması lastiklerin çalışmasını olumsuz etkilediğinden ve ayrıca yol güvenliğini de etkilediğinden, üretici tarafından ayarlanan basıncı korumak her zaman gereklidir. Arabanın lastiklerindeki doğru basınç ne olmalıdır (tablo). Pompalama derecesinin havaya, yol koşullarına ve test yöntemlerine bağımlılığı hakkında konuşalım.

Lastik basıncına uyulmazsa ne olur?

Çoğu önden çekişli araç (hem yerli hem de yabancı), R13 - R16 yarıçaplı tekerleklerle donatılabilir. Bununla birlikte, temel donanım neredeyse her zaman R13 ve R14 tekerlekleri içerir. Otomobilin lastiklerindeki optimum basıncın değeri, tam yükte kütlelerine göre seçilir. Bu durumda aracın çalıştırıldığı hava ve yol koşullarını dikkate almak gerekir.

Tekerlekler yanlış şişirilirse

• Arabayı kullanmak zorlaşacak, direksiyonu çevirmek için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekecek;
• sırt aşınması artacaktır;
• patlak lastiklerle sürerken artan yakıt tüketimi;
• araba daha sık kayar, bu özellikle buzda veya ıslak bir yolda sürerken tehlikelidir;
• harekete direnç kuvvetindeki sürekli artış nedeniyle aracın dinamik gücünde bir azalma olacaktır.

Tekerlekler aşırı pompalanırsa

• Şasi parçalarında artan aşınma. Aynı zamanda yoldaki tüm çukurlar ve çukurlar sürüş esnasında hissedilir. Sürüş konforu kaybı;
• aracın lastikleri aşırı şişirildiğinde, bunun sonucunda lastik sırtı ile yol yüzeyi arasındaki temas alanı azalır. Bu nedenle, fren mesafesi önemli ölçüde artar ve aracın çalışma güvenliği azalır;
• lastik sırtı daha hızlı aşınır, bu da otomobil lastiklerinin çalışma süresini önemli ölçüde azaltır;
• Yüksek hızda bir engelle temas ettiklerinde lastiklere aşırı basınç uygulanması fıtık, hatta lastiğin kırılmasına neden olabilir. Bu durum son derece tehlikelidir ve trajik sonuçlar doğurabilir.

R13 ve R14 tekerlekleri olan (kollarla en yaygın olanı) otomobil sahiplerinin çoğu ilgilenir: Otomobilin lastiklerindeki en uygun basınç ne olmalıdır? Üreticinin tavsiyesine göre, on üçüncü yarıçaptaki lastikler 1,9 kgf / cm2'ye kadar şişirilmelidir ve R14 boyutundaki tekerlekler - 2,0 kgf / cm2'ye kadar şişirilmelidir. Bu parametreler hem ön hem de arka tekerlekler için geçerlidir.

Lastik basıncının iklim ve yol koşullarına bağlılığı

Prensip olarak, hem yaz hem de kış aylarında aynı lastik basıncını korumak gerekir. Ancak kış aylarında lastiklerin hafifçe şişirilmesi önerilmez. Bu aşağıdakiler için gereklidir:

1. Kaygan yollarda araç stabilitesini artırır. Kışın, hafif patlak lastiklerle sürüş daha rahat ve konforlu hale gelir.
2. Aracın durma mesafesi önemli ölçüde azaltıldığı için yol güvenliği artırılır.
3. Şişirilmiş kış lastikleri, süspansiyonu yumuşatarak kötü yol koşullarını daha az fark edilir hale getirir. Artan sürüş konforu.

Ayrıca, sıcaklıktaki keskin bir değişiklikle (örneğin, araba sıcak kutuyu soğukta bıraktıktan sonra), bazı fiziksel özelliklerden dolayı lastik basıncında bir azalma olduğunu bilmeniz gerekir.

Bu nedenle, kışın garajdan ayrılmadan önce lastiklerdeki basıncı kontrol etmek ve gerekirse şişirmek gerekir. Özellikle sıcaklık değişimlerinde ve sezon dışında, basıncın sürekli izlenmesini unutmayın.

Yazın gelmesiyle birlikte önerilen lastik basıncı R13 1,9 atm'dir.Bu değer, aracın yarı yüklü olacağı gerçeğine göre hesaplanır (sürücü ve bir veya iki yolcu). Araba tamamen yüklendiğinde, ön tekerlek takımının basıncı 2,0-2,1 atm'ye ve arka - 2,3-2,4 atm'ye yükseltilmelidir. Stepne 2,3 atm'ye kadar şişirilmelidir.

Ne yazık ki, yol yüzeyi ideal değil, bu nedenle çoğu sürücü lastiklerini biraz şişirmemeyi tercih ediyor. Çünkü bu sayede yoldaki tüm tümsekler ve tümsekler sürüş sırasında o kadar güçlü hissedilmez. Genellikle yaz aylarında lastik basıncı %5-10 azalır ve kışın gelmesiyle bu rakam hafifçe artar ve %10-15'e ulaşır. Düz yollarda sürerken, üretici tarafından tavsiye edilen lastik basıncını korumak en iyisidir.

Tüm faktörler dikkate alınarak bir lastik basınç tablosu derlenir.

Disk boyutu ve yarıçapı	Lastik basıncı, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60R14	2.0

Daha büyük tekerlekler için optimum basınç ne olmalıdır?

Çoğu yerli ve yabancı otomobilin maksimum yarıçapı R14 olan tekerleklere sahip olmasına rağmen, çoğu araç sahibi, araçlarının görünümünü iyileştirmek ve bazı özelliklerini geliştirmek için hala daha büyük yarıçaplı (R15 ve R16) tekerlekler takıyor. Bu nedenle, bu boyuttaki lastikler için en uygun basıncın ne olduğunu bilmek gerekir?

Burada da her şey makinenin iş yükünün derecesine bağlıdır. Yarım yükte lastik basıncı eşiği 2,0 kgf / cm2'yi geçmemelidir, tam yükte bu değer zaten 2,2 kgf / cm2'dir. Bagajda çok miktarda ağır bagaj taşınıyorsa, arka tekerlek takımındaki basınç 0,2 kgf/cm2 daha artırılmalıdır. Gördüğünüz gibi, on dördüncü jant telinin lastiklerindeki basınç yaklaşık olarak R15 ve R16'daki basınca eşittir.

Basınç nasıl ölçülür: doğru sıra

Ne yazık ki, en deneyimli sürücüler bile, bu prosedürün kesinlikle işe yaramaz olduğunu düşünerek araba lastik basıncını kontrol etme prosedürünü tamamen görmezden geliyor. Lastik basıncı, pompaya veya ayrı bir elemana yerleştirilebilen bir basınç göstergesi kullanılarak kontrol edilir. Herhangi bir manometrenin hatasının genellikle 0,2 kgf / cm2 olduğunu unutmayın.

Basınç ölçüm sırası:

1. Basınç göstergesini sıfırlamanız gerekir.
2. Koruyucu kapağı (varsa) tekerlek nipelinden sökün.
3. Nozula bir manometre takın ve haznedeki havayı boşaltmak için hafifçe bastırın.
4. Alet işaretçisi durana kadar bekleyin.

Araç düzenli olarak kullanılıyorsa bu işlem aylık olarak yapılmalıdır. Lastik henüz ısınmamışken, ayrılmadan önce ölçüm yapılmalıdır. Bu, okumaları doğru bir şekilde belirlemek için gereklidir, çünkü lastikler ısındıkça içlerindeki hava basıncı artar. Genellikle bu, hız ve ani frenlemede sabit bir değişiklikle dinamik sürüşten kaynaklanır. Bu nedenle, bir yolculuktan önce, aracın lastikleri hala sıcakken ölçüm yapmak idealdir.

Lastikleri nitrojenle şişirip şişirmemek

Son zamanlarda, hemen hemen her lastik değiştirme istasyonunda, lastiklere nitrojen doldurmak için pahalı bir servis bulunmaktadır. Popülerliği, aşağıdaki görüşlerin birkaçından kaynaklanmaktadır:

1. Nitrojen sayesinde, lastikler ısıtıldığında içindeki basınç aynı kalır.
2. Kauçuğun hizmet ömrü artar (nitrojen havadan çok daha temiz olduğu için pratik olarak “yaşlanmaz”).
3. Çelik jantlar paslanma yapmaz.
4. Nitrojen yanıcı olmayan bir gaz olduğu için lastiğin kırılma olasılığı tamamen ortadan kalkar.

Ancak, bu ifadeler sadece başka bir pazarlama yutturmaca. Sonuçta, havadaki nitrojen içeriği yaklaşık %80'dir ve lastiklerdeki nitrojen içeriği %10-15'e çıkarsa daha iyi olması pek olası değildir.

Aynı zamanda, fazladan para harcamamalı ve tekerlekleri pahalı nitrojenle pompalamamalısınız, çünkü bu prosedürden ek bir fayda ve zarar gelmeyecektir.