Test sürüşü Hyundai Creta Black & Brown

Kore halk geçişinin neden sınırlı bir özel versiyona ihtiyacı vardı ve satın almaya değer mi?

İlk bakışta, tüm bunlar ironik görünüyor: neden ülkedeki en büyük crossover sadece üç bin kopyadan oluşan sınırlı bir baskıya ihtiyaç duyuyor? Gerçekten ona çok hevesli olmayan bir kişiyi "Cretu" almaya zorlayabilecek eksik unsur mu gerçekten? Özel isim plakaları bu otomobili sadece bu yıl satılan 70 binden fazla arabadan gerçekten ayırt edebilir mi? Ve neden aslında değil? 

Ruslarda özelleştirme özlemi giderek güçleniyor - ve öyleyse, Aliexpress'den arabanıza malları vidalamaktansa fabrika işine güvenmek daha iyidir. Dahası, Black & Brown versiyonu oldukça ölçülü ve dengeli bir tarzda yapılmıştır. Siyah bir gövde, özel bir tekerlek tasarımı, beşinci kapıda genişletilmiş bir spoyler - tüm dış farklar bunlar. Logonun aynaların gövdesinden zemine yansıması bazen komik görünüyor: monogramlarla iddialı bir yazı tipi - ama Moskova çamuruna ...

Ancak bu madde herkesi eşit kılıyor: hem Rolls-Royce yolcu hem de Creta sürücüsü. Ancak içeride, Black & Brown sahibi, gösterge paneli ve kapı kartlarında aynı renkteki koltuklarda ve eklerde kahverengi deri ile çok zarif bir ortam bulacak. Orta yaşlı iç mekanı gerçekten canlandırıyorlar ve aynı zamanda küçük crossover'ı benzer özel versiyonlarda piyasaya sürülen Tucson ve Santa Fe'ye benziyorlar.

Aynı zamanda, böyle bir elit kulübe bilet için fazla ödeme yapmaya gerek yoktur: Black & Brown versiyonu, ortalama Comfort konfigürasyonu temelinde bir araya getirilir ve her iki motorla da mevcuttur - 1.6 ve 2.0 litre. Eski versiyonda, sürüş tekerleği sayısını da seçebilirsiniz (daha genç olan sadece önden çekişli olabilir), ancak şanzıman her durumda otomatik olacaktır. Fiyat aralığı 16 $ ile 790 $ arasındadır, yani normal "Konfor" ile karşılaştırıldığında 18 $ ödemeniz gerekir

Dış ve iç dekora ek olarak, bu para karşılığında ek olarak bir arka görüş kamerası ve yerleşik medya sistemine önceden kurulmuş Yandex.Navigator verilecektir. Yeterince ve akıllıca çalışır, internete verirseniz trafik sıkışıklığını nasıl gidereceğini bilir - tek kelimeyle, havalandırma saptırıcısına takılı bir akıllı telefon tutucusu olmadan yapabilirsiniz. Yukarıdan başka bir 328 $ karşılığında bir kış paketi sipariş edebilirsiniz: ısıtmalı ön cam, yıkama memeleri ve direksiyon simidi.

Creta'nın geri kalanı, en iyi satışlarda haklı olarak bir yeri işgal eden, iyi bilinen dengeli bir otomobil olarak kaldı. Evet, modern seçenekler burada zaten soruyor - örneğin, eski tarz halojen veya yağmur sensörü yerine diyot farlar - ancak bu ve çok daha fazlası, ilk çıkışı çok uzak olmayan yeni nesil crossover'da görünmelidir. Ve şimdi belirtmek gerekir ki, "Creta" yaşlandıysa, görünüşte ruhtan daha fazladır: Onunla uğraşmak yine de keyifli.

Uyum ve ergonomi hala gerçekten şikayetçi değil, yapı kalitesi sorulara neden olmuyor ve ikinci sıradaki ve bagajdaki alan ortalama bir aile için oldukça yeterli. Tek şey, ikinci sıradaki ayrı bir havalandırma bölgesi ve koltuk ısıtmasının yalnızca daha pahalı trim seviyelerinde ortaya çıkmasıdır: buzlu bölge sakinleri bunu akılda tutmalıdır.

Bununla birlikte, kışın Girit zaten sıcaktır - en azından testte olduğu gibi dört tekerlekten çekiş ve iki litrelik bir motorla. Bu, özellikle ucuz bir popüler geçitten beklenmez, ancak Hyundai'nin sevdiği ve kaymayı bildiği çekiş altında, ön aksı dış yörüngede bırakmaya çalışmaz ve hatta isteyerek bir taraftan diğerine geçer! Bunun çocukça olduğunu düşünebilirsiniz ama eminiz ki araba kullanmakla biraz olsun ilgilenen tek bir kişi bile karla kaplı bir arazide araba kullanmanın cazibesine karşı koyamaz. Ve elektronikler büyük hatalara karşı sigortalanacak: ESP burada tamamen kapalı değil, belirli bir sınıra kadar - istediğiniz kadar kaydırın, diyorlar, ancak bir şey olursa, sigorta işe yarayacak.

"Creta" genellikle aktif bir sürüş tarzını desteklemeye ters değildir. Hızlandırıcıya canlı yanıtlar, 150 beygir gücünde iki litrelik bir motorun oldukça kuvvetli hızlanması, akıllı ve yönetici bir "otomatik" - şehirde bile hızlı olabilirsiniz ve otoyolda güven eksikliği hissetmezsiniz. Ek olarak, şasi burada son derece iyi ayarlanmış: nötr-inatçı bir denge, hoş bir eforla net bir direksiyon simidi - tamam, bu bir spor otomobil değil, ancak bir veya iki tur atabilirsiniz.

Prensip olarak pervasızlığın anlamını anlamayanlar, bu geçit provoke etmeyecek: Creta sakin bir hızda yuvarlanabilir ve hatta Yeni Yıl trafik sıkışıklığında durabilir. Mükemmel görüş alanı, enerji yoğun ve oldukça yumuşak süspansiyon var ve koltukların optimum oturması ve başarılı profili sayesinde, birkaç saatlik sürüşten sonra bile büyük olasılıkla uyanık kalacaksınız.

Peki Creta Black & Brown tam olarak nedir? Rusya pazarındaki en başarılı arabalardan birinin yeni bir versiyonu olarak düşünün. Yeni ufuklar açmaz, ancak ekipman açısından birkaç hoş nokta verir - ve en önemlisi, akran akışında değil, mal sahibi için öne çıkabilir. Sonuçta, diğer gezginler dışarıda sadece siyah bir "Creta" görüyorlar ve içeride ne için para ödediğini bilen bir adam var.