Subaru XV test sürüşü
Çok renkli Subaru XV, Land Rover Defender'dan sonra bir iz olan orman çalılıklarında birer birer kayboluyor. Aniden, aniden pistten çıkıyor ve kar sütunları fırlatarak ormanın daha da derinlerine koşuyor.
Çok renkli Subaru XV, Land Rover Defender'dan sonra bir iz olan orman çalılıklarında birer birer kayboluyor. Aniden, aniden pistten çıkıyor ve kar sütunları fırlatarak ormanın daha da derinlerine koşuyor. Defe uzağız ama onu takip etmekten başka çaremiz kalmadı. Dört tekerlekten çekişli XV itaatkar bir şekilde kar lapasını öğütür ve alışılmış yola girer. Doğrudan parkurda sıvı çamurlu bir bölüm var, içinden geçip dik yokuşlarda havalanıyoruz - bu rota yalnızca kendisi ve tanklar için güçlü gibi görünse de, Defender'ın çok gerisinde değiliz. Sert buz parçalı su birikintileri, kütükler üzerinde nehri geçmek, kar yığınları arasında zıplamak - zırhlı araçlar, Sertolovo şehrinden çok uzak olmayan Leningrad Bölgesi'ndeki bu eğitim sahasında test ediliyor.
XV, Subaru tarafından markanın sadık ve fanatik dar kitleleri ile dünyanın geri kalanı arasındaki çizgiyi bulanıklaştırmak için yaratıldı. Uzlaşmanın çocuğu mu? Belki, ama aynı zamanda, XV, bir zamanlar herkesi bir binek otomobilin devasa bir dört tekerlekten çekiş modeli ile şaşırtan ve güncellendiğinde sivil araç kullanırken konforu büyük ölçüde artıran markanın ana değerlerini korudu. koşullar. Ve off-road, XV, etkili elektronik asistanları sayesinde, deneyimsiz bir sürücünün bile tankların gittiği yerde kendinden emin hissetmesini sağlar. XV, Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı (EBD), Dinamik Denge Kontrolü (VDC) ve Yokuşta Kalkış Yardımı özelliklerine sahiptir. Off-road güven size minimum 21 $ 'a mal olacak. "Artık kitlesel bir pazar değil, aynı zamanda bir premium değil" - Japon markası kendini bu şekilde konumlandırıyor.
Dıştan, fiyatı büyüdüğü kadar değişmedi. Yeniden tasarlanan XV, oyunun kahramanı "beş farkı bulun" olabilir: sadece yeni bir tampon, ızgara ve ışıkların farklı bir tasarımı. Ancak bu, görünüşün asıl mesele olmadığı durumdur. Subaru şimdi çok daha konforlu ve modern bir hale geldi: dokunmatik kontrollere ve Siri desteğine sahip yeni bir multimedya sistemi aldı ve direksiyon simidindeki enstrümanların düzeni değiştirildi. Bu arada, crossover'ın deri direksiyon simidi Subaru Outback'ten - ses sistemi ve hız sabitleyici için anahtarlarla geldi. Ve turuncu dikiş renkleri artık temel versiyonda XV'nin içini renklendiriyor - burada Active Edition donanım seviyesinden geçiş yaptı.
Subaru'nun anlayışına göre XV aktif bir yaşam tarzıyla eş anlamlıdır, ancak bir bisiklet bagajına sığmayacaktır. Ve bu başka bir uzlaşmadır: Öte yandan, XV uzunluk ve genişlik olarak şişirilmemiştir, kompakt ve şehirde anlaşılabilir. Bizim durumumuzda - kentsel arayış türünde bir dizi testten geçtiğimiz St.Petersburg'da. Dar kemerler, avlular-kuyular - iyi çekimler aramak için, sadece geçidin tamponlarını güncellememiz gerekiyor gibi görünüyor, ancak bu tür koşullarda kullanımları çok rahat - dar ön destekler, küçük kör bölgeler nedeniyle mükemmel görüş, ve kameralardan ekrana yeterli bir görüntü iletilir.
XV, enerji yoğun süspansiyon nedeniyle St. Petersburg parke taşlarıyla da başa çıktı, ancak ileride daha da ciddi bir engel var. Arayış rotası bizi sokak sanatı müzesinin bitişiğinde bulunan lamine plastik fabrikasına götürüyor. Endüstriyel manzara, arabanın sürüş konforunu tam olarak değerlendirmeyi mümkün kılar. Bölgede neredeyse hiç asfalt yok, Subaru ara sıra çakıl molozları ve tuğla parçalarına çarparak sığ deliklerin üzerinden atlıyor. Fabrika turu bir miting alanı gibidir - virajın etrafında beklenmedik bir çıkmaz olabilir ve yolda toprağa gömülü borular, tümsekler ve çukurlar olabilir. Geçiş engelleri cesurca ve net bir şekilde, ama en önemlisi - sessizce geçer. Mühendisler, titreşim sönümleyici malzemeler, ön kapılara daha etkili contalar eklediler ve hatta camın kalınlığını artırarak varyatörün neredeyse duyulamaz şekilde çalışmasına neden oldu ve motorun ve çevredeki dünyanın uğultusu çok boğuldu.
Yeni XV, teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi - start-stop sistemi, elektrikli hidrolik direksiyonun yeni mantığı - sistem, motor kapatıldığında bile çalışmaya devam ediyor. Ancak XV'nin maksimum konfigürasyonunda bile silecek bölgesini ısıtmak, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön cam gibi işlevler yoktur.
Daha önce olduğu gibi, XV, 150 beygir güç üreten iki litrelik emişli bir benzinli motorla donatılmıştır. Ona kurumsal turuncu renkte veya yeni akuamarin Hyper Blue ile bakarsınız ve böyle bir görünüme, dinamik hızlanmaya ve keskin bir direksiyon simidine sahip bir arabadan neşeli bir görünüm beklersiniz. Zaten yönetimin ilk kilometresinden sonra - bilişsel uyumsuzluk. XV iddialı değil, sportif değil ve hiç de kötü değil, bu pürüzsüz CVT ile makul ve güvenilir ve akıntıda bir komşuyu noktadan atlamak veya keskin bir şekilde sollamak için yapılan tüm girişimler oldukça saçma görünüyor. Turboşarjlı bir motor burada olurdu ... Ama XV şehri biraz mizaçtan yoksunsa, o zaman pistte sağlam ve kendinden emin bir şekilde çalışıyor.
Peki bu crossover kim için yapıldı? Subaru aynı anda iki yanıt veriyor: Potansiyel alıcılar, hem çocuklu hem de çocuksuz 25-35 yaş arası gençler ve 45-58 yaşları arasındaki bir seyirci ve genellikle ailedeki ikinci araba olarak XV'i seçiyor. Bu araba, bir zamanlar Legacy Outback gibi, iki zıt gerçekliği birleştirmek için tasarlandı - şehir içi ve arazi dışı. Ve eğer şehir sınırları içindeyse, bir düzine rakiple şiddetli bir rekabete girecekse, o zaman tanklar, XV açık bir favori.
Fotoğraf: Subaru
