Test sürüşü Mercedes GLE

Aslında, GLE'de kullanılan yeni hidropnömatik süspansiyon arazi için geliştirildi - zor durumlarda salınımı simüle edebilir. Ancak mühendisler karşı koyamadı ve çok etkili bir numara gösterdi

Daha önce, bu sadece tuning şovlarında görülebiliyordu: Yeni Mercedes GLE, hidropnömatik süspansiyon sayesinde müzikle dans ediyor. Üstelik ritme tam olarak uyuyor ve bunu çok zarif bir şekilde yapıyor. Gelecekte, piyasada "dans" ın sivil modlara dahil edilmesini sağlayacak özel bir ürün yazılımı görünebilir. Ancak GLE'deki gelişmiş süspansiyon yine de başka bir şey için yaratıldı: arazide, araba sallanmayı simüle edecek, payandaların hidrolik sistemindeki basıncı sarsarak artıracak ve tekerleklerin destek yüzeyindeki basıncını kısaca artıracaktır.

Yirmi yıldan fazla bir süre sonra, birçok kişi M-Serisi'nin ortaya çıkışına bir eleştiri telaşı eşlik ettiğini unuttu. Çoğunlukla markanın Avrupalı ​​uzmanları, makine öğrenimini kalitesiz malzeme ve kötü işçilik nedeniyle eleştirdi. Ancak araba Amerikan pazarı için ve bir Amerikan fabrikasında yaratıldı ve Yeni Dünya'da kalite gereksinimleri belirgin şekilde daha düşüktü. Amerikalılar ise tam tersine yeniliği coşkuyla kabul ettiler ve 43'de 1998 binden fazla araba satın aldılar. M-Serisi, ortaya çıkmasından sadece bir yıl sonra Kuzey Amerika Yılın Kamyonu unvanını bile aldı.

Ana eksiklikleri 2001'de büyük ölçekli bir yeniden şekillendirme ile düzeltmek mümkündü ve ikinci neslin (2005–2011) gelişiyle birlikte, kalite iddialarının çoğu geçmişte kaldı. Mercedes, 2015 yılında tüm crossover ailesinin modelleri için endeksi değiştirdi. Şu andan itibaren, tüm geçitler GL ön ekiyle başlıyor ve bir sonraki harf, arabanın sınıfı anlamına geliyor. Üçüncü nesil ML'nin GLE endeksini alması mantıklıdır, bu da orta ölçekli E-sınıfına ait olduğu anlamına gelir.

Crossover'ın dördüncü nesli geçtiğimiz günlerde Paris Motor Show'da tanıtıldı ve üretimi 5 Ekim'de Alabama, Tuscaloosa'daki bir fabrikada başladı. Dinamik arabaları tanımak için, yeni GLE'nin küresel sürüş sunumunun yapıldığı San Antonio, Teksas şehrine gittim.

Crossover'ın dördüncü nesli, büyük SUV'ler için geliştirilen ve markanın sedanlarının çoğunun inşa edildiği platformun modifiye edilmiş bir versiyonu olan, ultra yüksek mukavemetli çeliklerin artan payına sahip MHA (Modular High Architecture) platformuna dayanıyor. . İlk bakışta, yeni GLE öncekinden daha kompakt, ancak yalnızca kağıt üzerinde yükseklik 24 mm (1772 mm) azaldı. Aksi takdirde, yalnızca yeni GLE eklendi: 105 mm uzunluk (4924 mm), 12 mm genişlik (1947 mm). Sürtünme katsayısı, sınıfta düşük bir rekor - 0,29.

"Kurutma" prosedüründen sonra, yeni GLE yağ kütlesini kaybetti, ancak kas kütlesini korudu. Yeni crossover tasarımına genel yaklaşım daha akıllı hale geldi. GLE'nin kılığındaki soğukluk, mantıksal olarak azaldı. Bu arada, Mercedes-Benz SUV'lerin ürün müdürü Axel Hakes, akşam yemeğinde çok fazla utanmadan, yeni GLE'yi Soccer Mom (ev hanımları) için makine olarak adlandırdı.

Şaşırtıcı değil: Birincisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Rusya'dan farklı olarak, bir ailedeki bir adam genellikle kompakt bir araba seçiyor çünkü onu işe gitmek için kullanıyor ve geniş bir geçit, çocuklarla ilgilenen bir kadın için daha uygun. . İkincisi, SUV'lar, ev hanımlarına göre yeterince havalı görünmeyen minivanların pazar payında da bir ısırık alıyor. Bununla birlikte, GLE için saldırganlık ekleyen bir AMG paketi veya bir AMG versiyonu mevcuttur - sadece agresif görünmekle kalmaz, aynı zamanda çok daha pervasızca sürülür.

Ayırt edici C sütunu profili ve arka yarım kürenin şekli ile yeni GLE'nin tasarımı, M-Serisi ailesinin özelliklerini açık bir şekilde yansıtıyor. Kıç tarafına arkadan bakarsanız, GLE'nin "belden fazla" çok fazla ağırlık kaybettiği hissine kapılırsınız, ancak bu etki yalnızca hala 135 l (825 l) ekleyen bagaj bölmesi için geçerlidir ve omuzlarda yolcular için daha fazla yer vardı. Bu arada, artan hacim sayesinde, isteğe bağlı üçüncü bir koltuk sırası artık GLE'de ilk kez mevcut.

Dingil mesafesi, ikinci sırada gözle görülür şekilde daha rahat hale geldiği için 80 mm (2995 mm'ye kadar) büyüdü: koltuk sıraları arasındaki mesafe 69 mm arttı, baş mesafesi arttı arka biniciler (+33 mm), kanepenin yan koltuklarını 100 mm kaydırmanıza, koltuk arkalıklarının eğimini değiştirmenize ve koltuk başlıklarının yüksekliğini ayarlamanıza olanak tanıyan elektrikli bir arka koltuk ortaya çıktı.

Temel şasi yaylara sahiptir (yerden yüksekliği 205 mm'ye kadar), ikinci seviye Airmatic havalı süspansiyondur (yerden yükseklik 260 mm'ye kadar), ancak bu GLE'nin ana özelliği, aşağıdakilerden oluşan yeni hidropnömatik süspansiyon E-Aktif Gövde Kontrolü'dür. Her rafa takılı akümülatörler ve sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesini sürekli olarak ayarlayan güçlü servolar. Süspansiyon, 48 voltluk bir şebeke tarafından çalıştırılır ve her bir tekerleği ayrı ayrı kontrol edebilir ve en önemlisi, yeterince hızlı bir şekilde yapılabilir.

Sunumda dans etmek gibi sevimli şakalara ek olarak, E-Aktif Vücut Kontrolü, virajlarla aktif bir şekilde savaşmanızı sağlayarak viraj demirlerini tamamen terk etmenizi mümkün kılar. Viraj Kontrol sistemi, bir motosikletçinin yaptığı gibi vücudu dışa doğru değil içe doğru eğerek yuvarlanmayı önleyen sorumludur. Bozuk yollarda veya arazide, sistem yüzeyi 15 m mesafeden tarar (Yol Yüzey Taraması) ve herhangi bir engebeyi önceden telafi ederek gövdenin konumunu düzleştirir.

Yeni GLE'nin iç mekanı, yüksek teknoloji ve klasik tarzın bir karışımıdır. Mercedes, ultra modern çözümleri yüksek kaliteli deri veya doğal ahşap gibi geleneksel malzemelerle birleştirmeyi başarır. Ne yazık ki, analog cihazlar nihayet geçmişte kaldı: Bunların yerine, hem gösterge panosunu hem de MBUX dokunmatik ekranı içeren A-Serisi'nden tanıdık olan uzun, büyük boyutlu (12,3 inç) medya sistemi monitörü. Sistemin komuta bekleme moduna geçmesi için "Hey, Mercedes" demek yeterlidir.

Bu arada, multimedya sistemini üç farklı şekilde kontrol edebilirsiniz: direksiyon simidinde, dokunuşlarla ve orta konsoldaki küçük bir dokunmatik yüzeyden. Küçük gecikmeler olmasa da performans yüksek seviyededir. Rahatlık açısından, dokunmatik yüzey etrafında kısayol tuşlarının bulunmasına rağmen, dokunmatik ekran kontrolü daha uygun görünüyor. Doğru, ona ulaşmak için yeterince uzak.

Gösterge panelinin dört tasarım seçeneği vardır, ayrıca daha büyük ve daha zıt hale gelen ve ayrıca cam üzerinde birçok yararlı bilgi göstermeyi öğrenen bir baş üstü ekranı sipariş edebilirsiniz. Ayrıca seçenekler arasında Enerji Verici Koç işlevi de ortaya çıktı - durumuna bağlı olarak sürücüyü iç aydınlatmayı, ses sistemini ve masajı kullanarak sakinleştirebilir veya neşelendirebilir. Araç bunu yapmak için fitness takipçisinden veri toplar.

Isıtılmış ön camda pek çok kişi için can sıkıcı bir ağ yoktur, ancak "ölü" bölgeler olmadan tüm cam yüzeyini ısıtabilen özel bir iletken katman kullanır. Diğer yenilikler arasında sürücünün yüksekliği için otomatik bir koltuk ayarlama sistemi yer alıyor. Konfor öznel bir kavramdır, bu nedenle 185 cm yüksekliğiyle sistem neredeyse tahmin etti, ancak yine de koltukları ve direksiyon simidini ayarlamak zorunda kaldım ve daha küçük olan sürücüler ayarları tamamen değiştirmek zorunda kaldı.

Navigasyon sistemi aynı anda hem memnun hem de hayal kırıklığına uğradı. Doğrudan video kameradaki görüntünün üzerine gezgin ipuçları çizebilen "artırılmış gerçeklik" işlevinden etkilendim. Bu, özellikle sistem bir tatil köyünde ev numaralarını çizdiğinde kullanışlıdır. Bununla birlikte, navigasyonun kendisi mantıksız bir şekilde dev ekranı kullanıyor. Sonuç olarak, elimizde küçük bir ok ve mevcut rotanın ince bir akışı var, ekran alanının% 95'i ise yeşil alan veya gözlerimizin önünde sürekli yanıp sönen bulutlar gibi gereksiz bilgilerle dolu.

Hareket halindeki araçla tanışma, tam olarak GLE 450'nin 3,0 litre üreten 367 litrelik sıralı benzinli "turbo altı" versiyonuyla başladı. itibaren. ve 500 Nm. EQ Boost marş jeneratörü onunla birlikte çalışır - ek 22 hp sağlar. itibaren. ve 250 Nm'ye kadar. EQ Boost, hızlanmanın ilk saniyelerinde yardımcı olur ve ayrıca sürüş sırasında motoru hızla çalıştırır. Pasaportun 100 km / saate kadar hızlanma süresi 5,7 saniyedir, bu "kağıt üzerinde" etkileyici, ancak hayatta duyumlar biraz daha mütevazı.

Ayarlar, direksiyonun keskinliğini, süspansiyonun sertliğini ve gaz pedalına tepkiyi hem önceden ayarlanmış modlarla hem de ayrı ayrı değiştirmenize olanak tanır. Maksimum rahatlık dozunu almaya çalışırken, ilk başta korktum bile. Sıfıra yakın bölgedeki aşırı boşluk, bizi sürekli olarak San Antonio yakınlarındaki dolambaçlı yollara yönelmeye zorladı. Sonunda, direksiyon ayarları "spor" moduna geçirilerek sorun çözüldü. Ancak trafik ışığı yarışlarına katılmayacaksanız, "spor" motor için kontrendikedir: Devirler inatla 2000 civarında durur ve bu da sadece gerginliği artırır.

Teksas'ta gerçek bir arazi bulmayı başaramadım ve bu nedenle E-Aktif Gövde Kontrolü süspansiyonundan beklentilerin biraz fazla abartıldığı ortaya çıktı. Aslında, geleneksel havalı süspansiyona sahip bir GLE zaten iyi bir konfor seviyesi sağlıyor, bu nedenle, "süper süspansiyonlu" ve "süper süspansiyonlu" arabaları karşılaştırarak, bunun için fazla ödeme yapmamayı tavsiye ederim, ayrıca, miktar oldukça büyük olacak (yaklaşık 7 bin euro). Belki de off-road üzerindeki etki daha belirgin olacaktır - kimi kandırıyor olsak da. Tüm olasılıklara rağmen, yeni GLE'nin çok az sahibi kendilerini geçilmez çamura saplayacak. Ancak, bu durumda, Rus alıcının seçeneği olmayacak: E-ABC, pazarımız için seçenekler listesinde yok.

Ancak dizel versiyonlar daha çok beğenildi ve aslında maksimum talebi oluşturuyorlar (% 60). Benzinli versiyondan GLE 400 d'ye geçerken, daha düşük güce (330 hp) rağmen, ancak yüksek tork (700 Nm) sayesinde, sıkı ve daha az gergin bir hızlanma hissedersiniz. Evet, 0,1 saniye daha yavaş ama çok daha fazla güven ve keyif. Frenler burada daha yeterli ve yakıt tüketimi hakkında ne söyleyebiliriz (7,0 km'de 7,5-100).

En uygun fiyatlı, 300 litre (2 hp) hacme sahip dört silindirli turbo dizele, dokuz vitesli "otomatik" ve dört tekerlekten çekişli GLE 245 d olacaktır. Böyle bir geçiş sadece 100 saniyede 7,2 km / s hıza çıkabilir ve maksimum hız 225 km / s'dir. Sprint çekimleri, 2 litrelik dizelin 3 litrelik kardeşinden daha ağır olduğunu hissediyor. Kişi "nefes darlığı" hissediyor ve motorun sesi o kadar asil değil. Aksi takdirde, fazla ödeme yapmak istemeyenler için mükemmel bir seçim.

GLE artık üç dört tekerlekten çekişli şanzıman seçeneğiyle sunuluyor: dört silindirli versiyonlar, kalıcı dört tekerlekten çekişli ve simetrik bir merkez diferansiyeli olan eski 4Matic sistemini alacak ve diğer tüm modifikasyonlar çoklu plakalı bir şanzıman alacak. ön tekerlek debriyajı. Offroad paketini sipariş ederken tam kapsamlı bir çarpan mevcuttur, bu arada, bu arada, yerden yükseklik maksimum 290 mm'ye ulaşabilir.

Rus bayiler yeni Mercedes GLE için sabit konfigürasyonlarda 4 RUB fiyatla sipariş almaya başladı bile. GLE 650 d 000MATIC versiyonu için 300 rubleye kadar. GLE 4 6MATIC Sport Plus için. İlk otomobiller 270'un ilk çeyreğinde Rusya'da görünecek ve dört silindirli versiyon yalnızca Nisan ayında çıkacak. Daha sonra, yeni GLE, 000'da lansmanı planlanan Daimler endişesinin Rus fabrikasında monte edilecek. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.

Tip
Geçit	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Dingil açıklığı mm
2995	2995	2995
Yerden yükseklik, mm
180-205	180-205	180-205
Boş Ağırlık
2220	2165	2265
Brüt ağırlık
3000	2910	3070
Motor tipi
Sıralı, 6 silindirli, turboşarjlı	Sıralı, 4 silindirli, turboşarjlı	Sıralı, 6 silindirli, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
2999	1950	2925
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Sürücü tipi, şanzıman
Dolu, 9	Dolu, 9	Dolu, 9
Maks. hız, km / s
250	225	240
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn
5,7	7,2	5,8
Yakıt tüketimi, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Başlangıç ​​fiyatı, USD
81 600	60 900	Duyurulmadı