Tankettes - zırhlı kuvvetlerin geliştirilmesinde unutulmuş bir bölüm

Öncü Morris-Martel Tek Kişilik Tankette, sınırlı sayıda sekiz adet olarak üretildi. Benzer bir Carden-Loyd tasarımı lehine geliştirilmesi durduruldu.

Kama, genellikle yalnızca makineli tüfeklerle donanmış küçük bir savaş aracıdır. Bazen bunun hafif tanklardan daha hafif, küçük bir tank olduğunu söylüyorlar. Ancak bu aslında piyadeleri makineleştirmeye ve onlara saldırı sırasında tanklara eşlik etmelerine olanak tanıyan bir araç sağlamaya yönelik ilk girişimdi. Bununla birlikte, birçok ülkede bu araçların hafif tanklarla değiştirilerek, bir miktar hasarla birlikte kullanılması yönünde girişimlerde bulunulmuştur. Bu nedenle, takozların bu gelişme yönü hızla terk edildi. Ancak bu makinelerin farklı bir rol üstlenerek geliştirilmesi günümüzde de devam etmektedir.

Kamanın doğum yeri, 1916'da Birinci Dünya Savaşı'nın savaş alanlarında ortaya çıkan tankın doğum yeri olan Büyük Britanya'dır. Büyük Britanya, savaşlar arası dönemin ortasından daha fazla, yani. 1931-1933'e kadar kara kuvvetlerinin mekanizasyon süreçleri ve zırhlı kuvvetlerin ve hızların kullanımına ilişkin öğretilerin geliştirilmesi. Daha sonra XNUMX'larda ve özellikle on yılın ikinci yarısında Almanya ve SSCB tarafından geçildi.

Carden-Loyd Tek Kişilik Tankette, John Carden ve Vivian Loyd tarafından hazırlanan tek kamanın ilk modeliydi (detayları farklı olan iki örnek üretildi).

Birinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından Britanya'da beş piyade tümeni (her biri üç piyade tugayı ve tümen topçusu), yirmi süvari alayı (altı bağımsız alay dahil, altısı üç süvari tugayından oluşan ve sekizi de Britanya Adaları dışında konuşlanmış) ve dört tabur vardı. tanklar. Ancak zaten XNUMX'lerde kara kuvvetlerinin mekanizasyonu konusunda kapsamlı tartışmalar vardı. "Mekanizasyon" terimi oldukça geniş bir şekilde anlaşıldı - içten yanmalı motorların orduya hem araba şeklinde hem de örneğin mühendislik veya dizel elektrik jeneratörlerindeki motorlu testereler şeklinde girmesi olarak. Bütün bunların birliklerin savaş etkinliğini artırması ve her şeyden önce savaş alanındaki hareketliliğini artırması gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın üzücü deneyimine rağmen manevranın taktik, operasyonel ve hatta stratejik düzeyde herhangi bir eylemin başarısı için belirleyici olduğu düşünülüyordu. “Rağmen” diyebiliriz ama aynı zamanda Birinci Dünya Savaşı deneyimi sayesinde muharebede manevranın rolünün bu kadar önemli bir yer işgal ettiğini de söyleyebiliriz. Stratejik olarak kaynakların yok edilmesi ve tüketilmesine yönelik bir savaş olan ve insani açıdan bakıldığında sadece "çöp" hendeği olan konumsal savaşın, çatışmanın kesin bir çözümüne yol açmadığı tespit edildi. Britanya'nın kıtasal rakiplerinin emrinde daha fazla maddi kaynak ve insan gücü olduğundan, Büyük Britanya'nın bir imha savaşı (yani konumsal) yürütmeyi göze alması mümkün değildi, bu da İngiliz kaynaklarının daha erken tükeneceği anlamına geliyordu.

Sonuç olarak, manevra gerekliydi ve bunu potansiyel bir düşmana dayatmanın yollarını bulmak ne pahasına olursa olsun gerekliydi. Manevra eylemlerini geçmek (zorlamak) ve manevra savaşı kavramının kendisi için kavramlar geliştirmek gerekiyordu. İngiltere'de bu konuyla ilgili pek çok teorik ve pratik çalışma yapılmıştır. Eylül 1925'te, 1914'ten bu yana ilk kez, birkaç tümeni içeren büyük ikili taktik manevralar gerçekleştirildi. Bu manevralar sırasında, iki süvari tugayı ve kamyona monteli bir piyade tugayından oluşan, Mobil Kuvvet adı verilen büyük bir mekanize kuvvet doğaçlama yapıldı. Süvari ve piyadelerin manevra kabiliyetinin o kadar farklı olduğu ortaya çıktı ki, kamyonlardaki piyadeler başlangıçta ileri doğru hareket etse de, daha sonra savaş alanından oldukça uzağa havaya uçurmak zorunda kaldılar. Sonuç olarak piyadeler, savaş bittiğinde savaş mahalline geldi.

Carden-Loyd Mk III kama, Mk I*'da olduğu gibi ilave açılır tekerleklere sahip Mk II'nin geliştirilmiş halidir (bir örnek inşa edilmiştir).

Tatbikatlardan çıkan sonuç oldukça basitti: İngiliz birlikleri mekanize manevra için teknik araçlara sahipti, ancak teknik araçları kullanma konusundaki deneyim eksikliği (atlı çekiş ile birlikte) birlik formasyonlarıyla manevra yapmanın başarısız olduğu anlamına geliyordu. Bu manevranın sorunsuz ilerleyebilmesi ve taşınan oluşumların gerekli tüm savaş ve savaş koruması araçlarına sahip olarak savaş alanına gerekli sırayla yaklaşması için birliklerin karayoluyla hareketine ilişkin bir doktrin geliştirmek gerekiyordu. Diğer bir konu ise piyade gruplarının manevralarının topçularla (ve mühendisler, iletişim, keşif, uçaksavar unsurları vb.), paletler üzerinde hareket eden zırhlı oluşumlarla ve dolayısıyla genellikle tekerlekli araçların erişebildiği yolların dışında senkronize edilmesidir. 1925'teki büyük manevralardan bu tür sonuçlar çıkarıldı. O andan itibaren makineleşme çağında birliklerin hareketliliği konusunda kavramsal çalışmalar yapıldı.

Carden-Loyd Mk IV, önceki modeller üzerine inşa edilmiş, tavanı veya kulesi olmayan, her iki tarafta dört yol tekerleği ve ek açılır tekerleklere sahip, iki koltuklu bir takozdur.

Mayıs 1927'de dünyanın ilk mekanize tugayı Büyük Britanya'da kuruldu. Motorlu piyade unsuru olarak Cheshire Alayı 7. Taburu'nun ayrıldığı 2. Piyade Tugayı temelinde oluşturuldu. Tugayın geri kalan kuvvetleri şunlardır: 3. Tabur taburundan Kraliyet Tank Kolordusu'na (RTC) ait iki zırhlı araç bölüğünden oluşan Kanat Keşif Grubu (Kanat Keşif Grubu); Ana keşif grubu, 8. RTC taburundan biri 8 Carden Loyd tanketine, diğeri ise 3 Morris-Martel tanketine sahip iki bölüktür; 5 Vickers Medium Mark I tankına sahip 48. RTC Taburu; Mekanize Makineli Tüfek Taburu - Crossley-Kégresse yarı paletli ve Morris 2 tekerlekli kamyonlarda taşınan Vickers ağır makineli tüfekli 6. Tabur Somerset Hafif Piyade; 9. Saha Tugayı Kraliyet Topçusu, üç adet 18 librelik QF sahra topu ve 114,3 mm obüs bataryası ile, ikisi Dragon traktörleri tarafından ve biri Crossley-Kégresse yarı paletli araçlarla çekilmektedir; 20. Batarya, 9. Saha Tugayı, Kraliyet Topçusu - Brich Gun kundağı motorlu silahların deneysel bataryası; Burford-Kégresse yarı paletli araçlarla taşınan 94 mm'lik dağ obüslerinden oluşan hafif bir batarya; 6 tekerlekli Morris araçlarıyla Kraliyet Mühendislerinin Mekanize Saha Şirketi. Bu mekanize kuvvetin komutanı, aynı zamanda 7. Piyade Tugayı'nın da komutanı olan ve Salisbury Ovası'ndaki Tidworth Kampı'ndaki aynı garnizonda görev yapan Albay Robert J. Collins'ti.

Carden-Loyd Mk VI ilk başarılı takozdu ve kendi sınıfında klasik bir tasarım haline geldi, ardından diğerleri geldi.

Binbaşı W. John Burnett-Stewart komutasındaki 3. Piyade Tümeni'nin bir parçası olarak yeni oluşumun ilk tatbikatları karışık sonuçlar verdi. Farklı özelliklere sahip araçlarla farklı unsurların manevralarını senkronize etmek zordu.

Deneyimli mekanize birliklerin eylemleri, mevcut piyade oluşumlarını topçu ve onlara keşif birimleri, avcılar, iletişim ve hizmetler şeklinde atanan destek kuvvetleriyle birlikte basitçe mekanize etme girişimlerinin olumlu sonuçlar getirmediğini gösterdi. Mekanize birlikler yeni ilkelere göre oluşturulmalı ve tanklar, motorlu piyadeler, mekanize topçular ve motorlu hizmetlerden oluşan birleşik kuvvetlerin savaş yeteneklerine uygun şekilde donatılmalı, ancak miktarlarda manevra savaşının ihtiyaçlarına uygun olarak seçilmelidir.

Carden-Loyd takozlarından, İkinci Dünya Savaşı'nda en çok sayıda Müttefik zırhlı aracı olan Universal Carrier paletli hafif zırhlı personel taşıyıcı geliyor.

Tankitki Martella ve Carden-Loyda

Ancak herkes orduyu bu biçimde mekanize etmek istemedi. Bir tankın savaş alanındaki görünümünün imajını tamamen değiştirdiğine inanıyorlardı. Daha sonraki Kraliyet Mekanize Kolordu'nun en yetenekli subaylarından biri olan, 1916'da istihkamcıların kaptanı olan Giffard Le Quesne Martel (daha sonra Korgeneral Sir G. C. Martel; 10 Ekim 1889 - 3 Eylül 1958), tamamen farklı görüşlere sahipti.

GQ Martel, Woolwich'teki ROF dahil tüm hükümet savunma tesislerinden sorumlu Tuğgeneral Charles Philip Martel'in oğluydu. GQ Martel, 1908'de Woolwich Kraliyet Askeri Akademisi'nden mezun oldu ve ikinci mühendis teğmen oldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında mühendisler ordusunda savaştı, diğer işlerin yanı sıra surların inşasında çalıştı ve tanklarla bunların üstesinden geldi. 1916'da tüm ordunun zırhlı araçlarla yeniden silahlandırılmasını önerdiği "Tank Ordusu" başlıklı bir muhtıra yazdı. 1917-1918'de Brig. Daha sonraki saldırılarda tankların kullanımına ilişkin planlar hazırlanırken Fuller. Savaştan sonra mühendislik birliğinde görev yaptı ancak tanklara olan ilgisi devam etti. Tidworth Kampındaki Deneysel Mekanize Tugay'da mekanize bir kazıcı birliğine komuta etti. Zaten XNUMX'lerin ilk yarısında köprü döşeme tanklarının geliştirilmesini denedi, ancak yine de tanklarla ilgileniyordu. Ordunun bütçesi sınırlı olduğundan Martel, tüm piyade ve süvarileri mekanize etmek için kullanılabilecek küçük, tek kişilik tanketler geliştirmeye yöneldi.

Polonya takozlarının prototipleri (solda) TK-2 ve TK-1 ile test için satın alınan modifiye şasili İngiliz Carden-Loyd Mk VI ve bu tip orijinal araç; muhtemelen 1930

Burada 1916 muhtırasına dönüp GQ Martel'in o dönemde neler sunduğunu görmeye değer. Tüm kara kuvvetlerinin tek bir büyük zırhlı kuvvete dönüştürülmesi gerektiğini düşünüyordu. Makineli tüfeklerin ve hızlı ateş eden topların hakim olduğu bir savaş alanında zırhsız tek bir askerin hayatta kalma şansının olmadığına inanıyordu. Bu nedenle muharebe biriminin üç ana tank kategorisiyle donatılması gerektiğine karar verdi. Bir deniz benzetmesi kullandı - yalnızca denizlerde savaşan gemiler, çoğunlukla zırhlı olanlar, ancak belirli bir piyade analoğu, yani. yüzen veya küçük teknelerdeki askerler yoktu. XNUMX. yüzyılın sonlarından bu yana neredeyse tüm deniz savaşı araçları, mekanik motorlu (büyüklüklerinden dolayı çoğunlukla buhar) çeşitli boyutlarda çelik canavarlardan oluşuyordu.

Bu nedenle GQ Martel, makineli tüfeklerin ve hızlı ateş eden keskin nişancı silahlarının yıldırım hızında ateş gücü çağında, tüm kara kuvvetlerinin gemi benzeri araçlara geçmesi gerektiğine karar verdi.

GQ Martel üç kategoride savaş aracı sunmaktadır: tank avcıları, tank savaş gemileri ve torpido bombardıman tankları (seyir tankları).

Savaş dışı araçlar kategorisi tedarik tanklarını içerir; mühimmat, yakıt, yedek parça ve diğer malzemeleri savaş alanına taşımak için zırhlı araçlar.

Muharebe tanklarına gelince, çoğunluğun savaş tankları olması gerekirdi. Tabii ki, adından da anlaşılacağı gibi tank avcıları olmaları amaçlanmamıştı; bu sadece deniz savaşlarıyla bir benzetmedir. Makineli tüfeklerle donanmış, aslında piyadeleri mekanize etmek için kullanılan hafif bir tank olması gerekiyordu. Tank avcı birimlerinin klasik piyade ve süvarilerin yerini alması ve aşağıdaki görevleri yerine getirmesi gerekiyordu: "süvari" bölgesinde - keşif yapmak, kanadı korumak ve düşman hatlarının arkasındaki cesetleri taşımak, "piyade" bölgesinde - bölgeyi ele geçirmek ve işgal edilen devriye gezmek alanlar, benzer düşman oluşumlarıyla savaşmak, önemli arazi nesnelerini, düşman üslerini ve depolarını ele geçirmek ve tutmak, ayrıca tank savaş gemilerini korumak.

Tank savaş gemilerinin ana vurucu gücü oluşturması ve zırhlı kuvvetlerin ve kısmen topçuların karakteristik işlevlerini yerine getirmesi gerekiyordu. Üç farklı kategoriye ayrılmaları gerekiyordu: ağır ve düşük hızlı, ancak güçlü zırh ve 152 mm'lik top şeklinde silahlar, orta, daha zayıf zırh ve zırha sahip, ancak daha yüksek hız ve hafif - hızlı, ancak en az zırhlı ve silahlı. İkincisinin zırhlı oluşumların arkasında keşif yapması ve ayrıca düşman tank avcılarını takip etmesi ve yok etmesi gerekiyordu. Ve son olarak, ağır silahlara sahip ancak daha yüksek hız için daha az zırha sahip "torpido tankları", yani savaş gemisi tank avcıları. Torpido bombardıman tanklarının, kendileri yok edilmeden önce savaş gemisi tanklarına yetişmesi, onları yok etmesi ve silahlarının menzilinden çıkması gerekiyordu. Bu nedenle, deniz savaşlarında ağır kruvazörlerin uzaktan benzerleri olacaklardı; kara savaşında daha sonraki Amerikan tank avcıları konseptiyle bir benzerlik var. G. K. Martel, gelecekte "torpido tankının" zırhlı hedefleri vurmada daha etkili olacak bir tür füze fırlatıcıyla silahlandırılabileceğini öne sürdü. Birliklerin yalnızca zırhlı araçlarla donatılması anlamında ordunun tam mekanizasyonu kavramı, İngiliz zırhlı kuvvetlerinin kullanımının en ünlü teorisyeni Albay W. (daha sonra General) John F. C. Fuller'ın da ilgisini çekti.

Daha sonraki hizmeti sırasında, Kaptan ve daha sonra Binbaşı Giffard Le Quesne Martel, tank avcıları inşa etme teorisini destekledi; klasik piyade ve süvarilerin yerini alan, makineli tüfeklerle donatılmış, çok ucuz, küçük, 1/2 kişilik zırhlı araçlar. 1922'de Herbert Austin herkese 7 beygir gücündeki küçük, ucuz arabasını gösterdi. (Austin Seven adı da buradan gelmektedir), GQ Martel böyle bir tank konseptini tanıtmaya başladı.

Hatta 1924'te basit çelik plakaları ve çeşitli arabaların parçalarını kullanarak kendi garajında ​​böyle bir arabanın prototipini bile yaptı. Kendisi iyi bir tamirciydi ve bir kazıcı olarak uygun mühendislik eğitimine sahipti. İlk başta arabasını askeri meslektaşlarına ilgiden çok eğlenceyle sundu, ancak bu fikir çok geçmeden verimli bir zemin buldu. Ocak 1924'te tarihte ilk kez Büyük Britanya'da Ramsay MacDonald liderliğinde sol İşçi Partisi hükümeti kuruldu. Doğru, hükümeti ancak yıl sonuna kadar dayandı ama makine çalışmaya başladı. İki otomobil şirketi - William R. Morris, Lord Nuffield başkanlığındaki Morris Motor Company of Cowley ve Manchester dışındaki Gorton'dan Crossley Motors - GQ Martel'in konseptine ve tasarımına dayalı otomobiller üretmek üzere görevlendirildi.

Roadless Traction Ltd'nin paletli şasisi kullanılarak toplam sekiz adet Morris-Martel takozu inşa edildi. ve arabanın 16 km/saat hıza ulaşmasını sağlayan 45 hp Morris motor. Tek koltuklu versiyonda aracın makineli tüfekle silahlandırılması gerekiyordu ve iki koltuklu versiyonda 47 mm'lik kısa namlulu top bile planlanmıştı. Araba yukarıdan görünüyordu ve nispeten yüksek bir siluete sahipti. Tek Crossley prototipi, 27 hp üreten dört silindirli Crossley motorla güçlendirildi. ve Kègresse paletli alt takımı vardı. Bu prototip 1932'de geri çekildi ve Kraliyet Askeri Bilim Koleji'ne sergi olarak sunuldu. Ancak günümüze ulaşamamıştır. Morris ve Crossley araçlarının her ikisi de, aracı paletli alt takımın arkasına sürmek için tekerleklere sahip olduğundan, yarı paletli araçlardı. Bu, arabanın tasarımını basitleştirdi.

Ordu Martel'in tasarımını beğenmedi, ben de bu sekiz Morris-Martel takozunda karar kıldım. Ancak konseptin kendisi, benzer arabaların düşük fiyatı nedeniyle oldukça çekiciydi. Bu, çok sayıda "tankın" bakımı ve satın alınması için düşük maliyetlerle hizmete girmesine dair umut verdi. Ancak tercih edilen çözüm, profesyonel tasarımcı mühendis John Valentine Carden tarafından önerildi.

John Valentine Carden (1892-1935) yetenekli, kendi kendini yetiştirmiş bir mühendisti. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Ordu Kolordusu Muhafız Birliği'nde görev yaptı ve İngiliz Ordusu tarafından ağır silahları çekmek ve römork tedarik etmek için kullanılan Holt paletli traktörlere hizmet verdi. Askerlik görevi sırasında yüzbaşı rütbesine kadar yükseldi. Savaştan sonra, küçük serilerde çok küçük arabalar üreten kendi şirketini kurdu, ancak 1922'de (veya 1923'te) Vivian Loyd ile tanıştı ve onunla birlikte ordu için traktör olarak veya diğer kullanımlar için küçük paletli araçlar üretmeye karar verdiler. 1924'te Carden-Loyd Tractors Ltd.'yi kurdular. Farnborough'nun doğusunda, Londra'nın batı yakasındaki Chertsey'de. Mart 1928'de şirketleri büyük Vickers-Armstrong endişesi tarafından satın alındı ​​ve John Carden, Vickers tank bölümünün teknik direktörü oldu. Vickers halihazırda Carden-Loyd ikilisinin en ünlü ve en popüler takozu olan Mk VI'ya sahip; Ayrıca birçok ülkeye yaygın olarak ihraç edilen ve Polonya'da (uzun süreli gelişimi - 6TP) veya SSCB'de (T-7) lisanslanan 26 tonluk bir Vickers E tankı da oluşturuldu. John Carden'ın en son geliştirmesi, doğrudan Mk VI takozunu temel alan ve Bren Carrier hafif uçak gemisi için bir prototip olan VA D50 hafif paletli araçtı. 10 Aralık 1935'te John Carden, Belçika Sabena uçağı kazasında öldü.

Ortağı Vivian Loyd (1894-1972) orta öğrenim gördü ve Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz topçularında görev yaptı. Savaşın hemen ardından Carden-Loyd şirketine katılmadan önce küçük seriler halinde küçük arabalar da üretti. Ayrıca Vickers'ın tank üreticisi oldu. Carden ile birlikte Bren Carrier ailesinin ve ardından Universal Carrier'ın yaratıcısıydı. 1938'de, biraz daha büyük Loyd Carrier paletli traktörleri üreten kendi şirketi Vivian Loyd & Co.'yu kurmak için ayrıldı; Yaklaşık 26 tanesi II. Dünya Savaşı sırasında inşa edildi (çoğunlukla Lloyd's lisansı altındaki diğer şirketler tarafından).

İlk tanket, 1925-1926 kışında Carden-Loyd fabrikasında inşa edildi, sürücünün arkasına monte edilmiş bir motora sahip, yanlara paletler takılı, hafif zırhlı bir gövdeydi. Küçük yol tekerlekleri yastıklı değildi ve üstteki ray, metal kaydırıcılar üzerinde kayıyordu. Direksiyon, paletlerin arasına, arka gövdeye monte edilmiş bir tekerlek tarafından sağlandı. Üç prototip üretildi ve çok geçmeden geliştirilmiş Mk I* versiyonunda bir makine üretildi. Bu arabada, ön tahrik aksından bir zincirle tahrik edilen yan tarafa ek tekerlekler takmak mümkündü. Onlar sayesinde araba üç tekerlek üzerinde hareket edebiliyordu: önde iki tahrik tekerleği ve arkada bir küçük direksiyon. Bu, savaş alanından çıkarken yollardaki izlerin korunmasını ve gidilen yollarda hareket kabiliyetinin artırılmasını mümkün kıldı. Aslında tekerlekli paletli bir tanktı. Mk I ve Mk I*, 1926'nın sonunda geliştirilen Mk II'ye benzeyen, yaylarla sönümlenen süspansiyon kollarına asılı yol tekerleklerinin kullanılmasıyla karakterize edilen tek koltuklu araçlardı. Bu aracın Mk I* şemasına göre tekerlek takılabilen versiyonuna Mk III adı verildi. Prototip 1927'de yoğun testlerden geçti. Ancak kısa süre sonra takozun alt gövdeli iki kişilik versiyonu ortaya çıktı. Aracın iki mürettebatı motorun her iki yanına yerleştirildi ve araca, aracın genişliğine benzer uzunlukta, ayırt edici, kare bir şekil kazandırıldı. Mürettebat üyelerinden biri tanketi çalıştırırken diğeri makineli tüfek şeklindeki silahını kullanıyordu. Raya monteli alt takım daha rafine edilmişti, ancak direksiyon hala arkadaki tek tekerlekti. Motor, çekişi paletlere ileten ön dişlileri çalıştırıyordu. Toprak yollarda sürüş için gücün ön tahrik tekerleklerinden bir zincir aracılığıyla iletildiği tarafa ek tekerlekler takmak da mümkündü. Araç 1927'nin sonunda ortaya çıktı ve 1928'in başında, Deneysel Mekanize Tugay'ın bir parçası olan 3. Tank Taburu'nun şirketine sekiz adet üretim Mk IV aracı girdi. Bunlar ordu tarafından satın alınan ve hizmete sunulan ilk Carden-Loyd takozları.

1928 Mk V prototipi, Carden-Loyd Tractors Ltd. tarafından geliştirilen son prototipti. Daha büyük bir direksiyon simidine ve genişletilmiş paletlere sahip olmasıyla önceki arabalardan farklıydı. Ancak ordu tarafından satın alınmadı.

Vickers markası altında Carden-Loyd

Vickers zaten yeni bir kama prototipi olan Mk V*'yi geliştirdi. Temel fark, süspansiyondaki radikal değişiklikti. Yatay bir yaprak yay ile ortak şok emilimine sahip bojiler üzerinde çiftler halinde asılı duran, kauçuk monteli büyük destek tekerlekleri kullanıldı. Bu çözümün basit ve etkili olduğu ortaya çıktı. Araba dokuz kopya halinde üretildi, ancak bir sonraki versiyon bir atılımdı. Arkada direksiyon yerine, paletlere diferansiyel güç aktarımı sağlamak için yan kavramalar kullanılıyor. Böylece aracın dönüşü, her iki paletin farklı hızları nedeniyle veya paletlerden birinin durdurulması nedeniyle modern paletli savaş araçlarında olduğu gibi gerçekleştirildi. Araba tekerlekler üzerinde hareket edemiyordu; yalnızca paletli bir versiyonu vardı. Kullanılan tahrik, ünlü Model T'den türetilen, 22,5 hp güce sahip, çok güvenilir bir Ford motoruydu. Depodaki yakıt rezervi 45 litreydi ve bu da yaklaşık 160 km yol kat etmek için yeterliydi. Maksimum hız 50 km/saatti. Aracın silahı sağda bulunuyordu: hava soğutmalı 7,7 mm Lewis makineli tüfek veya su soğutmalı Vickers tüfeğiydi.

aynı kalibre.

Seri üretime giren bu makineydi. 162 ve 104 adetlik iki büyük parti halinde, temel versiyonda prototipler ve özel varyantlarla toplam 266 araç teslim edildi ve 325 adet üretildi.Bu araçların bir kısmı devlete ait Woolwich Arsenal fabrikası tarafından üretildi. Vickers, üretim lisansı ile tekli Mk VI takozlarını birçok ülkeye sattı (İtalya'da Fiat Ansaldo, Polonya'da Polskie Zakłady Inżynieryjne, SSCB Devlet Endüstrisi, Çekoslovakya'da Škoda, Fransa'da Latil). Birleşik Krallık yapımı araçların en büyük yabancı alıcısı, 30 Mk VI ve 30 Mk VIb alan Tayland oldu. Bolivya, Şili, Çekoslovakya, Japonya ve Portekiz'in her biri Birleşik Krallık'ta üretilen 5'er araba satın aldı.

Sovyet ağır tankı T-35, tanketlerle (hafif kulesiz tanklar) T-27 ile çevrilidir. Değiştirilen amfibi keşif tankları T-37 ve T-38, dönen bir tarette bulunan silahlara sahip.

Birleşik Krallık'ta Vickers Carden-Loyd Mk VI takozları öncelikle keşif birimlerinde kullanıldı. Ancak, onların temelinde, 1682'lerde sonraki versiyonlarda geliştirilen hafif tank Mk I oluşturuldu. Scout Carrier, Bren Carrier ve Universal Carrier zırhlı personel taşıyıcı ailelerinin türetildiği Mk VI'nın halefi olarak tasarlanmış bir tanket süspansiyonu, üstü kapalı bir gövde ve makineli tüfek veya makineli tüfek ile dönen bir taret vardı. ağır makineli tüfek. Mk VI hafif tankının son versiyonu, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında savaşta kullanılan bir dizi XNUMX araca inşa edildi.

Japon Tipi 94 takozları Çin-Japon Savaşı sırasında ve II. Dünya Savaşı'nın ilk döneminde kullanıldı. Onun yerini 97'ye kadar üretilen 37 mm'lik topa sahip Type 1942 aldı.

Toplama

Çoğu ülkede, kamaların lisanslı üretimi doğrudan gerçekleştirilmedi, ancak kendi modifikasyonları yapıldı ve çoğu zaman makinenin tasarımı oldukça radikal bir şekilde değiştirildi. İtalyanlar, Carden-Loyd'un planlarına tam olarak uygun olarak CV 25 olarak 29 araç ürettiler; bunu 2700 kadar CV 33 ve yükseltilmiş CV 35'ler (ikincisi iki makineli tüfekle) izledi. Japonya, beş Carden-Loyd Mk VI aracı satın aldıktan sonra kendi benzer tasarımını geliştirmeye karar verdi. Araba, daha sonra birçok Carden-Loyd bileşenini kullanarak 167 Type 92 üreten Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company'de (şimdi Isuzu Motors) geliştirildi. Geliştirdikleri, Hino Motors tarafından Type 6,5 olarak üretilen, kapalı gövdeli ve tek taretli, 94 mm'lik bir makineli tüfek içeren bir araçtı; 823 parça oluşturuldu.

Çekoslovakya'da, 1932'de Praglı ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) şirketi, Carden-Loyd lisansı altında bir araba geliştiriyordu. Tančík vz olarak bilinen araba. 33 (kama topuk wz. 33). Satın alınan Carden-Loyd Mk VI'yı test ettikten sonra Çekler, araçlarda birçok değişiklik yapılması gerektiği sonucuna vardı. Geliştirilmiş vz'nin dört prototipi. 33, 30 hp'lik Prag motorlarıyla. 1932'de test edildi ve 1933'te bu türden 70 makinenin seri üretimine başlandı. İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanıldılar

Slovak ordusu.

Polonya'da Ağustos 1931'de ordu TK-3 takozlarını almaya başladı. Bunlardan önce orijinal Carden-Loyd'a daha yakın olan iki prototip, TK-1 ve TK-2 geldi. TK-3'ün zaten kapalı bir savaş bölmesi vardı ve ülkemizde tanıtılan birçok başka iyileştirme vardı. Toplamda, 1933 yılına kadar bu türden yaklaşık 300 araç üretildi (18 TKF'nin yanı sıra TKV ve TKD kundağı motorlu tanksavar silahının prototipleri dahil) ve ardından 1934-1936'da 280 önemli ölçüde değiştirilmiş araç üretildi. Polonya Ordusu TKS'ye geliştirilmiş zırh ve 122 hp gücünde Polonya Fiat 46B motor şeklinde bir elektrik santrali ile teslim edildi.

SSCB'de Carden-Loyd çözümlerine dayalı büyük ölçekli araç üretimi T-27 adı altında gerçekleştirildi - ancak İtalya'daki üretimden biraz daha büyük ve dünyanın en büyüğü olmasa da. SSCB'de, aracın büyütülmesi, güç aktarımının iyileştirilmesi ve 40 hp gücündeki kendi GAZ AA motorunun tanıtılmasıyla orijinal tasarım da değiştirildi. Silahlanma bir adet 7,62 mm DT makineli tüfekten oluşuyordu. Üretim 1931-1933'te Moskova'daki 37 numaralı fabrikada ve Gorki'deki GAZ fabrikasında gerçekleştirildi; Toplam 3155 T-27 aracı üretildi ve makineli tüfeğin alev silahıyla değiştirildiği ChT-187 modelinde ilave 27 araç üretildi. Bu kamyonlar, SSCB'nin II. Dünya Savaşı'na katılımının başlangıcına, yani 1941 yaz ve sonbaharına kadar hizmette kaldı. Ancak o zamanlar esas olarak hafif ateşli silahlar için traktör ve iletişim aracı olarak kullanılıyorlardı.

Fransa dünyadaki en büyük takoz üretimine sahiptir. Burada da Carden-Loyd'un teknik çözümlerine dayalı küçük bir paletli araç geliştirilmesine karar verildi. Ancak arabanın İngilizlere lisans parası ödemeyecek şekilde tasarlanmasına karar verildi. Renault, Citroen ve Brandt yeni otomobil için yarıştı, ancak nihayet 1931'de Renault UT çift dingilli paletli römorklu Renault UE tasarımı seri üretim için seçildi. Ancak sorun, diğer tüm ülkelerde Carden-Loyd takozlarının yerli çeşitlerinin savaş aracı olarak görülmesiydi (öncelikle keşif birimlerine yönelikti, ancak SSCB ve İtalya'da zırhlı piyade destek birimleri oluşturmanın ucuz bir yolu olarak görülüyordu) ), Fransa'da en başından beri Renault UE'nin bir topçu traktörü ve mühimmat dağıtım aracı olacağı varsayılmıştı. Piyade oluşumlarında kullanılan hafif silahları ve havanları, özellikle de tanksavar ve uçaksavar silahlarını ve havanları çekmesi gerekiyordu. 1940 yılına kadar bu makinelerden 5168 adet üretildi ve Romanya'da lisanslı olarak 126 adet daha üretildi. Düşmanlıkların başlamasından önce bu en popüler takozdu.

Ancak doğrudan Carden-Loyd takozları temelinde oluşturulan İngiliz makinesi mutlak popülerlik rekorları kırdı. İlginç bir şekilde kaptan bu rolü onun için ilk olarak 1916'da planlamıştı. Martela - yani piyadeleri taşımak için bir araçtı ya da daha doğrusu piyade makineli tüfek birimlerini mekanize etmek için kullanıldı, ancak çeşitli rollerde kullanılmasına rağmen: keşiften hafif silah traktörüne, savaş tedarik aracına, tıbbi tahliye, iletişim, devriye gezme vb. Kökenleri, şirketin kendisi tarafından geliştirilen Vickers-Armstrong D50 prototipine kadar uzanıyor. Piyadeleri desteklemek için bir makineli tüfek taşıması amaçlanmıştı ve bu rolde - Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 adı altında - ordu prototiplerini test etti. İlk üretim araçları 1936'da İngiliz birliklerinin hizmetine girdi: Makineli Tüfek Taşıyıcı (veya Bren Taşıyıcı), Süvari Taşıyıcı ve İzci Taşıyıcı. Araçlar arasındaki küçük farklılıklar, piyade makineli tüfek birimleri için bir araç, süvarileri mekanize etmek için bir taşıyıcı ve keşif birimleri için bir araç olarak kullanım amaçlarına göre açıklandı. Ancak bu araçların tasarımı hemen hemen aynı olduğundan 1940 yılında Universal Carrier ismi ortaya çıktı.

1934 ile 1960 yılları arasında bu araçların 113 kadarı Büyük Britanya ve Kanada'daki birçok farklı fabrikada üretildi; bu, tüm tarihi boyunca dünyadaki zırhlı araçlar açısından mutlak bir rekordur. Bunlar piyadeleri toplu halde mekanize eden arabalardı; birçok farklı görev için kullanılmışlardır. Piyadeleri taşımak ve onları savaş alanında desteklemek için savaş sonrası çok daha ağır paletli zırhlı personel taşıyıcıları bu tür araçlardan kullanılıyor. Universal Carrier'ın aslında dünyanın ilk paletli zırhlı personel taşıyıcısı olduğu unutulmamalıdır. Günümüzün taşıyıcıları elbette çok daha büyük ve daha ağırdır ancak amaçları aynıdır: piyadeleri taşımak, onları mümkün olduğunca düşman ateşinden korumak ve araç dışında savaşa girdiklerinde onlara ateş desteği sağlamak.

Tanketlerin zırhlı ve mekanize kuvvetlerin geliştirilmesinde çıkmaz sokak olduğu genel olarak kabul edilmektedir. Onlara tank olarak, bir savaş aracının ucuz bir alternatifi olarak davranırsanız (tanketler arasında örneğin savaş değeri gerçekten düşük olan Alman hafif tankları Panzer I bulunur), o zaman evet, bu geliştirmede bir çıkmazdı savaş araçlarının. Ancak takozların tipik tanklar olması amaçlanmamıştı ve bu, onları tank yerine kullanmaya çalışan bazı ordular tarafından unutulmuştu. Bunların piyade araçları olması gerekiyordu. Çünkü Fuller, Martel ve Liddell-Hart'a göre piyadelerin zırhlı araçlarla hareket etmesi ve savaşması gerekiyordu. 1916'daki "tank avcıları" için artık motorlu piyadelerin piyade savaş araçlarında gerçekleştirdiği görevler vardı - neredeyse tamamen aynı.

Ayrıca bkz. >>>

TKS keşif tankları