Tata Xenon Mürettebat Kabini 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Video

Çünkü kendine gülüyorsun. Tata Hintli ve en azından bizim ülkemizde (bilinen) bir tarihi yok ve Hırvat dili bilgisine sahip güneyden gelen yaşayan fosiller olarak bizlerle komik çağrışımlar yapıyor.

Elbette burada okumayı bırakabilirsin, ama denemeye devam et. Bu, Auto dergisinde test edilen ilk Tata olduğundan, en azından kısa bir tanıtımı hak ediyor. Bu doğru.

baba gibi şirket 1935 yılında kuruldu ve lokomotif üretimine başlamış ancak otomotiv sektörüne ancak 1991 yılında girmiştir. Bugün Hindistan'da (5), ayrıca Arjantin, Güney Afrika ve Tayland'da bir dizi yabancı şirkete sahip çok uluslu bir şirkettir.

Eski Daewoo kargo bölümüne ve (Avrupa) bir otobüs uzmanı olan Hispano Carrocera'ya sahipler. Buna ek olarak, Ford'un engelleyemediğini ele aldılar: 2008'de Daimler, Lanchester ve Rover markalarını da saklayan JLR veya Jaguar ve Land Rover'ı ondan satın aldılar.

Çok fazla bilgi ve eylem, birdenbire Tate Xenon yerine vur, diye düşünürseniz, bir Land Rover Defender almayı tercih ederim - o zaman bile gerçekten bir Tato alırsınız.

Bir sonraki hata, Daddy Xenon'a kişisel bir araba olarak bakmaktır. Çünkü değil. Xenon, diyelim ki, Nissan Pickup, yani, çalışan bir makine, bir alet. Bu nedenle, diğer kriterler onun için geçerlidir. Gözümüzün önünde böyle bir gözlük varsa, xenon'un iyi çalışan bir makine olduğunu görürüz.

Temel olarak, benzer ürünlerden önemli ölçüde farklı değildir: sert bir şasiye sahiptir, bu durumda beş koltuklu iki kişilik bir kabin, arka kutunun boyutu 1 x 43 metredir (yan yüksekliği 1 metredir), (önde çift salıncak, arkada sert akslar ve etkileyici boyutların tümü), takılabilir dört tekerlekten çekiş ve düşündüğünüzden çok daha modern bir motor.

kuyu, gerçekten gürültülü ve titrek, ancak bu temelde tüm dizeller evcilleştirilene kadar. Bu, özellikle Xenon'un fiyatıyla doğrudan ilgili olan evcilleştirilmedi. Yani bu (bireyler için) yaklaşık 18 bin tutuyor ve bu yazıyı okurken bu bilgiyi aklınızda tutmanızı rica ediyorum.

sonra motor... DICOR, Common Rail direkt enjeksiyon. Hindistan'dan gelen bilgiler kıt, ancak bu makinenin de bir Tatin tasarımı olduğu ve silindirlerin 1.600 bar basınçlı ortak bir su sisteminden yakıt aldığı iddia ediliyor. Bu en son teknoloji değil, modern.

Bu, elbette, aracın kullanım amacına göre uyarlanmıştır; buradan o bir spor ucubesi değil, ama harika dönüyor ve dördüncü viteste bile, kırmızı alan sınırı olan dakikada 4.200 devire kadar dönüyor. O sırada, hız göstergesi saatte 160 kilometreyi gösteriyor ve beşinci (son) viteste, sayacı saatte neredeyse 180 kilometreye kadar hızlandırıyor.

Örneğin saatte 170 kilometrede 3.500 rpm'de dönüyor; Yeter (biraz) öyle ki, sessiz ruhlar her zaman ona zarar vermeden onu tam güçle sıkıştırabilsin.

Bu motor, daha önce de belirtildiği gibi, çalışan bir makine tarafından çalıştırıldığından, düşük devirlerde daha dostça olabilmek için yüksek devir sevgisinden (örneğin 4.500 ve üzeri) vazgeçer. Rölantide çok duyarlı ve devirleri 1.000'e yükselttiğinizde, zaten iyi çekiyor. 2.000 ile 3.500 arasında tercih edilir.

Beşinci viteste 50 km/s için iyi bir 1.000 dev/dak'da dönmelidir ki bu, çok sallandığı için çok düşük bir değerdir, ancak yine de hızlanır. Saatte 70 kilometre hızla zaten 1.500 rpm'dir ve daha da iyisi - 90 rpm'de döndüğünde saatte 1.900 kilometre; o zaman en yumuşak gibi görünüyor, çok az titreşim ve gürültü var, yakıt tüketimi düşük.

Eh, beşinci viteste 130 km / s'de ve 2.700 rpm'de (ve gözlerdeki pedallardaki gazın dörtte biri), kilometrenin sakinliği ve nihayetinde mütevazı tüketimin açıkça gösterdiği gibi, hala "eziyetten" uzak. . Aslında motor, soğukta iç kısmı ısıtmaya başlayacak kadar hızlı ısınmasıyla da karakterize edilir.

Tüm bu motor teorisini pratik bir bakış açısıyla özetlemek gerekirse: 140 "beygir gücü", iki tondan daha az kuru ağırlık, iyi sürüş özellikleri ve benzin istasyonunda tamamen açık bir gaz kelebeği valfinin (belirtilenler için) bir sentin dörtte biridir. değerler) 12 kilometre kadar mütevazı bir 3 litre dizel yakıt ve ekonomik bölgede sürüş bu değeri kolayca 100'ün altına düşürür.

Ve bu, motorun tork ve güç özelliklerine iyi adapte olmuş görünen sadece beş şanzıman dişlisi ile.

Ancak bu iş makinesi sadece yol kullanımı için tasarlanmamıştır, ama aynı zamanda yol dışı... Direksiyon simidinin arkasında, bir elektrik sinyali yardımıyla önce dört tekerlekten çekişi ve ardından şanzımanı etkinleştiren bir döner düğme çekingen bir şekilde gizlenmiştir. En pahalı SUV'larla karşılaştırıldığında bile, açma ve kapama hızı ve güvenilirliği mükemmeldir.

Bu Xenon'un göbeği Yerden 20 santimetre yukarıda, Lastikler yeterince dar ve kaba bir profile sahip ve arka diferansiyel kısmen sınırlı kaymalı (LSD), bu nedenle Xenon arazi vaadini kolayca yerine getiriyor. Tabii ki, daha güçlü SUV'lar var, ancak bunların çoğu yok ve onlar kadar pahalı olma eğilimindeler, sadece belki de fiyatın sonunda fazladan bir sıfır ile.

Ve belki de önemsiz değil, birkaç kelime daha görünüş hakkında... Temel olarak, pikap, markadan bağımsız olarak aynıdır, ancak Xenon'un ön ucu, büyük ölçüde tasarımcı Thomas Ashton sayesinde ve özellikle de Xenon'un serin koruması sayesinde (maalesef, plastiktir) büyüleyici bir şekilde agresiftir. sahadaki tek kusurdur) açık gri ve aralıklı çıkıntı yapan kanatlar.

İyi yanı da öyle olmaması güzellik dışı yol aksesuarları yokboruların eşikler için korunması vb. gibi, şimdiye kadar bu alanda zayıf bir halka olduklarını ve dolayısıyla az ya da çok sadece bir güzellik unsuru olduklarını kanıtladılar.

Şimdiye kadar, xenon - muhtemelen fark ettiğiniz gibi - ağırlıklı olarak ekipman çok iyi - mükemmel. Ama arabalara (aynı zamanda) araba gibi davranmamız gerektiğinden, tabii ki xenon pek iyi hissettirmiyor. Kaldığımız yerden başlayalım - görünüşle.

Biz oturur oturmaz içinde, orada olduğunu fark ediyoruz "Tasarım" gerçekten değil yalnızca öngörülen veya üzerinde anlaşmaya varılan anlamda listelenen öğelerdir. Direksiyon simidi büyük ve ince, ancak kasadaki göstergeler eğimli görünüyor (sol taraf hafifçe aşağı ve sürücüden uzağa), direksiyon simidi de (sol taraf sürücüye doğru) ve ortada göstergeler sağa doğru dengelenmiş gibi görünüyor.

Onlar sadece her şeyden öne çıkıyorlar temiz teknik sensörler (ve iyi okunabilir) dış, iki renkli koltuklar ve dört ampullü çok yönlü bir tavan. Ah evet, eğer sürücü başını sağa çevirirse, gösterge panelinin ortasında, en azından geceleri bir Movada ürünü gibi görünen bir analog saat de fark edecektir. ...

İç malzemelere dokunmak ve bakmak çok ucuzdur, ancak muhtemelen kire karşı daha az hassastırlar. Ortalama bir modern arabanın ortalama sürücüsü, pedalların iyi olduğunu fark edecek, aynı zamanda sol bacak için destek yok.

Klimanın (manuel de olsa) son derece verimli olduğunu, ancak gösterge panelinin ortasındaki boşluğun tek tek veya tamamen kapatılamayacağını. Vites kolunun hareketlerinin kısa ve oldukça hassas, ancak son derece zor olması ve kolun kendisinin ortalama bir el için çok hantal olması.

Ön koltukların oldukça rahat olduğu, ancak yan desteği olmadığı ve uzunlamasına koltuğun çok kısa olduğu. Arkada bolca diz mesafesi olması ve bu rahatlığın bir park bankında oturmak gibi olması ve sadece yaprak yaylardan sarkan sert bir dingilin pek bir faydası yok.

Direksiyon simidi deri kaplıdır ve kavraması ergonomiktir, ancak direksiyon olağanüstü ve son derece hatalıdır. Sürgülü camın elektrikli olması, ancak motorun ve rüzgarın içindeki gürültünün ses konforu için günümüzün minimum gereksinimleri için hala çok fazla olması.

Çok az kör nokta var ve silecekler etkili bir şekilde siliyor, ancak biraz yağmurla birlikte sızlanıyorlar. Direksiyon simidi üzerindeki kolların teknik olarak çok iyi olması, ancak dönüş sinyallerinde sesli sinyal olmaması ve sürücünün de ışık sinyalini görmemesi (direksiyon simidi aşağıdayken).

Bu gösterge okumaları hızlı ve doğrudur, ancak motor, depoda yakıtın dörtte biri (göstergeye göre) olan köşelerde zaten alışılmadık şekilde davranır. Kriketi burada (kilitlemek için sürücü kapısındaki pim) ve orada (yolcu önündeki kutu) servis yapın.

Ve fabrikanın izin verilen su derinliği vaatlerini kontrol ederseniz, iç mekan da klima ile çözülemez bir şekilde ıslanır.

Aynı zamanda, sürüş - direksiyon simidinin yanlışlığını ve kısa tümseklerdeki rahatsızlığı çıkarırsanız - görünür. xenonun açık ara en iyi parçasıbinek otomobil olarak baktığımızda. Ancak, bu gezinin uç noktaları kısa bir açıklamayı hak ediyor. Xenon kuru zeminde çok iyi davranıyor, ancak hızlı virajlarda uzun, yumuşak ve yüksek profilli lastikleri nedeniyle hoş hissetmiyor.

Islak, kaygan asfaltta, ilk iki viteste hızlanma elverişsizdir, çünkü arka aks (dediğimiz gibi, sadece yaprak yaylar üzerinde asılıdır), tekerleklerin rölantide dönmesi ve üzerindeki en ufak düzensizlikler nedeniyle kendi ekseni etrafında salınır. hareket. zemin anında ve kontrolsüz bir şekilde arkayı ele geçirir.

Bu, tabanda delik veya çukur olmadığı sürece arka kısmın eğlenceli, kullanımı kolay ve iyi kontrol edildiği çakıl üzerinde en iyisidir.

Ama bu parti bile bu Tate'in ana dezavantajlarını telafi edemez, o kadar. güvenlikle ilgili bölüm. Modern bir araba alıcısının gözünden güvenlik önlemleri - hayır. Xenon'da sadece dört otomatik emniyet kemeri ve dört koltuk başlığı (ve beşinci iki noktalı emniyet kemeri) var ve hepsi bu. Ah evet.

Motor çalışırken ve sürücü kapıyı açtığında, dörtlü flaşörler otomatik olarak yanacaktır. Orada xenon sınavda başarısız oldu bir yer ve zaman olarak nitelendirmek, ilgili binek otomobil.

Tabii ki, Tata'nın kamyon sınıfında olmaması, güvenlik ekipmanı olmadan mümkün değildir ve yasalar, bir kaza durumunda yolcuları koruyabilecek hava yastıkları, elektronik yardımlar veya diğer yöntemleri zorunlu kılmaz. Hata, ama bu durumda baba değil. ...

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Tata Xenon Mürettebat Kabini 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Temel Bilgiler

Satış:	avto celje doo
Temel model fiyatı:	14.125 €
Test modeli maliyeti:	14.958 €
Güç:	103kW (140 KM)
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,5l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti, XNUMX yıl pas garantisi.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.900 €
yakıt:	13.050 €
Lastikler (1)	848 €
Zorunlu sigorta:	3.280 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	3.472 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.990 0,27 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 85 × 96 mm - deplasman 2.179 cm? – sıkıştırma 17,2:1 – maksimum güç 103 kW (140 hp) 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,8 m/s – özgül güç 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - Maksimum tork 320 Nm, 1.700-2.700'de rpm - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - Common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu.
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekişi manuel olarak açabilen arkadan çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V.0,77; - diferansiyel 3,73; şanzıman, dişliler 1,000 ve 2,720 - jantlar 5,5 J × 16 - lastikler 205 / R 16, yuvarlanma aralığı 1,91 m.
Емкость:	Performans (fabrika): Azami hız 160 km / s - hızlanma 0-100 km / s: veri yok - yakıt tüketimi 8,5 l / 100 km, CO2 emisyonları 224 g / km. Yük kapasitesi (fabrika): Tırmanma 41° - İzin verilen yan eğim: Yok - Giriş açısı 24°, Geçiş açısı 15°, Çıkış açısı 21° - İzin verilen su derinliği: Yok - Yerden yükseklik 200 mm.
Taşıma ve askıya alma:	arazi kamyoneti - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, burulma çubukları, teleskopik amortisörler - arka sert dingil, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampanalı frenler, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - bilyeli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,8 tur.
Masal:	boş araç 1.950 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.950 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.860 mm, ön iz genişliği 1.571 mm, arka iz genişliği 1.571 mm, yerden yükseklik 12 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.410 mm, arka 1.420 mm - koltuk uzunluğu 480 mm, arka 480 mm - gövde uzunluğu 1410 mm, gövde genişliği 1040-1400 mm - gidon çapı 400 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçümlerimiz

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %37 / Lastikler: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Durum: 3.825 km
Hızlanma 0-100km:	13,6s
Şehirden 402m:	19,1 yıl ( 115 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,6 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	18,7 (D.) s
Maksimum hız:	163km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,3l / 100km
Maksimum tüketim:	12,3l / 100km
test tüketimi:	11,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	106,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	59,6m
AM tablosu:	44m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	70dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	72dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	70dB
Rölanti gürültüsü:	42dB
Test hataları:	ayarlanmamış (farklı) far huzmesi yüksekliği

Genel derecelendirme (231/420)

• Bu Tato'ya bir alet veya çalışan bir makine olarak bakarsak, misyonunu tam olarak yerine getirir. Ancak binek otomobil olarak bugün alıştığımızın çok gerisinde kalıyor.

• Dış (10/15)

  Görünüşe göre, daha modern rakiplerden daha düşük değil, bazı unsurlarda da onları aşıyor.

• İç (67/140)

  Geniş hissediyorum, ancak sürücü alanından yoksun. Güzel klima ama çok ucuz malzemeler ve kıt ekipman.

• Motor, şanzıman (38
  
  
  / 40)

  Motor, şanzıman ve aktarma organları çok iyi ve şasi ve direksiyon modern standartların oldukça altında.

• Sürüş performansı (40
  
  
  / 95)

  Vites kolu garip ama hareket iyi. Lego on the road, aşağı yukarı yalnızca arazi kullanımına yönelik lastiklere zarar verir.

• Performans (24/35)

  Yolun türü ne olursa olsun günümüz trafiğine kolayca ayak uydurur.

• Güvenlik (46/45)

  Güvenlik bölümünde tamamen yanar. Üzerinde birkaç parlak nokta var, ama gerçekte bunlardan çok azı var.

• Ekonomi

  Şaşırtıcı derecede uygun yakıt ekonomisi ve bu tür bir araç için en iyi fiyat. Ve ayrıca büyük bir değer kaybı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

metre

klima verimliliği

alan kapasitesi

sahada vücut uyuşması

tüketim

küçük kör noktalar

diz arkası

koruyucu ekipman olmadan

son derece yanlış direksiyon dişlisi

iç mekan (malzeme, işçilik, görünüm)

şok azaltma

arka bankta rahatsızlık

kötü yönlendirilmiş arka (toga) yana

çok kısa boyuna

arka koltukta etkisiz klima