Beringer freninin montajı

Frenlemede bir ölçüt olarak Beringer, uzun süredir performans ve yapı kalitesi kombinasyonuna sahiptir. Şirketin otomotiv grubu Saint Jean Industries tarafından devralınmasının ardından Beringer, Cobapress adında, yine de ünlü Aerotec teknolojilerini kullanan, daha uygun fiyatlı yeni bir ürün serisi geliştirdi. 2011 yılında piyasaya sürülen hat şu anda fabrika testlerinden geçiyor. Motosiklete genel bakış... Ancak dinamik bir rapora geçmeden önce, ilk adım biraz düzenleme yapmaktır.

El işi, şimdi le-de-France'daki Beringer Teknik Merkezi olan ünlü eğitmen Raspo'ya emanet. Bize bisikletinde nasıl sert fren yapılacağına dair tüm ipuçlarını veren bağlantı.

Adım 1: motosikletin önünü boşaltın

Çoğu garaj, motosikletin önünü kaldırmak için bir bom ve kaldırma ile donatılmıştır. Ancak evde bu tür ekipmanlara sahip olmak her zaman kolay değildir. Bu durumda motosikletin ön tarafını motor seviyesine yükseltmek için bir kriko ve bir tahta parçası seçilmelidir. Operasyon, merkezi bir direğin varlığı ile kolaylaştırılır.

Adım 2: Kaliper ve ön tekerleği sökün

Ardından, değiştirilmesi gereken fren kaliperini çıkararak başlıyoruz. Biriktirmeden sonra trombositler tekrar kullanılma ihtimaline karşı etiketlenmeden çıkarılır. Kaliperi bir fren temizleyicisiyle, özellikle kuru bir ürünle temizlemeyi unutmayın. Ön tekerleğin sökülmesi söz konusu olduğunda, ara parçaların tekerlek aksındaki konumuna dikkat etmek çok önemlidir. Bu, montaj sırasında tekerleğin merkezden uzaklaşmasını ve bunun sonucunda fren sisteminin arızalanmasını önleyecektir.

Adım 3. Diski Çıkarma

Teknik açıdan bakıldığında, fren diski, genellikle BTR olarak adlandırılan altıgen başlı vidalarla sabitlenir. Fren diski genellikle tıkanır, genellikle ölçülü bir çekiç darbesiyle hafifçe itmeniz gerekir. Aynısı, anahtarı vidalara takarken de geçerlidir. Tekerlek yuvası düz yerleştirildiğinde, anahtar hafif bir çekiç darbesiyle sonuna kadar bastırılır. Vidayı bir anahtarla sıkma riskinden sizi korumak için önlemler.

Adım 4: kutuyu alın

Hayır, bu aşamada bir yığın koymak için değil! Ancak iyi bir tamirci, sökerken vidaları, pulları ve diğer küçük parçaları koymak için her zaman kutuları kullanır. Bu, yol boyunca uçları kaybetmekten kaçınır. Ayrıca, egzersizin sonunda kutuda bir vida kaldıysa, bir şey unuttunuz demektir ...

Adım 5: tekerleği kontrol edin

Diski çıkardıktan sonra, tekerlek yataklarının servis verilebilirliğini kontrol etme fırsatı buluyoruz. Ekmek yemez ve gelecekteki sıkıntıları önleyebilir. Belirli bir yaştaki motosikletlerde, hız göstergesi simülatörünün iyi yağlanıp yağlanmadığını da kontrol ederiz.

6. Adım: Yeni bir sürücü kurun

Yeni bir diski yeniden monte etmeden önce, tüm eşleşen yüzeylere tel fırça ile hafif bir darbe zarar vermez. Kirleri ve elektrolizi giderir. Yeni disk daha sonra dönüş yönü kontrol edilerek konumlandırılır. Daha sonra, daha önce küçük bir iplik kilidi ile kaplanmış olan vidaları yeniden monte ediyoruz. Sıkma için yıldız sıkma işlemine geçmeden önce vidalara birbiri ardına yaklaşılmalıdır. Ve yaygın inanışın aksine, bir fren diski tamamen düz olmalıdır. Tork anahtarınız varsa disk vidaları en az 3,9 kg sıkılmalıdır. Ve değilse, o zaman cesur bir gecikme, ama homurdanma değil!

Adım 7: Ana silindiri sökün.

Orijinal ana silindire dokunmadan önce motosikleti DOT 4 fren hidroliğinin zararlı etkilerinden korumak zorunludur, çünkü bu ürün çok asidiktir ve hem gövde hem de contalar gibi tadı vardır. Bu nedenle direksiyon simidi, depo ve çamurluğu geniş, kalın bir bezle korumaktan çekinmeyin. Başarısız olursa, suyla iyice durulayın. Ardından bir çekiç ve plastik saplı bir tornavida ile tekrar vidalara hafifçe vurarak ana silindiri açıyoruz.

Adım 8: Fren sisteminden havayı alın.

Tüm garajlar, bir kompresör ile sıvıyı emerek frenleri pompalar. Ancak evde sık sık eski güzel pipo ve şişe tarifini kullanmanız gerekir. Fren kaliperi üzerindeki hava alma vidası açıldıktan sonra kol döndürülerek tüm sıvı sistemden boşaltılır. Sıvı kalmadığında, mekanik olan ve kol hareketiyle veya hidrolik olan ve daha sonra sıvının yer değiştirmesiyle harekete geçirilen fren anahtarı çıkarılarak fren kolu demonte edilir.

Adım 9: Ana silindiri ve ön tekerleği monte edin.

Kışın tuzlanması ve tuzlu suyun neden olduğu elektrolizden kaçınmak için aks iyice yağlandıktan sonra ön tekerleği yeniden takmanın zamanı geldi. Ardından yeni ana silindiri sıkmadan sabitliyoruz, fren hortumunu takıp kaliperi sabitliyoruz. Hortum için her zaman yeni banjo pedleri kullanın. Aslında bunlar, tam sızdırmazlığı sağlamak için bir kez sıkılmak üzere tasarlanmış genişletilebilir contalardır. Fren hortumunu da zevkli ve uyumlu bir şekilde yerleştirmeyi unutmayın. Böylece, uyumlu bir büküm oluşturmak için hortumun oluklu kısmını manipüle etmek için kağıt ve çok amaçlı pense kullanabilirsiniz.

Adım 10: ana silindiri doldurun

Sıkıldıktan sonra ana silindiri bir kenara koyun, yeniden doldurma kabını açın ve DOT 4'ü yavaşça dökün, böylece her yere bulaşmaz. Sıvı haznedeyken, anahtarı hava alma vidasının üzerine yerleştirin, boşaltma deliğindeki boru, DOT 4'ün tabanını içeren şişeye bağlanır, böylece borunun ucu havalanmayacaktır. Kol daha sonra fren sisteminde bulunan havayı çıkarmak için hava alma vidası kapalı olarak pompalanır.

Adım 11: pompalama

Bu adım, fren sisteminin doğru çalışması için kritik öneme sahiptir. Devreden hava alındıktan sonra, fren kolu basılı tutularak hava alma vidası açılır. Ardından hava alma vidasını hemen kapatıyoruz ve tekrar pompalamaya başlıyoruz. Ardından, ana silindirin doldurma ağzında hava kabarcıklarının yükselmesi durana ve fren kolu sertleşene kadar işlem tekrarlanmalıdır.

Adım 12: kavanozu kapatın

Ana silindirin kapağını kapatmadan önce vidaları sıkışmamaları için yağlamak gerekir. Daha sonra kavanozu normal şekilde sıkıyoruz. Deli gibi sıkmaya gerek yok, conta genel sızdırmazlığı sağlama işini yapıyor.

Adım 13: tamamlama

Vida kutusunun boş olduğundan emin olduktan sonra bazı küçük bitirme işlerine geçebilirsiniz. Önce fren sensörünü bağlamalı, motosikleti çalıştırarak çalışmasını test etmeli ve bu fren sensörünün sıkılığına ve çalışma durumuna dikkat etmelisiniz. Fren kolu daha sonra debriyaj kolu ile aynı yükseklikte konumlandırılır. Son olarak, fren kolunun boşluğunu ayarlıyoruz. Bundan sonra yapmanız gereken tek şey, alıştırma aşamasını veya Raspo'nun tavsiyesini unutmadan sürmektir (aşağıya bakınız).

Raspo'nun sözü: www.raspo-concept.com, tel.: [phone].

“Ayda ortalama 3 veya 4 Beringer sistemi kuruyorum ve ayrıca bakım ve online satış yapıyorum. Beringer sisteminin montajı ve frenlerin genel işleyişinin 7'ye 1 puanlık bir zorluk seviyesini temsil ettiğini söyleyebilirim. Metodik ve titiz olmalısınız. Ve her şeyden önce temiz, çünkü DOT 10 her yere yayılan ve aletlere olduğu kadar bisiklete de saldıran agresif bir üründür.

Montajı tamamladıktan sonra, iyi bir alıştırmaya da dikkat etmelisiniz. Çünkü hem diski hem de balataları kırmanız gerekiyor. Sistemin en az 50 km yeni olduğunu söylemeliyim. Ve buzlanmayı önlemek için tüm kavşaklarda 500 metre yavaşlamayın. Kola, korkmadan, ancak ön ucu engellemeden, samimi bir şekilde kavrayarak saldırmak en iyisidir!

Trafiğin olmadığı otoyolun en güzel yeri. 130 km/s hızla hareket ederken, yaklaşık 80 km/s hıza kadar yavaşlamak için açıkçası fren yaparsınız ve işlemi birkaç kez tekrarlarsınız. Aynı zamanda, kola bir tuzak gibi basmak zorunda kalmadan tam frenleme gücü sağladığından, dururken her zaman zayıf görünen Beringer sisteminin özelliklerine uyum sağlamanıza olanak tanır. ”

Kısa süre içinde size fren sisteminin çalışması hakkında bir rapor sunacağız. Beringeriyice test etmek için yeterli kilometreyi biriktirdiğimizde.

Ekli dosya eksik