Karayolu taşıt camları için değiştirme teknolojisi ve onarım olanakları

Araç camı, araç kabinine ışık girme işlevi sağlar, mürettebatın yoldaki ve çevresindeki durumu kontrol etmesine, aracı görmesine olanak tanır ve ayrıca yolcuları (yük) olumsuz hava koşullarından korumaya yarar. (rüzgar, UV radyasyonu, sıcak, soğuk vb.). Uygun cam montajı da vücudu güçlendirir. Camların değiştirilmesi veya onarılması esas olarak çizildiklerinde (örneğin ön cam silecekleri tarafından), bir yatak çatladığında veya sızdırdığında gerçekleştirilir. Araçların cam kaplama koşulları, Slovakya Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı Kararnamesi SR 464/2009 ile düzenlenir - Karayolu trafiğinde araçların çalıştırılmasına ilişkin ayrıntılı bilgiler. § 4 para. 5. Araçların camlarında ışık geçirgenliğinin azalmasına neden olan modifikasyonlar ve onarımlar, yalnızca UNECE Yönetmeliği No. 43. Araç camlarında değişiklik ve onarımlar sadece ön camın "A" kontrol bölgesi dışında gerçekleştirilebilir. Araçların camlı yüzeylerini işleme ve onarma teknolojisi, camın tamir edilen alandaki nesnelerin, sinyal ışıklarının ve ışık sinyallerinin rengini değiştirmemesini sağlamalıdır.

Biraz teori

Tüm araba camları ön, yan ve arka olarak ayrılmıştır. Yanlar sağa veya sola, arkaya veya öne, dışarı çekilebilir veya üçgen. Bu durumda, arka ve ön camlar ısıtılır ve ısıtılmaz. Ön camlar ve arka camlar kauçuk veya gövdeye yapıştırılmış ve tüm camlar renge göre ayrılabilir. Binek araçlarda kauçuk üzerine monte edilen cam, daha çok eski tip araçlarda kullanılmaktadır. Yeni tiplerde, alıcıların özel isteklerine göre yapılan arabalar dışında, pratikte böyle bir montaj yoktur. Ticari araçlarda (kamyon, otobüs, iş makinası vb.) biraz daha yaygındır. Genel olarak, bu teknolojinin zaten büyük ölçüde gövdeye yapıştırılan cam teknolojisinin yerini aldığı söylenebilir.

Lamine cam gövdeye özel klipslerle tutturulmuştur. Bunlar, 1 °C'de 2 ila 22 saat (aracın kullanılabileceği süre) kürlenme süresine sahip, iki bileşenli poliüretan esaslı armatürlerdir. gövde ve seramik çerçeve. yaklaşık 600 °C sıcaklıkta doğrudan araba camının yüzeyinde. Teknolojik prosedür izlenirse, sabitleme neredeyse sabittir.

Ön camlar ve ekipmanları

Genel olarak, ön cam ekipmanı kabaca şu kategorilere ayrılabilir: renklendirme, ısıtma, sensörler, antenler, akustik film, ön cama arkadan yansıtma.

Otomotiv cam boyama

Işık geçirgenliğini azaltan, ışık enerjisini bastıran, ışık enerjisini yansıtan, UV radyasyonunu azaltan, güneş radyasyonundan ışık ve termal enerjiyi emen, gölgeleme katsayısını artıran bir teknolojidir.

Otomobil camlarının yapımı ve boyanması (renklendirilmesi)

Ön cam renklendirme çeşitlerini tasarımlarını bilmeden anlatmak anlaşılmaz olabilir o yüzden aşağıdaki bilgileri vereceğim. Ön cam, iki kat renkli veya şeffaf camdan ve bu katmanlar arasında koruyucu bir filmden oluşur. Camın rengi her zaman camın rengine göre belirlenir, güneş koruma şeridinin rengi her zaman folyonun rengine göre belirlenir. Cam şekli düz levha camdan kesilir ve otomotiv camının gelecekteki şeklini taklit eden özel bir şekle sahip bir cam eritme fırınına yerleştirilir. Daha sonra cam yaklaşık 600 °C sıcaklığa kadar ısınır ve bu da kendi ağırlığı altında kalıbın şeklini yumuşatmaya ve kopyalamaya başlar. Isıtma başlamadan hemen önce, gelecekte camı araba gövdesine yapıştırırken yapıştırıcıyla düzgün bir şekilde yapışması için bir dış katmana seramik bir çerçeve uygulanır. Tüm süreç birkaç saniye sürer. Bu şekilde her iki cam tabakası oluşturulmakta ve daha sonra aralarına opak bir koruyucu film yerleştirilmektedir. Tüm ürün tekrar fırına yerleştirilir ve 120°C'ye ısıtılır. Bu sıcaklıkta folyo şeffaf hale gelir ve hava kabarcıkları kılcal damarlardan dışarı atılır. Bu durumda, film her iki cam tabakanın şeklini kopyalar ve sürekli homojen bir eleman oluşturur. İkinci aşamada, aynalar, sensör yuvaları, anten terminalleri vb. için metal yuvalar, aynı teknoloji kullanılarak araba camının iç katmanına takılır. Isıtma durumunda, folyo ile araba camının dış tabakası arasına ısıtılmış cam yerleştirilir, folyo ile araba camının iç tabakası arasına anten yerleştirilir.

Genel olarak camların, araç kullanıcısının konforunu artırmak, araçtaki sıcaklığı düşürmek ve sürücünün gözlerini korumak amacıyla boyandığı, yapay aydınlatma altında dahi araçtan görünümün korunduğu ifade edilebilir. Araba camlarının rengi genellikle yeşil, mavi ve bronzdur.

Özel bir kategori, güneş enerjisinin yoğunluğuna tepki veren, cam üzerinde kendi kendine kararan özel bir tabaka içeren Sungate teknolojisine sahip camları içerir. Bu gözlüklere bakıldığında, mor bir renk tonu açıkça görülebilir.

Genellikle sözde ön camlar vardır. güneşlenmek. Yine arabadaki sıcaklığı düşüren ve sürücünün gözlerini koruyan bir elementtir. Güneşin çizgileri genellikle mavi veya yeşildir. Ancak bir de gri renk var. Bu şerit, mavi ve yeşil şeritlerle aynı koruyucu özelliklere sahiptir, ancak onlardan farklı olarak, aracın ön koltuklarından pratik olarak görünmez ve bu nedenle araçtan görüşü azaltmaz.

Araba camlarındaki sensörler

Bunlar, örneğin, ön camdaki su perdesinin silinmesinden, zayıf görüş koşullarında farların yakılmasından vb. sorumlu olan yağmur ve ışık sensörleri vb.'dir. Sensörler, iç dikiz görüntüsünün hemen yakınında bulunur. ayna veya doğrudan altında. Yapışkan bir jel şerit kullanılarak cama bağlanırlar veya doğrudan ön camın bir parçasıdırlar.

Araba yan camları

Yan ve arka camlar da temperlenmiştir ve bu, camların çoğunlukla tek katmanlı olması ve koruyucu film içermemesi farkıyla, ön camlardaki ile hemen hemen aynı teknolojidir. Ön camlar gibi 600°C'ye kadar ısınırlar ve istenilen şekle sokarlar. Sonraki soğutma işlemi de camın küçük parçalara ayrılması için aşırı gerilime (germe, çarpma, ısı vb.) neden olur. Yan camlar sağ ve sol, arka veya ön ve açılır kapanır veya üçgen şeklinde ayrılmıştır. Arka üçgen camlar kapıya yerleştirilebilir veya araç gövdesine sabitlenebilir. Arka yan camlar, Sunset veya Sunsave cam denilen bir gölgeye boyanabilir. Sunset Technology, güneş enerjisini %45'e kadar ortadan kaldırabilen ve UV radyasyonunu %99'a kadar azaltabilen bir tedavidir. Güneş koruyucu cam teknolojisi, iki cam tabakası arasında koruyucu bir film bulunan çift katmanlı ön camlarla aynı teknoloji kullanılarak üretilen camdır. Pencerenin rengi, folyo şeffaf kalırken cam katmanlarından birinin veya her ikisinin renklendirilmesiyle belirlenir.

Arka araba camları

Üretim teknolojisi, Sunset ve Sunsave cam teknolojileri dahil olmak üzere yan camlarla tamamen aynıdır. Daha önemli fark, yalnızca camın ısıtılmasında ve örneğin metal tutturucular dahil olmak üzere stop lambaları için opak seramik çerçeveler, silecek ve yıkayıcı için açıklıklar veya ısıtma ve anten bağlantıları gibi bazı özel elemanlarda yatmaktadır.

Cam değiştirme teknolojisi

Çoğu zaman, hasarlı ön camlar değiştirilir, şu anda çift camlı pencereler çoğunlukla binek otomobillerde yapıştırılır. Üretim tarihi daha erken olan araçlarda veya kamyon, otobüs ve yan camlarda cam genellikle kauçuk bir çerçeve ile çevrilidir.

Lamine cam değiştirme prosedürü

• Tüm çalışma ekipmanlarının, gerekli aksesuarların hazırlanması. (Resim aşağıda).
• Araç üreticisinin talimatlarına göre trim şeritlerini, contaları, braketleri ve silecekleri çıkarın. Eski cam sökülmeden önce gövde yüzeyleri boyaya zarar vermemek için maskeleme bandı ile korunmalıdır.
• Hasarlı cam aşağıdaki aletlerle kesilebilir: elektrikli pikap, ayırma teli, termal bıçak (bıçağın sıcaklığının uygun şekilde ayarlanmasına dikkat edilmelidir, aksi takdirde eski yapıştırıcının kesme yüzeyi kömürleşebilir). Araba camlarını değiştirirken her zaman koruyucu gözlük kullanırız.
• Cam kesme süreci.
• Araba gövdesinin flanşında kalan yapıştırıcıyı yaklaşık kalınlıkta kesin. Yeni yapıştırıcı uygulamak için en uygun yeni yüzeyi oluşturan 1-2 mm kalınlığında katman.
• Yeni camın montajı ve muayenesi. Mümkün olan en iyi saklama doğruluğunu elde etmek için, etkinleştirmeden önce yeni camı ölçmenizi öneririz. Tüm ara parçaları yerleştirin ve camın doğru konumunu maskeleme bandıyla işaretleyin.
• Araba camının ön işlemi: camın bir ürünle (Aktivatör) temizlenmesi. Yapışmış cam yüzeyi temiz, havsız bir bezle veya ürünle nemlendirilmiş kağıt havluyla silin. Tek harekette ince bir tabaka halinde uygulayın, ardından silin. Havalandırma süresi: 10 dakika (23°C / %50 RH). Dikkat: UV koruması: Siyah seramik kaplama veya ekran kaplaması olmayan araba camlarını değiştirirken, camı bir hazırlıkla etkinleştirdikten sonra, bir fırça, keçe veya aplikatör kullanarak ince bir kaplama tabakasına sahip astar uygulayın. Havalandırma süresi: 10 dak (23°C / %50 RH).

Flanş yüzey ön işlemi

Bir ürünle kirden temizleme. Yapıştırma yüzeyini sırasıyla temiz bir bezle silin. ürünle nemlendirilmiş kağıt havlu. Tek harekette ince bir tabaka halinde uygulayın, ardından silin. Havalandırma süresi: 10 dakika (23°C / %50 RH).

• Etkinleştirme adımından sonra, genellikle aletin bir parçası olan onarım boyası ile eski camın çıkarılmasından kaynaklanan boya hasarını onarın. Boyada ciddi hasar olması durumunda, araç üreticisi tarafından belirtilen orijinal onarım boyasını kullanmanızı öneririz. Dikkat: Eski tutkal kalıntılarını boyamayın.
• Tutkal kartuşunun kendisinin hazırlanması - kapağın, koruyucu kapağın çıkarılması, kartuşun tutkal tabancasına yerleştirilmesi.
• Cama yapıştırıcı sürün. ürünle birlikte verilen özel uç kullanılarak kasanın kenarına üçgen bir iz şeklinde. Dikkat: Gerekirse, gövde flanşının yüksekliğine ve araç üreticisinin verilerine bağlı olarak, ucun şeklini düzeltmek gerekir.
• Yeni cam montajı. Yeni cam, ürün özelliklerinde belirtilen yapışkan priz süresi içinde takılmalıdır. Camın işlenmesini kolaylaştırmak için tutucular - vantuz kullanıyoruz. Yapıştırıcı ile iyi temas sağlamak için tüm uzunluğu boyunca yapışkan hattına hafifçe bastırın. Yeni cam takarken, aracın içinden cam üzerinde çalışabilmeniz için kapıları ve yan camları açık tutun.
• Döşeme şeritlerini, plastikleri, silecekleri, iç dikiz aynasını veya yağmur sensörünü tekrar takın. Gerekirse, sertleşmeden önce kalan yapıştırıcıyı bir ürünle çıkarın.

Yapıştırılmış ön camı değiştirme prosedürü aşağıdaki videoda da gösterilmektedir:

Kauçuk çerçeveli camın değiştirilmesi

Kauçuk lensler veya lastik bir contaya yerleştirilmiş lensler yalnızca eski tip binek otomobillerde kullanılır. Bununla birlikte, kamyonetlerde ve kamyonlarda, bazı üreticiler camı sabitlemek için hala bu yöntemi kullanmaktadır. Bu tür camları değiştirmenin avantajı zamandan tasarruftur.

Eski arabalarda, camın takıldığı deliğin kenarında korozyon meydana gelir. Korozyon, sızdırmazlık lastiğini iter ve bu yerlerden içeri girmeye başlar. Sızıntıları özel bir sızdırmazlık macunu ile kapatarak bu sorunu çözüyoruz. Sızdırmazlık macunu işe yaramazsa, camı muhafazadan çıkarmak, profesyonel bir tesisatçıya paslanmış alanları onarmak ve mümkünse yeni bir lastik conta ile camı yeniden takmak gerekir.

Ön cam tamiri

Onarım veya montaj, otomotiv camının tamamen sökülmesi ve değiştirilmesine bir alternatiftir. Özellikle çatlak, çatlağın boşluğundan hava çekilerek ve ışıkla aynı kırılma indisine sahip özel bir madde ile değiştirilerek onarılır.

Onarım, otomotiv camının orijinal mukavemetini ve stabilitesini geri kazanacak ve aynı zamanda orijinal hasar bölgesindeki optik özellikleri önemli ölçüde iyileştirecektir. Taş çarpması sonucu oluşan çatlakların %80'i, çatlak cam kenarında bitmemek kaydıyla teknik olarak onarılır.

Şekle göre, belirli çatlak türlerini aşağıdaki gibi ayırt ederiz:

Ön cam onarım nedenleri

Parasal:

• kaza sigortası veya ek ön cam sigortası olmadan, araba camını değiştirmek çok maliyetli olabilir,
• kaza sigortası durumunda bile müşteri genellikle ek ücret ödemek zorundadır,
• orijinal orijinal ön cam ile otomobilin satış değeri daha yüksek,
• sürücünün görüş alanındaki bir çatlak için, teknik pasaportta onlarca avroluk bir para cezası alınacak ve hatta reddedilebilir.

Teknik:

• yeni cam yapıştırma nedeniyle sızıntı riski,
• Orijinal cam kesilirse kasa veya iç kısmı zarar görebilir,
• çatlağı onararak, daha fazla genişlemesi sonsuza kadar önlenecektir,
• güvenlik fonksiyonunun geri yüklenmesi - ön yolcu hava yastığı tetiklendiğinde ön cama dayanır.

Zamanla:

• Birçok müşteri, yapıştırıcı kuruyunca aracın durmasını gerektiren uzun bir ön cam değişimi yerine, siz beklerken (1 saat içinde) hızlı bir onarımı tercih eder.

Sigortacıların cam tamirine ilişkin görüşleri

Sigorta şirketleri bu yöntemi tanır. Nedeni açıktır - sigorta şirketi camın onarımı için değiştirilmesinden çok daha az ödeyecektir. Çatlak onarım koşullarını karşılıyorsa, bazı sigorta şirketleri onarım bile talep eder. Müşteri, sigortalı bir olayı raporlamak için uygun prosedürü takip ederse, sigorta şirketi sözde sözleşmesiz hizmetler durumunda bile onarımlar için ödeme yapmakla yükümlüdür. Durum, sigorta şirketi tarafından yetkilendirilmiş bir kişi tarafından hasarlı camın ilk muayenesidir.

Ne tür araba camları tamir edilebilir?

Herhangi bir iki katmanlı araba ön camı vakumla tamir edilebilir. Camın şeffaf, renkli, ısıtılmış veya yansıtıcı olması fark etmez. Bu arabalar, kamyonlar ve otobüsler için geçerlidir. Ancak, yan ve arka temperli cam tamir edilemez, bu da kırılırsa birçok küçük parçaya bölünür. Farları veya aynaları onarmak da mümkün değildir.

Onarımdan sonra bir çatlak görebiliyor musunuz?

Evet, her araba camı onarımı, çatlağın türüne bağlı olarak belirli optik izler bırakır. Sadece en iyi ve en ciddi oto tamir atölyeleri, modelin ön camında ne tür bir optik ayak izinin beklenebileceğini önceden gösterecektir. Ancak kaliteli bir onarımdan sonra dışarıdan bakıldığında orijinal çatlak neredeyse görünmez hale gelir. Sürücü para cezası ve bakımla ilgili sorun riski ile karşı karşıya kalmaz.

Tamir edilebilecek en büyük çatlak nedir?

Teknik olarak, boyutu ve uzunluğu ne olursa olsun (genellikle 10 cm'ye kadar) bir çatlağı onarmak pratik olarak mümkündür. Ancak çatlak camın kenarında bitmemeli ve giriş deliği (taşın çarpma noktası - krater) yaklaşık 5 mm'den büyük olmamalıdır.

Çatlağın yaşı ve kirlenme derecesi buna mı bağlı?

Sadece profesyonel teknoloji kullanan bir araba servisindeki bir çatlağı onarmış olmamız önemli değil.

Çatlağın içindeki bu siyah noktalar nelerdir?

Koyu lekelenme (çatlak beyaz kağıtla kaplanırsa daha iyi görülür), havanın çatlak boşluğuna girmesi sonucudur. İlk cam tabakası ile folyo arasına hava girdiğinde, siyaha özgü bir optik etkiye neden olur. Yüksek kaliteli çatlak onarımı ile hava %100 emilir ve camla aynı kırılma indisine sahip özel bir madde ile değiştirilir. Kalitesiz bir onarımdan sonra kısa bir süre sonra dolgu malzemesi “ölüdür” ve hoş olmayan bir huni bırakır. En kötü durumda, çatlakta siyah optik izler kalacaktır ve bu da hava tahliyesinin tamamlanmadığını gösterir. Bu durumda çatlak genişleyebilir bile.

Bugün ne tür hizmetler araba camı tamir ediyor?

Gündüz ön cam tamiri sadece Autosklo XY gibi uzmanlaşmış şirketler tarafından değil, aynı zamanda faaliyetlerinde hiç araba camını değiştirmeye ihtiyaç duymayan birçok başka servis tarafından da sağlanmaktadır. Profesyonel teknolojiler kullanılarak yüksek kaliteli onarımlar da lastik dükkanları vb. Tarafından gerçekleştirilir.

Vakum teknolojisi ile cam tamiri

Camı tamir ederken, döküm ile hasar ortadan kaldırılır. İlk olarak, hasarlı alandan hava emilir ve durulanırken küçük kir ve nem çıkarılır. Alan şeffaf reçine ile doldurulur ve UV radyasyonu ile kürlenmesi sağlanır. Yenilenmiş cam, bozulmamış camla aynı görsel ve mekanik özelliklere sahiptir. Onarımın kalitesi, hasar anından onarım anına kadar geçen süreden ve ayrıca hasarın niteliğinden etkilenir. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede servisle iletişime geçmek önemlidir. Diğer zorunluluklar servisi ziyaret etmemizi engelliyorsa, hasarlı bölgeyi yarı saydam bantla kapatmak gerekir. Hasarlı bölgeye kir ve hava neminin girmesini yavaşlatacağız.

Araba camlarını tamir ederken, her şeyden önce, onarım olasılığının teknik yönünü ve yapılan onarımın değerlendirilmesini, ayrıca ekonomik ve zaman açısından da dikkate almalıyız.