Test sürüşü Volkswagen Touareg
Hayır, arabaya hiçbir şey olmadı. Alt kısımdan gelen hafif duman ve bir uğultu, sadece otonom ısıtıcının çalışmasının bir sonucudur. Açılış saatini örneğin 7: 00'ye ayarlarsınız ve sabah zaten ısınmış salonda oturursunuz. Sistem, önceden açmayı unutmuş olsanız bile, yalnızca yolculuğun başlamasından önce başlayarak hızla ısı biriktirir.
Güncellenmiş Touareg, kış ve baharın kesiştiği noktada, sıcaklık haince sıfıra sıçradığında, aylık yağış oranları bir gecede düştüğünde bize ulaştı. "Dizel" ve "soğuk deri iç mekan" kavramları bugünlerde tüylerinizi diken diken ediyor gibi görünüyor, ancak işin püf noktası: otonom ısıtıcısına sahip dizel Touareg her zaman çok sıcak bir karşılama sunar. Motoru çalıştırdıktan bir dakika sonra, çözülen kar damlaları ve buz donmuş camın üzerinden akmaya başlar - ısıtma kendi kendine nazikçe açılır. Sıcaklık, arka ve ön koltukların deri döşemesinin altından yavaşça dışarı çıkıyor. Uyanmış dizel motorun yumuşak gürültüsü yatıştırır: tekrar evdesiniz.
Rahat iç mekan, önceki versiyonda neredeyse sınırları zorlayan, ancak Alman teknolojisinin hayranları için rakipsiz kalan aynı simetri ve mükemmel düzen ile buluşuyor. Tamam, bu iç mekanın en iyi tanımı. Görünen o ki, onu güzelleştirecek hiçbir yer yoktu, ancak daha kaliteli bir arayış içinde gösterge aydınlatması kırmızı yerine beyaza değiştirildi ve seçici düğmeler ince çentikli alüminyum şeritlere sarıldı - çok daha sağlam. Aksi takdirde değişiklik olmaz. Uzun bir komutan pozisyonu, rahat ama tamamen sportmenlikten uzak, belirgin bir profili olmayan koltuklar, geniş bir ikinci sıra ve büyük bir bagaj. Kendiniz için hiçbir şeyi özelleştirmenize gerek yok - her şey fabrikada önceden yüklenmiş ve neredeyse en sevdiğiniz radyo istasyonuna göre ayarlanmıştır. Tek üzücü, markalı uydu görüntüleri ve sokak panoramalarına sahip yerleşik Google hizmetlerinin Rusya'da çalışmamasıdır - ilk kez Audi'de ortaya çıkan ve navigatörün kullanımını çok daha sezgisel hale getiren bir özellik.
Touareg'in takıldığı yerde, ne yerleşik Google hizmetleri ne de Euro-6 standartlarına yükseltilmiş motorlar alınmıyor. Bize sunulan güncellemelerin listesi o kadar mütevazı ki, sanki Almanlar hiçbir durumda zaten artan fiyatları en azından biraz yükseltmeye çalışmıyormuş gibi görünüyor. Model, elbette böyle olmasa da, tam olarak Rusya pazarının krizi için tasarlanmış gibi görünüyordu. Volkswagen otomobilleri, nesiller değişse bile, sadece sakin bir şekilde gelişiyor ve Wolfsburg'daki mevcut modelin konveyör ömrünü yalnızca hafif dokunuşlarla ve araç içi elektroniklerin yükseltilmesiyle uzatmayı her zaman tercih ettiler - sadık olanları korkutmazlardı. seyirci. Çok yönlü görüş sistemi, elektronik asistanlar veya arka tamponun altındaki ve ayağı döndürerek bagajı açan bir sensör gibi yeni ekipmanlar, yoğun bir seçenek listesi içinde özenle paketlenmiştir - modernize edilmiş Touareg en alakalı olanlara sahiptir, ama almak zorunda değiller. Bu kısmen, Rus fiyat etiketinin bugünün standartlarına göre makul bir miktar olan 33'ten başlamasının nedenidir.
Tamponların ve optiklerin değiştirilmesi - gerekli minimum modernizasyon - ustalıkla gerçekleştirildi: güncellenmiş Touareg yeni görünüyor ve eski halinden belirgin şekilde farklı. Her ne kadar stilistler ön tamponun hava girişinin yamuğunu ters çevirip daha katı farlar yerleştirmelerine rağmen, dört cesur krom şeritle dış hatlarını vurguladılar. Görünüşe göre SUV hafifçe çömelmiş, daha geniş ve daha sağlam hale gelmiş. Aslında, tamponlar nedeniyle uzunluğun biraz artması dışında boyutlar aynı kalmıştır.
Xenon farlar tabanda ve biraz daha pahalı versiyonlarda yanan farların LED'leri ve bunlara bir viraj ışığı eklendi. Arka sis farları da diyot haline geldi ve hem yan duvarlara hem de arka tampona krom eklendi. Güncellenmiş Touareg'i kıçtan genişletilmiş L şekilli LED şeritlere sahip farlar ile tespit etmek en kolay yoldur. Sadece daha önce hangi yöne baktıklarını hatırlayabiliyorsanız.
Bu sağlam gövdeyi çamura batırmak üzücü değil - arabanın geometrisi, yokuşları pahalı kromla dokunmadan yalamanıza izin veriyor. İsteğe bağlı 4XMotion şanzıman ile Touareg, hem diyagonal sarkmayı hem de yüzde 80 eğimi kolayca halleder. En azından yeterli yerden yükseklik olduğu sürece. Ve havalı süspansiyonlu versiyonda, 300 milimetreye kadar ulaşabilir - çok ciddi, ancak pratikte, tüm bu cephaneliğin büyük olasılıkla balastla taşınması gerekecek.
Dizel motorlu 245 beygir gücündeki Touareg, vites küçültme, merkez ve arka diferansiyel kilitleri ve ek gövde altı korumalı sofistike bir 4XMotion şanzıman ile donatılabilen tek versiyondur. Geri kalanların tümü, gerçekten ciddi bir arazi dışına çıkmaya zorlamayacak olanlar için oldukça yeterli olan Torsen mekanik diferansiyelli basitleştirilmiş bir 4Motion hakkına sahiptir. Kentsel ortamlarda şanzıman modlarının manuel olarak ayarlanmasını veya vites küçültmenin kullanılmasını gerektiren bir yer bulmak gerçekten zordur. Dizel motor itme kuvveti, bir gece kar yağışından sonra sabah traktörlerinin bıraktığı kar izlerinde bile yeterlidir.
Yerden yükseklikte bir artış gerektiren hiçbir bordür yoktu. Hava süspansiyonunun yeteneği, yalnızca arabayı bir veya iki kez indirmek için kullanışlıdır ve bagajın kenarında otururken botları değiştirmek uygundur. Otomobili gözle görülür derecede daha yumuşak hale getirmiyor ve spor şasi ayarlarındaki etkisiz oyunlar hızla sıkılıyor. Touareg telaştan hiç hoşlanmaz - yerleşik elektroniklerin bağımsızlığına güvenerek onu yalnız bırakırsanız, vakaların% 99'unda beklediğiniz kadar şanslı olacaktır. Makine ile karşılıklı anlayış, her şasi modunda mükemmeldir. Touareg, çok fazla keskinlik olmadan, ancak kontrol eylemlerini kesinlikle doğru bir şekilde algılar ve en ufak bir zorluk olmadan, yüksek hızlı dönüşlerin yaylarını belirler.
204 ve 245 beygir gücünde üç litrelik dizel motorun seçim yapabileceğiniz iki çeşidi vardır. İndirimli versiyon araba için yeterli olacaktır, ancak daha güçlü olanı çekincesiz iyidir. Dizel motor, sürücünün önerdiği hızı o kadar kolay alır ki, 8 ileri otomatik makinenin nüanslarını bile hatırlamazsınız - her zaman yeterli çekiş vardır. Motor neredeyse tüm devir aralığında çok şanslı, hızlı ve yumuşak bir şekilde dönüyor ve kutu onu iyi durumda tutmaya çalışıyor. Aynı zamanda, vites küçültmeler anında meydana gelmez, bu nedenle otoyolda hızlanmadan önce otomatik şanzımanı spor moduna geçirmek mantıklıdır. Bu durumda sürücüyü korkutan son şey yakıt tüketimi oluyor. Ortalama 14 litre. 100 km'de - bu, kentsel trafik sıkışıklığındaki tüketimdir ve karayolu üzerinde, boyutlar açısından mütevazı bir dokuz litre ile büyük bir SUV içeriklidir.
Avrupalılara bu motor 262 hp'ye kadar artırılmış olarak sunuluyor. form, ancak yüke AdBlue üre içeren bir tank ve Euro-6 gerekliliklerine uygunluk sertifikası verilir. Avrupa'da, Eylül 2015'ten beri tanıtıldılar ve Rusya'da Euro-6'dan bahsetmiyorlar, ancak Euro-5 burada zaten geçerli. Bu nedenle 204 ve 245 hp kapasiteli eski dizel motorlar Rusya'ya taşınıyor. Dağıtacak altyapımızın olmadığı karmaşık bir üre enjeksiyon sistemi olmadan. Karşı yaptırımlar olarak, Avrupa'da bulunmayan benzinli V8 FSI (360 hp) ile önceki arabaları alacağız. Orada 380 beygir gücünde bir hibrit Touareg ile değiştirilecek.
Dizel çekiş gücü ve en mütevazı fiyat etiketi ile hibrid ve çılgın Touareg V8 4,2 TDI (340 hp), yalnızca görsel nedenlerle Rusya'ya getiriliyor. Ama yine de geleneksel "altı" modeline güveniyorlar: V6 FSI (249 hp) ve aynı 6 hp versiyonunda bile aynı V245 TDI. Ruslar bu versiyonlara her zaman en sıcak karşılamayı verdiler, karşılıklılık olmadan değil.
