Tesla Model S 70D 2016 incelemesi

Peter Barnwell, Tesla Model S 70D'yi performans, güç tüketimi ve kararla yol testlerine tabi tutuyor ve inceliyor.

Güncellenmiş Tesla Model S testimiz pek iyi başlamadı. 'Saçma' moduyla 90'dan 0 km/saat'e 100 saniyenin altında hızlanma sağlayan, sınıfının en iyisi yeni P3D'yi tercih etmeliydik, ancak satıcılarla yaşanan kafa karışıklığı, yeni bir teknolojiyle gelen P70D'yi tercih etmemiz anlamına geliyordu. bakın, ancak 75 ila 442 km menzile sahip XNUMX kWh pillere yönelik en son güncelleme değil.

Tamamen kötü bir haber değildi. 70D - ve yine biraz daha ucuz olan 60D - daha "uygun fiyatlı" Teslalardır.

Bizim arabamızın maliyeti, 171,154 $ artı P280,000D ile karşılaştırıldığında, test edildiği üzere yalnızca 90 $ idi. Tesla, satış dağılımının daha küçük modeller ile amiral gemisi 50D arasında 50-90 olduğunu söylüyor.

Arkadaki tekerlekler ve rozet dışında görsel olarak aynıdırlar. Tesla, kaputun altında bir motor varmış gibi davranmaya gerek olmadığına karar vererek önceki modeldeki sahte ızgarayı kaldırdı.

Bu benzersiz Tesla merkezine dikkat etmezseniz kendinizi orta ve üst sınıf bir Mercedes-Benz sedanın içinde bulabilirsiniz.

Bana göre önceki stil harika bir Maserati görünümüne sahipti, ancak yenisi biraz tuhaf görünüyor, Teenage Mutant Ninja Turtle yüzüne sahip bir Nissan Leaf EV gibi.

Model S'nin geri kalanı, geniş arka camı ve ona sportif bir görünüm kazandıran güçlü arka çamurluklarıyla hala çarpıcı derecede yakışıklı.

Tekerleklerin tasarımı da değişti, yine de daha iyiye doğru değil. Yeni görünüm, önceki modelin "işlenmiş" görünümü yerine çok yönlü mat gümüş kaplamaya sahiptir.

Güncellenen S modeli, karşıdan gelen trafiğe veya arkadan yaklaşan araçlara göre ışık yönünü ve odağı otomatik olarak değiştiren uyarlanabilir LED farlara sahiptir. Aynı zamanda, ince parçacıklar da dahil olmak üzere çoğu organik ve inorganik kirleticiyi ortadan kaldıran, oldukça verimli bir "biyo" kabin hava filtresine sahiptir.

İç mekan, özellikle de fistolu deri kapı kaplamaları ve fırçalanmış alüminyum mandallar, tekerlekler üzerinde neredeyse bir sanat eseridir. Dinamikler, bilgi-eğlence, klima ve iletişim de dahil olmak üzere otomobilin işlevlerinin çoğunu kontrol eden 17 inçlik geniş bir ekran hakimdir.

Bu benzersiz Tesla merkezine dikkat etmezseniz kendinizi orta ve üst sınıf bir Mercedes-Benz sedanın içinde bulabilirsiniz. Anahtarlama donanımı ve diğer kontroller, derinin dokusu ve diğer iç yüzeyler gibi benzer görünüyor.

İçeride beş kişilik yer var ama arka orta "koltuğa" yerleşmek istemem. Ancak bol miktarda bacak mesafesi ve iyi bir bagaj var.

Test arabasının kapsamlı özellikleri arasında bir otopilot özelliği de vardı (ABD'de son zamanlarda yaşanan felaket olayları göz önüne alındığında bunu test etmek konusunda isteksizim). Ayrıca havalı süspansiyon ve şerit tutma, kör nokta izleme, otonom acil frenlemenin bir versiyonu ve besin zincirinin bu kadar yukarısındaki bir arabadan bekleyebileceğiniz diğer güvenlik özellikleri gibi isteğe bağlı sürücü destek kiti de vardı.

Model S çoğunlukla alüminyum, plastik ve çelikten yapılmış, ancak zeminin altındaki lityum iyon pil, yaklaşık 2200 kg ağırlığında olduğu ve pilin birkaç yüz kilograma denk geldiği anlamına geliyor.

Dolambaçlı bir köy yolunda arabamı sürerken bu ağırlık beni biraz tedirgin ediyor. Egzersizin başlarında sinir bozucu önden savrulma ve birkaç yıl önceki Japon lüks arabalarını anımsatan direksiyon hissi, dokunulamayacak kadar hafif olması endişelerimi haklı çıkarıyor.

Elektrik motorları başlangıçtan itibaren maksimum tork (çekiş) sağlar.

Bu eksiklikler, arabanın baş döndürücü, tamamen düz ve acımasız hızlanmasını kullandığımda açıkça ortaya çıkıyor.

Elektrikli motorlar başlangıçtan itibaren maksimum tork (çekiş) geliştirirken, benzinli veya dizel motorlar maksimum güce ulaşır.

Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda Tesla durma noktasından havalanacak ve en yüksek hıza kadar aynı hızlanma oranını koruyacaktır. Hiçbir benzinli veya dizel araba bunu yapamaz.

Ancak Tesla, özellikle otoyolda hızlı sürdüğünüzde yüksek oranda elektrik tükettiğinden, her şey o kadar da hoş ve kolay değil.

Test arabasına bindiğimde kilometre sayacı yaklaşık 450 km'yi gösteriyor. Ama eve geldiğimde mesafe 160 km oluyor, menzil 130 km’ye düşüyor.

Ertesi gün 70D'yi havaalanına götürmemi engelleyen bir "menzil kaygısı" sinyali çünkü onu alırsam artık eve dönemem.

Havaalanında “süper şarj cihazı” yok. Evde 13 saat boyunca şarja taktıktan sonra, bataryadan (iddiaya göre) 130 km daha menzil elde ettim.

Web sitesinde hızlı bir kontrol, hızı 100 km/saatten 110 km/saat'e (eve giden otoyolda belirtilen sınır) çıkarmanın Tesla'nın iddia ettiği menzili 52 km azalttığını gösteriyor. Klimayı açtığınızda menzil 34 km daha azalır. Ayrıca bir ısıtıcı.

Test arabamla yaşadığım diğer sorunlar, sabahları yolda giderken kucağıma soğuk su dökülmesine neden olan sızdıran açılır tavan (evet, kapalıydı) ve ön cam sileceklerinin neredeyse babamın Morris Oxford'u kadar gürültülü olmasıydı. . Bu 'ileri teknoloji' uyarlanabilir LED farlar da ahırdaki en parlak farlar değil.

Ayrıca cebimde anahtarla her geçtiğimde açılıyordu ve sadece park edip bir süre huzur içinde oturmak istediğimde nasıl kapatacağımı çözemiyordum.

Bana dinozor diyebilirsiniz ama menzil kaygısından dolayı (şu ana kadar) bu arabaya sahip olamadım. Ona bir iPhone gibi davranmanız ve her fırsatta takmanız gerekiyor ve bu gerçekten büyük bir sıkıntı; her yerde kolayca erişilebilen bir destek ünitesi yok.

Seçenekler de aşırı pahalı. Öte yandan, performansını, lüks hissini ve ileri teknoloji özelliklerini, özellikle de muhteşem sesini seviyorum.

Elektrikli arabalar size "menzil kaygısı" veriyor mu? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.

2016 Tesla Model S '70D fiyatlandırması ve teknik özellikleri hakkında daha fazla bilgi edinmek için burayı tıklayın.