Tesla Roadster - geleceğe bir bakış

Ekoloji sıkıcıdır. Doğanın vahşi ucubeleri dizellere acil durum partikül filtreleri takma emri veriyor, katı egzoz gazı toksisite standartları genellikle araba fiyatlarını yükseltiyor ve performansı düşürüyor ve "sekizler"in kariyeri zaten biliniyor - bunun yerine, evdeki çocuklar onları binanın bölümleri için sökecekler. bloklar. Ancak geleceğin bu kasvetli vizyonundan, hem çevrecileri hem de evde dirgen ile onları bekleyen insanları memnun etmek isteyen bir şirket ortaya çıktı.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster, ilk bakışta güzel bir spor otomobil. İkincisi için - ortalama bir buzdolabından daha büyük ve daha geniş olan her şeyin sempatiye neden olduğu küçük, sıkışık ve çok rahat olmayan bir araba. Ancak, bir şeyin dünyaya bu arabayı sevdirmesi gerekiyordu. Birincisi, bunu bir yerde gördüğünüz izlenimine mi kapılıyorsunuz? Evet! Roadster, Lotus ile işbirliği içinde inşa edildi, dolayısıyla Elise ile pek çok ortak noktası var. Ve bunun ne anlama geldiğini biliyor musun? Başıboş sevinç! Eliza, yerçekimi yasalarını değiştirmesine izin veren Tanrı ile bir anlaşma yapmış gibi görünüyor. Ancak karşılığında ne istediği bilinmiyor, belki dönüşlerden birinde "sopa sürecek" sürücüler? Minyatür Toyota motoruna rağmen, flamalar ve tipik ralli pistleri, Elise'in iki kat daha güçlü arabaları geride bıraktığı unsurlardır. Tesla da böyle kullanıyor. Ve daha da iyisi, çünkü daha dinamik ve daha güçlü. Eğer öyleyse, Lotus onu hâlâ geçebilecek aynı arabanın yapılmasına neden yardım etti?

Çok basit - çünkü Tesla onun için özellikle bir rakip değil. Şu anda tamamen elektrikle çalışan, yaygın olarak bulunan tek spor otomobil! İşin püf noktası burada. Ekolojistler, vinçlerin daha fazla yumurtlayacağından ve sıradan kullanıcılar aslında normal bir şekilde sürebileceklerinden memnunlar. Tek sorun, bir hesabınızın olması gerektiğidir. İsviçre bankası en iyisidir çünkü en iyi güvenliğe sahip oldukları söylenir - arabanın maliyeti 100 rubleden fazladır. dolar. Haberler her zaman pahalıdır, bu yüzden roadster'ı bir değişimin başlangıcı olarak görmek iyidir. Ve ona bin, çünkü öyle.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Arabaya yaklaşıyorsunuz - kapı kolları yok. Bunun için dokunmatik sensörler var - sadece onlara dokunun ve kapı açılacaktır. İçeri giriyorsunuz, motoru çalıştırıyorsunuz, hareket yönünü seçiyorsunuz ve ... hiçbir şey yok. Her yer karanlık, her yer boğuk - Mickiewicz'in bir dramasında olduğu gibi. Arabanın hiç çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için, "gaza" zemine basarsınız ve sonra başlar - yolcu, yakınlarda oturursa, açık tavandan düşer, gözler beyinle değişir, yüzdeki cilt uzanır ve ön camdan St. Peter - bu araba böyle gidiyor. 288KM, 4.4-6 bin rpm, 400Nm tork içinde mevcuttur - bu, "yüz"ü tam olarak 3.7 saniyede görmek için yeterlidir. Elektrik motorunun tüm ömrünü seve seve ağa bağlı olarak geçireceği gerçeğinden dolayı biraz hafife alınmıştır. Bununla birlikte, minimum enerji kayıpları ve belirli performans özellikleri nedeniyle, yeteneklerini neredeyse çalıştırıldığı andan itibaren arabaya pompalar ve bu sayede harikalar yaratabilir. 14 bine geliyor. RPM Ancak Tesla'nın kaputunun altında gerçekten iş başında olan nedir? Blok üç fazlı, dört kutuplu, endüktiftir ve 375 V'a sahiptir - ne anlama geliyorsa. İyi sürmesi önemlidir. Bir spor arabaya yakışır şekilde, arka tekerlekleri çalıştırır, ancak bazı süslü şanzımanlara bağlı değildir - dişli oranı sabittir ve hiç debriyaj yoktur. Genelde böyle şeyler yazmak garip geliyor çünkü genellikle şanzımanın konusu geçip geçmeyeceği ve motorun sesi, genellikle 2'ye kadar. RPM, Paris Hilton ile bir röportaj kadar sıkıcı ve çok sigara içiyor Burada değil - çok terleyebilirsiniz, ancak bu arabayı sürmek, hadım edildikten sonra bungee'den atlamak gibidir, çünkü arkanızda çatallı bir canavar kükremez. Peki 109'u düşürmek mantıklı mı? böyle bir araba için dolar? Peki, satın aldığınızda bir paket kraker karşılığında tutabileceğiniz fiyata yeni bir Ferrari gördünüz mü? Görseydim, düşünmezdim bile. Ama bilmiyordum - bu yüzden Tesla'ya adanmış bir İsviçre banka hesabı açanlardan biri olacağım. Ve bu çevreye olan nefretime rağmen.

REKLAM:

Bir etkinlik düzenlemek, müşterileriniz için test sürüşleri yapmak, Tesla'yı şirketinizin reklamının taşıyıcısı olarak tanıtmak (yapıştırma olasılığı) veya sadece bu eşsiz arabayı sürmeyi denemek istiyorsanız, lütfen Anna Zdybitskaya ile iletişime geçin (0-601-687- 655, [elektronik posta korumalı]). Ayrıca sizi web sitesini ziyaret etmeye davet ediyorum: www.mytesla.pl