Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Hırs

Küçük kasaba pozcusunun temel versiyonunu kullanmaya başladığımız ilk iki haftadan sonra, bu fotoğrafta çifte mesaj olduğuna dair size güvenebiliriz.

Matevž Gribar, Sasa Kapetanovič

Audi A1 dergide ve internette (avto-magazin.si'de!) onu detaylıca inceleyip tüm parlak ve karanlık yanlarını ortaya çıkarabilmemiz için uzun süre yayın kurulu üyesiydi. Abartıyoruz - belki de değil, çünkü en az 300.000 km yol kat etmek ve ardından son vidasına kadar sökmek gerekecek ... Ancak üç aylık kullanımdan sonra, sürücü hala daha fazlasını söyleyebilir ve iddialara daha fazla ağırlıkla meydan okuyabilir.

A1'i geçen yılın sonlarında piyasaya çıktığında 1,4 litre benzinli motor ve otomatik DSG ile test ederken, bu Enica "sadece" doğrudan enjeksiyonlu 1,2 litrelik bir TFSI motor ve bir turboşarj ile donatılmıştır. 86 "at". Ambition ekipmanı bile hız sabitleyici, direksiyon simidi düğmeleri, navigasyon, otomatik klima ve mavi diş bağlantısı gibi ek "şekerler" içermez. Ne, bluetooth'u yok mu?

Evet, bu Audi'nin oldukça cesur olduğunu söyleyebiliriz, özellikle de bir Audi olduğunu düşünürsek. En azından cep telefonu bağlantısı ve direksiyon simidindeki "komutlar" olabilirdi… Ancak bu kadar tahrikli ve donanımlı bir arabanın fiyatı 18.070 Euro'dan başladığı için bu donanım eksikliği avro miktarında çok belirgindir. Bu boyut sınıfı için biraz daha fazla, ama - Audi için biraz.

Yani, bir kişi dört turla direksiyona oturduğunda, yukarıda bahsedilen aksesuarların olmamasına rağmen, his, örneğin bir Volkswagen Polo'da oturuyormuş hissinden daha yüksek bir seviyededir. Eğriler - harika koltuklar, iyi malzemeler, kaliteli düğmeler ve güzel tasarım. En azından Bahá'í'nin dış görünümünün nasıl göründüğü düşünülürse, gösterge panelinde biraz daha fazla renk (veya en azından metalik bir görünüme sahip öğeler) gerçekten yardımcı olabilir.

Kaputtan bagaj kapağına kadar uzanan gümüş kemerler iyi bir fikir. İlginç ama abartısız Alman dış görünümü, A1 gibi bir şehir oyuncağının neredeyse sahip olması gereken o oyunculuğu ve benzersizliği biraz da olsa katıyor. Think Mini, Citroën C3… Justin Timberlake aynı şeyi bir reklamda kullandı (sanırım sadece onda bluetooth vardı) ve biz de satın almayı düşünen herkese bu seçeneği öneriyoruz. Gümüş saplar olmadan ve siyah, gri ve lacivert renklerde A1, gümüş aksesuarlarla sıska ve kırmızıdır ve daha iyi yarılarımız için ilginç ve çekicidir (fotoğraf sonrası, ilk kez).

İlk iki bin kilometreden sonra neler öğrendik? TFSI'nin yumuşak bir sağ ayakla ekonomik olması (çalışma sırasında göreceli sürüşte yüz kilometrede 5,8 litrede durdu), güç ve torkun (160 rpm'de 1.500 Nm!) İyi bir ton için ağır bir araba olması ve oldukça iddiasız sürücü. Beş vitesli şanzımanın vites değiştirmesine izin verildiği ve geri vitese geçerken yalnızca ara sıra direnç gösterdiği (bu tekniğe henüz hakim olunmadığını unutmayın).

Çok iyi geri bildirime sahip bir direksiyon dişlisi ve sportif bir şasi kombinasyonu, sportif bir sürüş kokusu alıyorsanız beşi hak ediyor ve iyi teslimattan çok konfora güveniyorsanız sadece iki iyi: Engebeli yollarda A1, bir kamyonet içindeki çocuklar gibi yolcuları vurguluyor kamyon (mesaj-mesaj, saniye). Yazı işleri ofisinin eski kısmı zaten günlük kullanım için rahatlık kokuyor. Bu da doğru.

Gelecekteki Auto dergilerinde ve çevrimiçi blogda A1 ve yolcularının maceraları hakkında daha fazla bilgi edinin. İlginç ve bilgilendirici olmaya çalışacağız.

Metin: Matevz Hribar

Fotoğraf: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.