Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Şişeler ve zehir hakkında

Geçen yılın sonunda Audi'nin çok işi vardı: yeni ürünlerin sunumları devam etti. Tüm "elektrik" (e-tron) ve "yaşam tarzı" (Q3) ile bu nedenle en küçüğünü, yani ikinci nesil A1'i hızlı bir şekilde sıraladılar. Otomotiv zamanları değişiyor ve küçük (aile) araba sınıfındaki bu premium boyuttaki bir arabaya ilgi duyacak alıcıların sayısı da azaldığından, artık bu kadar küçük arabalarla uğraşmaya gerek yok. Bunu, bu sınıfta uygun rakipler aradığımızda da anlayabiliriz.

Ve eğer A1 pazarlamacılar kendilerini adamamış (veya satışların başlamasına çok fazla yatırım yapmış), bunun harika bir yaratım olduğu gerçeği hiçbir şekilde etkilenemez. Audi mühendisleri, ikinci nesil A1'i diğer tüm modeller kadar ciddi bir şekilde tasarladı. Bu nedenle, en küçükleri belki de daha az fark edilir - ayrıca birinci neslin yalnızca küçük bir evrimi olan oldukça ayrıntılı şekli nedeniyle. Ama bir Audi alıcısının beklediği her şeye sahip.

Tabii ki girişte de söylediğim gibi bu küçük bir araba. Hangi kentsel kullanım için harika. Bu tip arabalarda böyle bir yer bulmak zor olan daha büyük arabalar için ön koltuklarda yeterli alan olduğundan emin oldular. İkinci Audi A1 sadece beş kapılı versiyonda bulunuyor ve arka koltuk boşluğunun hala oldukça kabul edilebilir olduğunu söyleyebilirim, kapıdan içeri girmek bile daha büyük yolcular için ciddi problemlere yol açmıyor. A1 ile sadece iki kişi daha fazla bagajla daha uzun bir yolculuğa çıkabilir, ancak bagaj bu boyutta harikalar yaratamaz.

Bununla birlikte, bu Audi'nin asıl görevi, alanla parlamak değil, modern otomotiv teknolojisinin tüm güzelliklerini sunmaktır. Bu nedenle iç mekan, gelecekteki sahiplerin satın alma sürecinde kesinlikle önemli bir bölümdür. Farklı ekipmanların listesi uzundur., ve sadece kabindeki refahı iyileştirmek için değil. Aksesuar listesi ayrıca daha güvenli ve konforlu sürüş ve dış dünyayla bağlantı için birçok elektronik cihazı içerir. Ayrıca teknik verilerimizi inceleyerek bu araç için olası donanım seçeneklerini kısmen doğrulayabilirsiniz.

Taban fiyatı hala beklentilerle uyumlu görünüyorsa, bu en küçük Audi'den istediğiniz her şey, test modelinin sahip olduğu aksesuar listesiyle sınırlı değil. Şımarık araba testçisi, bu sınıftaki teklifin daha az premium kısmındaki rakipler arasında bile oldukça yaygın görünen birkaç ekstrayı kaçırdığı için daha fazlasını istiyor. Nedir? Peki, örneğin: cebinize girin ve normal "uzaktan" tuşa basarak arabayı açın., A1'de dünyayı da açacak ve Apple CarPlay veya Android Auto'nun görüntülenmesini sağlayacak bir akıllı telefon bağlantısının yanı sıra orta ekranı bir dünya bağlantısına dönüştürecek bir navigasyon programı.

O zaman göstergeleri ve özelleştirilebilir içeriği olan merkezi bir dijital ekran bile daha inandırıcı olurdu. Ancak bu, navigasyon içeriğini ortada yansıtmak istersek fiyatı iki binden biraz daha az veya yalnızca "Audi akıllı telefon arayüzü", yani akıllı telefonlar için arayüz hakkında düşünüyorsak binden biraz daha az artıracaktır.

Her durumda, LED teknolojisine sahip farlar, test ettiğimiz A1 donanım listesinden bir övgüyü hak ediyor! Daha güvenli bir gece yolculuğuna harika bir katkı sağlarlar. Gölgeleme ile birlikte, güvenilir karartma ve yolun yalnızca aracın önündeki yolun, ışığın karşıdan gelen sürücüleri engellemediği kısımlarının daha iyi aydınlatılması da dahil olmak üzere, daha az stresli sürüşe izin verirler.

A1'deki daha zengin elektronik güvenlik asistanları teklifi, bir araba seçerken ekipman listesinde neyi kontrol ettiğimize de bağlıdır. Seri şerit kontrolü veya ayrıldığımıza dair uyarımız vardı. Ek olarak, otomatik şanzımanla birlikte bir sütunda sürerken durmaya özen gösteren ek bir arka görüş kamerası ve uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahip ön ve arka park asistanları.

A1'imiz, şimdiye kadarki en küçük motor olan turboşarjlı üç silindirli benzinle çalıştırıldı, ancak temel versiyondan biraz daha fazla güç çıktı. (25 "at" ile 95 TFSI). Normal yol gezileri için, bu 110 "beygir gücündeki" motor, özellikle çift kavramalı otomatik şanzımanla iyi bir şekilde eşleştiği için yeterlidir. Bu nedenle, Sloven yollarında izin verilen maksimum hızda sürüş keyifli ve zahmetsizdir ve vaat edilen en yüksek hız, Alman otoyollarında da iyi bir ilerleme vaat ediyor. Audi A1 şu anda yalnızca iki farklı motor sunmaktadır: her ikisi de turboşarjlı, daha büyük ve daha güçlü 1,5 litrelik motor ve 150 'at'.

Aslında, motor teklifi Volkswagen Grubu genelindeki tanıdıklar içindir ve A1 için (en azından şimdilik?) turbo dizeller artık mevcut değildir. "Bebeğimizin" güçlü litrelik motoru ve oldukça iyi ortalama yakıt tüketimi testi sonuçları göz önüne alındığında, Audi muhtemelen dizel alıcıları için pek yas tutmayacaktır (tabii ki "yoksunlukları" aynı zamanda dizel motorların neden olduğu ciddi sorunlara bir tepki olarak da anlaşılmalıdır. bazı motor seçeneklerinde yasadışı programlar ve yeniden vurgulamama izin verin - motor ekipmanı tamamen tarz ve ekipmana biraz daha fazla yatırım yapmak ve ardından tüketimden tasarruf etmek isteyenleri bile tatmin edecek ...

A1, bir viraj alır almaz gerçek elementinde. Yol konumuyla ilgili gerçekten herhangi bir sorun olmayacak, aksi takdirde sağlam bir şekilde geniş ve çok büyük olmayan (sadece 16 inç) lastikler sağlar. Opsiyonel spor şasi, konforun garantisi değildir. Ancak dolambaçlı yollarda, en küçük Audi iyi iş çıkarır, sadece çok fazla trafiğin olmadığı yerlere biraz daha az sıkışmış veya harap Sloven rotaları bulmanız gerekir. Bunlardan birinde bir A1 ve gülen bir sürücüye (hatta bir sürücüye) rastlarsanız, bu muhtemelen tamamen normal bir resimdir!

Biraz daha güçlü bir motorla, sürücünün yüzündeki gülümseme kulaklara kadar uzanabilir, ancak o zaman bu premium Audi daha da pahalı ve dolayısıyla daha pahalı olurdu. Artık oldukça ucuz değil ve bu nedenle Sloven yollarında özel bir ekipman parçası olarak kalacak. Her durumda, adındaki fikir onun için geçerlidir: zehir küçük şişelerde saklanır ve etkinliği, onun için ne kadar çıkarmaya istekli olduğumuza bağlıdır. Yeni nesil Audi A1'de olduğu gibi.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	30.875 €
İndirimli taban model fiyatı:	24.280 €
Test modeli fiyat indirimi:	30.875 €
Güç:	85kW (116 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,3 p
Maksimum hız:	203 km / s
Garanti:	Genel garanti 4 yıl sınırsız kilometre, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.217 €
yakıt:	6.853 €
Lastikler (1)	956 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	12.975 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.895 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	29.571 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 74,5 × 76,4 mm - deplasman 999 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 85 kW (116 hp) s.) 5.000 - 5.500 dev/dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m/s - özgül güç 85,1 kW/l (115,7 l. - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,765; II. 2,273 saat; III. 1,531 saat; IV. 1,122; V.0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferansiyel 4,438 - jantlar 7 J × 16 - lastikler 195/55 R 16 H, yuvarlanma çevresi 1,87 m
Емкость:	azami hız 203 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler ( cebri soğutmalı), ABS , arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş
Masal:	boş araç 1.125 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.680 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.029 mm - genişlik 1.740 mm, aynalarla birlikte 1.940 mm - yükseklik 1.433 mm - dingil mesafesi 2.563 mm - ön iz 1.524 - arka 1.501 - yerden yükseklik çapı 10,5 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 870-1.110 mm, arka 550-810 mm - ön genişlik 1.440 mm, arka 1.410 mm - kafa yüksekliği ön 930-1.000 mm, arka 920 mm - ön sele uzunluğu 490 mm, arka sele 460 mm - direksiyon halkası çapı 360 mm - yakıt deposu 40 l
Kutu:	335

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 1.510 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 133 km/s)
Maksimum hız:	203km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	39,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	69,7m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (427/600)

• En küçük Audi, şehir otomobili sınıfındaki premium programı tam olarak tamamlayan şeydir. "Küçük şişe"den hoşlanan herkes, içine güçlü bir "zehir" dökebilir.

• Kabin ve bagaj (70/110)

  İkinci neslin tasarımı önemli ölçüde değişmedi, kabinde biraz daha fazla alan var.

• Konfor (79
  
  
  / 115)

  Sportif görünüm nedeniyle konfor biraz düşer. İç mekan hissi mükemmel ve kullanılan malzemeler yüksek standartta. Bağlantı, satın alırken cebin açıklığına bağlıdır, buraya daha fazla yatırım yaptıysanız, rakiplerin donanım sürümlerinde zaten sahip olduğu akıllı telefonlarla bağlantıyı küçük bir ek ücretle kullanabilirsiniz.

• Şanzıman (58
  
  
  / 80)

  Günlük kullanım için biraz daha fazla güce sahip bir temel motor, ancak daha fazlası değil.

• Sürüş performansı (78
  
  
  / 100)

  İyi yol konumu ve mükemmel yol tutuşu, biraz sert ve rahatsız edici bir şasinin yerini alıyor. Tüm elektronik güvenlik ve diğer ekipmanlar yüksek premium seviyede.

• Güvenlik (86/115)

  Geceleri yolu iyi aydınlatan farlarla bile yüksek seviyede.

• Ekonomi ve çevre (55
  
  
  / 80)

  Bu Audi'yi satın almanın nedenlerinden biri de çok ılımlı yakıt tüketimi ve bunun sonucunda çevreye daha az etki olabilir.

Sürüş keyfi: 3/5

• Küçük bir roket olarak nitelendirilebilecek daha güçlü bir motora sahip değil, ancak A1 köşeleri iyi idare ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

bilgi-eğlence sisteminin kolay kontrolü, şeffaf menüler

yol üzerinde uygun konum

ergonomi; dijital göstergeler, koltuklar

üretim

farlar ve farlar

arka kısım hızla kirlenir, bu nedenle arka görüş sınırlıdır çünkü geri görüş kamerasında da kir birikmektedir

oldukça sert ve sadece koşullu olarak rahat süspansiyon (iyi yol yüzeylerinde)