Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Içerik
Bu nedenle, biri veya diğeri arasında seçim yapan müşterilerin işi kolay olacak - bagajda ve iç mekanda daha fazla esneklik mi yoksa "gerçek" bir sedanın dışının zarafetini mi istediklerini bildikleri sürece.
Her durumda, A6'yı tercih edenler, selefinden önemli ölçüde değişmiş, saygın ve hoş bir araba alacaklar. Tasarım anlamında da oldukça ilerleme kaydeden yeni A6, zarif olmasının yanı sıra oldukça dinamik bir görünüm de sağlıyor.
Ancak dış görünüm konusunda ciddi bir anlaşmazlık var: Modern Audi'yi ayırt etmesi zor olan kişilerin açıklamaları daha da haklı. İlk bakışta bunun "altı" değil "sekiz" veya A6 (veya A4 Sportback) değil A5 olduğunu anlamanın mümkün olacağı pratikte hiçbir fark yoktur. Bununla birlikte, Audi'nin tasarıma özellikle akıllıca bir yaklaşım benimsediğini aklımızda tutmalıyız.
Düşük maliyetli otomobil alıcılarına her zaman bir sonraki üst sınıf Audi ile yeterli temas noktası sağlarlar, bu da kesinlikle daha fazla memnuniyet getirir! Yani: A6 neredeyse A8'e benziyor ve bu satın almak için yeterince iyi bir neden olabilir.
A6'nın yolcu bölmesine girdiğimizde özellikle zorlayıcı olan duygu. Tabii ki, sadece araba kullanıyorsanız en iyisi. Sürücü koltuğunda ayarlamakta sorun yaşamazdık, ancak aşağıda imzası bulunan kişi birkaç saatlik sürüşten sonra kendini iyi hissetmiyordu.
Sürücünün sırtlığının sertliğini ve tasarımını daha da ayarlamak için karmaşık mekanizmayı inceledikten sonra izlenimin tekrar tatmin edici olduğu görüldü. A6'ya bindiğimizde iç mekanın da A7'den farklı olmadığını elbette görüyoruz. Bu kesinlikle iyi bir şey, çünkü bu Audi'nin testlerinde gerçekten yüksek kaliteli ve kullanışlı olduğundan emin olduk.
Tabii ki, çoğu, çeşitli donanım seçenekleri için ne kadar fedakarlık yapmaya istekli olduğumuza bağlıdır (özellikle gösterge paneli ve döşeme için malzeme seçimi açısından). Böylece zengin donanıma sahip gösterge paneli, görünümü ve kullanılan malzemeler kadar işçiliğinin hassasiyetiyle de dikkat çekiyor. Audi'nin tüm premium markalar üzerindeki üstünlüğü bu noktada ön plana çıkmaktadır.
Aynısı MMI kontrolü için de geçerlidir (arabada yapılandırılabilen veya kontrol edilebilenlerin çoğunu birleştiren multimedya sistemi). Döner düğme, düzenlemek istediğimiz şeye bağlı olarak değişen dokunmatik yüzey tarafından da destekleniyor, bu sadece kadran olabilir, ancak parmak izlerini de kabul edebilir. Ortadaki döner düğmenin yanındaki ekstra düğmeler yardımcı olur.
Ustalaşmak (veya hangi düğmelere bastığımızı tekrar tekrar kontrol etmek) çok fazla pratik gerektirir. Bu nedenle, direksiyon simidindeki düğmeler sorunsuz çalıştıkları için en kullanışlıdır ve işlevler daha sonra iki sensör arasındaki küçük bir orta ekranda test edilir.
A6'nın sunduğu her şeyi bu şekilde kontrol etmenin en güvenli yolu gibi görünüyor ve geri kalan her şey - hatta başlangıçta kontrol panelinde görünen büyük ekranın görünümünü değiştirmek bile - çok fazla sürücü konsantrasyonu gerektiriyor, bu da bazen daha gerekli olabiliyor. yolda neler olduğunu izlemek için. Ancak güvenli sürüş konusunda doğru tutuma sahip her kullanıcı, araca ne zaman daha fazla dikkat edeceğine ve daha az trafiğe ne zaman dikkat edeceğine kendisi karar verir ...
A6'mızın uzun bir aksesuar listesi vardı (ve fiyat tabandan çok arttı), ancak birçok kişi hala bazı ekstraları kaçıracak. Örneğin, tüm elektronik destekle birlikte, radarlı hız sabitleyici yoktu (ancak normal hız sabitleyici bile uzun mesafelerde veya kısıtlamalara sıkı sıkıya bağlı kalmanın gerekli olduğu yerlerde işini iyi yaptı).
Her zamanki AUX, USB ve iPod bağlantıları karşılığında DVD / CD sunucusundan mutlu bir şekilde kurtulabilirsiniz (Audi, yüksek bir ücret karşılığında bir Audi müzik arayüzü sunar). Güvenli telefon arayanlar için A6 sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Çalıştırma ve bağlantı basittir.
Audi, Bluetooth bağlantısı için ek ödeme gerektirmez, ancak bu yalnızca MMI ve radyo satın alındığında mümkündür ve bunun için toplamda iki binde birin biraz altında eklemeniz gerekir. Bu nedenle, yeni pahalı A6'nın sahipleri bile cep telefonları ellerinde ve kulaklarına yakın bir yerde aylık dergiler gibi seyahat ederlerse şaşırmayın!
Audi'nin kilitleri açmak için uzaktan kumandası olan bir akıllı anahtar sunmaya devam ettiğini hiçbir şekilde anlamamak gerekir, ancak çalıştırmak için artık arabanın içinde bir anahtara ihtiyacınız yoktur, çünkü gösterge panelindeki bir düğme bu işlevi üstlenir. . Giriş yapmanıza ve anahtarı kullanmanıza yardımcı olacak kötü bir çözüm, ancak anlaşılabilir, çünkü daha kullanışlı (sürekli cebinizde veya cüzdanınızda kalabilen gerçekten akıllı anahtar) satın almanız gerekiyor.
Ama kim böyle küçük şeylerden şikayet eder ki, sonunda sağlam bir premium sedanda sürülürler!
Avto dergisinin bu yılki üçüncü sayısında hakkında yazdığımız tam motorlu Audi A7'ye kıyasla sürüş performansı ve performans hakkında yazılanlara eklenecek pek bir şey yok. Normal lastiklerle elbette biraz daha dinamik ve virajlarda hızlı sürüş için daha keyifli, direksiyon da biraz daha hassas.
Daha düşük sürtünme katsayısına sahip lastikler ve daha sıcak koşullar için daha önemli olan diğer özellikler de ekonomik yakıt tüketimine katkıda bulunur. Yukarıda bahsedilen daha uzun otoyol sürüşü, iyi bir ekonomi testi olduğunu kanıtladı ve İtalyan otoyollarında maksimum hızda 7,4 litrelik ortalama yakıt tüketimi gerçekten şaşırtıcı. Audi mühendislerinin aracın ağırlığını (rakiplerine ve aynı zamanda selefine kıyasla) azalttıkları hafif tasarımın devreye girdiği yer burasıdır.
A6 her anlamda ilginç bir otomobil, çok modern teknolojiye sahip (trafikteki hızlı tepki nedeniyle devre dışı bırakılması gereken standart stop-start sistemi), mükemmel bir şanzımana sahip, çift kavramalı şanzıman sadece ara sıra yavaşlıyor. "gerçek" makinenin arkasında; dört tekerlekten çekiş genellikle ikna edici), en az diğer "premium" kadar iyi bir üne ve uzun yolculukları çok daha kolaylaştıran konfora sahip.
Ancak, fiyat ile bunun için ne alacağınız arasındaki oranın ne olduğuna herkes kendisi karar verir.
Yüz yüze…
Vinko Kernc: Audi'nin zaman çizelgesi biraz talihsiz: A8 piyasaya çıktığında, burada zaten biraz daha küçük olması dışında dürüstçe boşa giden bir A6 var. Şu anda, otomotiv endüstrisindeki genel teknik eğilimler ve hatta Audi benzinli motorlarının dizel motorlardan daha üstün ve daha iyi olması nedeniyle bir turbodizel satın almak artık en akıllıca karar olmayabilir. Ancak hata yapmayın - böylesine güçlü bir A6 bile en iyi üründür.
Araba aksesuarlarını test edin:
Çok fonksiyonlu üç kollu direksiyon simidi 147
Gölge perdeleri 572
Isıtmalı ön ve arka koltuklar 914
Ahşaptan dekoratif ürünler
DVD / CD 826 sunucusu
Katlanır yan aynalar 286
Park sistemi Plus 991
Otomatik çok bölgeli klima 826
Deri döşeme Milano 2.451
saklama çantası 127
MMI Touch 4.446 ile MMI navigasyon sistemi
18 lastikli 1.143 inç jantlar
Hafıza fonksiyonlu konforlu koltuklar 3.175
Telefon 623 için Bluetooth ön ayarı
Paket Xenon Plus 1.499
İç ve dış aydınlatma paketi 356
Audi Müzik Arayüzü 311 sistemi
Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 39.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 72.507 € |
| Güç: | 180kW (245 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,2 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.858 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.907 € |
| Lastikler (1) | 3.386 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 22.541 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 49.102 € 0,49 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V90° - turbodizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 16,8 cm³ - sıkıştırma 1:180 - maksimum güç 245 kW (4.000 hp) .) 4.500–'de 13,7 rpm – maksimum güçte ortalama piston hızı 60,7 m/sn – güç yoğunluğu 82,5 kW/l (500 hp/l) – maksimum tork 1.400–3.250 rpm'de 2 Nm – 4 üstten eksantrik mili (zincir) – Silindir başına XNUMX valf – ortak raylı yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli robotik şanzıman - vites oranı I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferansiyel 8 – jantlar 18 J × 245 – lastikler 45/18 R 2,04, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-6,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler (zorlamalı soğutma), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında vites değiştirme) - kremayer direksiyon, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.720 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.330 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.100 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.874 mm, ön iz genişliği 1.627 mm, arka iz genişliği 1.618 mm, yerden yükseklik 11,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.550 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 75 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - multi- fonksiyonel direksiyon simidi - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = %41 / lastikler: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilometre sayacı durumu: 2.190 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,4 yıl ( 156 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s |
| Minimum tüketim: | 5,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 40,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 67,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,3m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 59dB |
Genel derecelendirme (364/420)
Açık ama dolu bir cüzdanla bakarsak, satın alma karlı. Audi'de bile her ek istek için daha fazla ücret alırlar.
Dış (13/15)
Klasik bir sedan - bazılarının "altı", "yedi" veya "sekiz" i anlaması zor.
İç (112/140)
Yeterince büyük, sadece beşinci yolcu biraz daha küçük olmalı, malzeme ve işçiliğin asaleti için etkileyici.
Motor, şanzıman (61
/ 40)Motor ve tahrik, genel taşıma ihtiyaçları için idealdir ve ayrıca S tronic için de uygundur.
Sürüş performansı (64
/ 95)Harika dinamiklerle sürüş yapabilir ve süspansiyonu mevcut ihtiyaçlarınıza göre uyarlayabilirsiniz.
Performans (31/35)
Eh, turbo dizel hakkında yorum yok, ancak Audi daha güçlü benzinli olanları da sunuyor.
Güvenlik (44/45)
Neredeyse mükemmel.
Ekonomi (39/50)
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm ve itibar
şanzımana güzel bir şekilde bağlanmış, yeterince güçlü turbo dizel
dört tekerlekten çekişli araç
iletkenlik
ses yalıtımı
Yakıt tüketimi
birçok bariz ekipmanın satın alınması gerekiyor
koltuk ayar kontrolü
akıllı anahtar, ismin alay konusu
Şikayet yok, ancak MMI'ye alışmak alışmak zaman alıyor
Slovenya'nın eski navigasyon haritası
