Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Otomotiv endüstrisindeki modern tasarım yaklaşımı elbette iyi bilinir: aynı parçaları ve montajları mümkün olduğunca çok sayıda farklı modele sığdırmaya çalışırsınız. Üç Alman premium markasına da gerçekten bu yaklaşıma sahipler. Mercedes-Benz'in S-Serisi'nde teknolojik olarak çok gelişmiş ve kullanışlı sistemleri tanıtmasının ardından, bunlar hızla tüm küçük otomobillere, E, C ve arazi türevlerine taşındı. BMW'nin teklifi genişletme şekli benzerdi. Önce "hafta", sonra diğerleri. Audi'de de öyle. Yeni A8 ile bir yıl önce tanıştığımızdan beri, tüm teknolojik gelişmeler daha da ileri gitti. Burada da Osmica'daki hemen hemen her şey A7'de, şimdi de A6'da kullanıldı. İlk nesil A7'nin aslında sadece biraz yeniden tasarlanmış bir A6 olduğunu biliyorsak, mevcut A6'nın artık A7'yi işlemek için kullanılacak olan olmadığını hatırlamalıyız. Daha önce sunulduğu için dahil. Ama aynı zamanda, şimdi vücudun çok az ortak özelliğine sahip olduğumuz için. Yeni baş tasarımcı Mark Lichte meslektaşları ile gerçekten çalıştı, yeni ürünlerin her biri artık benzersiz (bahsi geçen üç limuzine ek olarak, üç SUV daha var: Q8, Q3 ve e-Tron). Yeni Audi'ye sadece kısaca baktığımızda, tasarım farklılıkları o kadar belirgin değil, ancak daha yakından bir bakış, daha önce açıklanan Audi'nin artık A6 gibi onları ayırt edebileceğimiz şekilde tasarlandığı iddiasını doğruluyor.

Şimdi selefinden çok daha şık görünüyor. Biraz daha uzun, ama aslında mevcut olanın sahipleri 2,1 santimetre olduğu için garajı yenisiyle değiştirmek zorunda kalmayacaklar! Genişlik değişmedi, ancak aynaların boyutu kesinlikle Avusturya veya Almanya yollarında çok araç kullananları memnun edecek. 2,21 metrelik genişliğiyle, bu önlem sollamayı yasakladığından, genellikle iş sahalarında dar şeritlerde sürmek zorunda kalıyorlar! Kasanın şekli ve diğer kullanım kolaylıklarından bahsetmişken, bu aynı zamanda tek rahatsızlıktır. Test otomobilinin zarafeti, Spor yazı paketi ve 21 inçlik büyük jantlarla vurgulanmıştır. Tam olarak bu konuda değil, aydınlatma ekipmanından bahsetmeye değer - LED teknolojisi, modası geçmiş teknolojinin yerini aldı. Ancak bu, sürücü tarafından en iyi gece araç kullanırken fark edilir. LED nokta vuruşlu farlar aracın önündeki tüm yolu aydınlatır ve gerekirse sistem, çok fazla ışığın öndeki trafiği engelleyebileceği veya ters yönden gelebileceği alanları karartır. Her durumda, bu ekipman aksesuar listesinden seçilmelidir!

Yeni A6'nın satışlarının başlangıcında, yalnızca 50 TDI versiyonu mevcuttu (vardı) (etiket, önceki 3.0 V6 TDI'nın yerini aldı). Volkswagen Grubu'nun eski versiyonunda emisyon dolandırıcılığı nedeniyle en çok soruna neden olan motor, şimdi Audi'de temizlenen ve yeni standartları karşılayan ilk motor. Ona göre titiz Alman Auto Motor und Sport, özel bir sürüş testinde emisyonları analiz etti ve her şeyin beklenen gereksinimleri karşıladığını gördü. Kendi test yöntemimizin sonuçları sunulamaz, bu nedenle Alman yöntemlerine güvenmeliyiz. Ancak motor, sekiz vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte testimizin en tartışmalı bölümünü oluşturdu. Hayır, yanlış bir şey yoktu! Artık sadece sürücü ve alıcı, motor-şanzıman kombinasyonunun gaz pedalına basarak verdiği komutlara oldukça geç tepki vermeye alışmak zorunda kalacak. Başladığımızda, ilk başta sadece kaputun altından artan bir gürültü duyuyoruz, ancak kısa bir "düşünme süresinden" sonra beklenen oluyor - başlıyoruz. Bu, yalnızca tork konvertörü motor torkunu şanzımana sorunsuz bir şekilde aktarma işini yaptıktan sonra olur. Çoğu zaman, hızlı bir şekilde hızlanmak istediğimizde sürüş sırasında bile, tork konvertörünün bu "müdahalesi" rolüyle karşılaşıyoruz. Bu makalenin yazarı bu koordinasyonsuz yeniliği kendi yöntemiyle açıklıyor: motordaki emisyonların çoğu (yakıt tüketimi dahil) hızlı hızlanma sırasında ortaya çıkıyor, bu nedenle bu müdahale artık Audi Six'in politik olarak da doğru olmasını sağlıyor. Bu fenomeni A7 ile zaten gördük ve eminim ki bunu diğer markaların birçok yeni ürününde de göreceğiz!

Bununla birlikte, yeterince güçlü bir motor yaklaşık 1,8 ton ağırlığı ittiğinde, A6 harikadır. Sürüş konforu oldukça ikna edicidir (tercihen “ekonomi” konumunda, ancak her şeyi beğeninize göre de özelleştirebilirsiniz). Gerekirse, başka bir sürüş modunu seçerek, gerçek bir küçük canavarın özelliklerine güzellik katabiliriz ve A6 ile neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın daha yumuşak veya daha keskin dönüşler yapıyoruz (yol kuralları tarafından sağlananlar hariç, elbette). Dört tekerlekten çekiş, havalı süspansiyon, büyük tekerlekler (255/35 R21) ve oldukça düz bir direksiyon dişlisi bunu mümkün kılıyor.

Ancak incelik ve rahatlık arayanlar A6'yı tercih edecek gibi görünüyor. Bu, iç mekan hissini daha da artırır. Burada ayrıca bazı sportif vurgular da buluyoruz (koltuklar ve S-line spor paketi gibi). Bununla birlikte, mükemmel tasarlanmış bir sürücü çalışma ortamının birçok zevki, sürüş sırasında hemen rahatlık ve rahatlama anlamına gelir. Tabii ki Audi (diyelim ki) dijital rotayı aldı. Bu nedenle, sürücünün zevkine bağlı olarak, daha küçük veya daha büyük sensörler ve bunların etrafına çeşitli içerik eklemeleri seçmemize izin veren büyük orta ekran için. Kasa tamamen şeffaf, ancak kritik sürüş verilerini ön cama yansıtmayı takdir edenler için bu, telafi anlamına gelmiyor... A6'nın gösterge panelinin ortasında (ikisi de daha yüksek rakamlarda olduğu gibi) iki dokunmatik ekran buluyoruz. Aşağıdaki ekran, üzerine bir varış noktası da yazabileceğimiz günümüzün farklı sürüş modlarında özellikle taze ve kullanışlı görünüyor (ama elbette gözlerimizi yoldan ayırıyoruz).

Audi güvenlik asistanları, bu tür olaylarda ciddi bir şeyin olmamasını sağlar. Audi, A6'nın zaten Seviye 6 otonom sürüş yeteneğine sahip olduğunu iddia ediyor. Bu, şeridi köşelerde bile takip edebileceği anlamına geliyorsa, A6 onu yeni öğrenen bir çaylak gibidir (bu açıklama, trafiğe neredeyse hiç el kullanmadan çarpmak isteyen iyimserler için bir uyarı olarak gelir). A6 çok şey bilir, ancak köşe takibi sadece başlangıçtır, ancak bu şekilde uzun mesafeler sürmeyi karşılayabiliyorsanız, sürüşün sonunda sürekli yön ayarlamaları nedeniyle bileklerinizin ağrımasına hazırlıklı olun. İzleme aksesuarı etkinleştirilmediğinde normal sürüşte çok daha az titreme gösterir. Elbette AXNUMX, sürücünün herhangi bir şey yapması gerekmediğinde (çok kısa güvenli mesafeleri kat edenler hariç) konvoylarda daha yavaş bir hızda gidip (otonom olarak) durabilir.

A6, birçok yönden şu anda mevcut olan en modern otomobildir. Bunu, neredeyse tüm işlevleri iki ekran üzerinden kontrol etmenizi sağlayan modern bir dokunmatik sistem olarak görüyorum, mevcut dillerden herhangi birini bilen herkes sesli komutlarla başa çıkacaktır. Ayrıca isteğe bağlı olarak birkaç yüz farklı ek ayar seçeneği, önceden ayarlanmış çeşitli asistanlar (güvenlik ve konfor), motoru durdurma ve frenleme enerjisini yeniden üretme özelliğine sahip hafif hibrit teknolojisi (48 volt), seçilebilir sürüş modları veya aktif LED Farlar da dahildir.

Uzun bir listeden aksesuarları ne kadar cömertçe seçersek, fiyat o kadar artar. Test ettiğimiz A6 da örnek teşkil edebilir. 70 bin gibi iyi bir başlangıç ​​fiyatından, fiyat 100 binin biraz altındaki nihai fiyata sıçradı. Aslında, bu ekleme için iki araba alıyoruz. Ama bu kesinlikle her şeye bakmanın yanlış yolu. Sonuç, daha da ikna edici bir izlenime sahip ikna edici bir otomobildir. Araç seçeneklerinin seçimi sınırsızdır.

Audi A6 50 TDI Quattro Spor

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	99.900 €
İndirimli taban model fiyatı:	70.470 €
Test modeli fiyat indirimi:	99.900 €
Güç:	210kW (286 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,3 p
Maksimum hız:	250 km / s
Garanti:	Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi
Sistematik inceleme	30.000 km / 24 ay

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.894 €
yakıt:	8.522 €
Lastikler (1)	1.728 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	36.319 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	65.605 € 0,66 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 zamanlı - turbo dizel - enine monteli - iç çap ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 cm3 - sıkıştırma oranı 16:1 - maksimum güç 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 dev/dk - ortalama piston hızı maksimum güç 11,4 m/s - özgül güç 70,8 kW/l (96,3 l. turboşarj - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,313 saat; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; 2,624. 9,0 – diferansiyel 21 – tekerlekler 255 J × 35 – lastikler 21/2,15 R XNUMX Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,5 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 150 g/km
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler ( cebri soğutma), ABS, elektrikli park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş
Masal:	boş araç 1.825 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.475 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 90 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.939 mm - genişlik 1.886 mm, aynalarla birlikte 2.110 mm - yükseklik 1.457 mm - dingil mesafesi 2.924 mm - ön iz 1.630 - arka 1.617 - yerden yükseklik çapı 11,1 m
İç boyutlar:	boylamasına ön 920-1.110 600 mm, arka 830-1.470 mm - ön genişlik 1.490 mm, arka 940 mm - kafa yüksekliği ön 1.020-940 mm, arka 500 mm - ön koltuk uzunluğu 550-460 mm, arka koltuk 375 mm - direksiyon simidi çap 73 mm – yakıt deposu L XNUMX
Kutu:	530

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Kilometre sayacı durumu: 2.423 km
Hızlanma 0-100km:	6,3s
Şehirden 402m:	14,5 yıl ( 157 km/s)
Maksimum hız:	250km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	60,0m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,5m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	60dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (510/600)

• Şimdi, Audi'nin Šestica'daki itibarına, yetişkin tasarımı eklendi: yeni nesil, her bakımdan öncekinden biraz daha büyük ama aynı zamanda daha büyük A8 veya daha sportif A7'ye çok benziyor.

• Kabin ve bagaj (100/110)

  A6, zarafet açısından bile birçok yönden daha büyük A8'e çok yakındır.

• Konfor (105
  
  
  / 115)

  Yolculara her açıdan bakılır ve sürücü de kendini en iyi şekilde hisseder.

• Şanzıman (62
  
  
  / 80)

  Yeterince güçlü ve ekonomik, ancak sürücünün alışılmadık şekilde yavaş başlatırken sabırlı olması gerekiyor.

• Sürüş performansı (89
  
  
  / 100)

  Yeterli manevra kabiliyetine sahip, hatta şeffaf, dört tekerlekten çekişli ve uygun donanıma sahip direksiyon simidi, kısacası iyi bir taban

• Güvenlik (102/115)

  Her bakımdan, tepenin hemen altında

• Ekonomi ve çevre (52
  
  
  / 80)

  Büyük ve ağır bir araba, çevre için o kadar küçük olmayabilir, ancak A6, onu gerçekten suçlayamayacağımız kadar ekonomiktir. Ama yine de bunun için çok para harcamak zorundayız.

Sürüş keyfi: 4/5

• Uzun yolculukların verdiği basit rahatlığa bakılırsa beş bile kazanabilirdi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kabinde neredeyse hiç gürültü yok

sütunlarda otonom sürüş

yakıt tüketimi (boyutlara ve ağırlığa göre)

havalı süspansiyon ile konfor

sürücü kontrolü ve bilgi için üç büyük ekran

verimli farlar

kalkışta tutarsızlık ve keskin hızlanma

yüksek fiyat