Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Içerik
Sadece orada pratik olması gerektiğini söylediler. Böylece, 5 GT, 7 Serisine dayanıyordu (daha fazla iç alan için) ve bir station wagon arka ucu aldı. Görünüm ... Dikkatli olalım: görüşler farklıdır.
Audi'de onlar (mavi) rakiplerin ne yaptığını görmek için bekliyorlardı. Daha sonra yeni sekizlinin, yaklaşan altılı için tasarlanan platformun hamlelerini aldılar ve formu Mercedes'in aldığı yöne çektiler. Yani, dört kapılı bir coupe. Bagaja ek olarak - bir coupe'de değil, arka cam dahil istasyon vagonlarında olduğu gibi açılır. Bu, Audi'nin pratiklik armağanıdır.
Prestijli markalar neden bu tür bagajı açmakta isteksizler (veya Mercedes neden bundan kaçınmayı seçiyor): sadece gövde sağlamlığını ve hafifliğini sağlamak biraz daha zor olduğu için değil, aynı zamanda her açıldığında, canlı içerik arka koltuklar kafaların etrafında uçuşuyor (sıcak veya soğuk), ki bu pek prestijli bir his değil. Ancak gerçekçi olalım: Bu tür arabaların kullanıcıları kendi kendilerine sürerler ve bu nedenle önde otururlar. Şoförlü limuzin arayanlar doğru aracı seçecek ve bu üç markanın her biri bu müşteriler için tasarlanmış prestijli limuzinler, tercihen uzun dingil mesafesi sunuyor. Ve bu ikilemi çözdüğümüzde bir hafta meşgul olabiliriz.
İlk izlenim olumlu: Geleceğin A6'sı A7 ile aynı seviyede inşa edilirse, BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Serisi satışları büyük darbe alabilir. Yeni platform daha uzun bir dingil mesafesine (yaklaşık yedi santimetre) sahiptir ve 291 santimetre, koltuğun hem önde hem de arkada rahat olmasını sağlar. Tabii ki, uzun dingil mesafeli sedan kadar (veya daha büyük 5 sınıfı için tasarlanmış BMW XNUMX GT'deki ile aynı) arka alana sahip olması beklenmiyor, ancak Dört Kişilik Aile (veya çok şımarık olmayan işadamlarının fırçası) zorluk çekmeden seyahat edecek. Dört bölgeli klima, her yolcunun kendini iyi hissetmesini sağlar ve elbette arkadaki beşinci kapı da (üçüncü, küçük bir kısmı sağda) katlanır bir arka sıra içerir.
İç mekanın şekli elbette Audi'de alıştığımızdan farklı değil. Elbette bu, Audi tasarımcılarının işlerini yapmadıkları anlamına gelmez - hareketlerin çoğu yenidir, ancak içlerinde o kadar çok tanınırlık vardır ki, dışarıdan biri bile en prestijli hareketlerden birinde oturduklarını hemen anlayacaktır. Audi'ler. Bu, malzemelerle kanıtlanır: koltuklarda ve kapılardaki deri ve gösterge paneli, kapılar ve orta konsoldaki ahşap. Mat lake ahşap, aşırı parlama yansımalarını önler.
Gösterge panelinin ortasında, orta konsoldaki bir kontrolör ile birlikte, aracın neredeyse tüm fonksiyonlarını kontrol etmenizi sağlayan geniş, geri çekilebilir bir renkli LCD ekran bulunur. Audi'nin MMI'si, artan sayıda fonksiyonla kontrol problemlerinin nasıl çözüleceği konusunda bir süredir bir model olmuştur. Navigasyon Google haritalarını da kullanabilir, Bluetooth ile bağladığınız cep telefonunda veri bağlantısını etkinleştirmeniz yeterlidir. Böylece sistem sadece oteli bulmakla kalmaz (ve bu nedenle artık düğmeyi çevirerek her harfi girmek zorunda kalmaz, dokunmatik yüzey bir parmakla yazmaya izin verir), ancak muhtemelen telefonuna (ve onu aramasına) ihtiyaç duymaz.
Bununla birlikte, navigasyona küçük bir dezavantaj atfettik: Sürüş yaptığınız yol bölümündeki kısıtlama hakkındaki veriler, sensörler arasındaki ekranda değil (veya esas olarak) ekranda değil, yalnızca merkezi ekranda görüntüleniyor ... Çok Şeffaf Araç ayrıca ek ücret sistemi Night Vision'dan bir resim görüntüleyebilir. Elektronik çağı çocuğuysanız, ön camdan bakmadan da rahatlıkla çalıştırabilirsiniz. İzleyiciler bunu head-up display (HUD) ile birleştirmeyi başardıklarında, özellikle karanlıkta saklanan yayaları farlarda görmeden çok önce size gösterdiği için yenilmez hale geliyor.
İsteğe bağlı donanım listesi (ve aynı zamanda çok arzu edilen donanım) ayrıca önünüzdeki araç durursa durabilen ve önünüzdeki araç durursa çalışabilen start-stop işlevine sahip aktif cruise control içerir. o. Uzun ve karartılmış (aksi takdirde yönlü xenon) farlar arasında otomatik geçiş de teşvik edilir.
Böyle bir A7 çok hızlı bir araba olabilir. Altı silindirli turbo dizel, çift debriyajlı şanzıman ve kağıt üzerinde Quattro dört tekerlekten çekiş kombinasyonu, sürücü istediği zaman kendi başına sportifliği garanti etmez, ancak burada bile Audi'nin isabetli olduğu ortaya çıkıyor. ... Ayarlanabilir şasi, bu markanın en büyük sedanlarından biraz daha sert, ancak çok sert değil ve Comfort mark Sloven yollarındaki süspansiyon da iyi oldukları izlenimini veriyor. Dinamikleri seçerseniz, direksiyon simidi gibi süspansiyon da sertleşir. Sonuç, daha sportif ve daha eğlenceli bir sürüş pozisyonudur, ancak deneyimler, konfora eskisinden daha geç döneceğinizi göstermektedir.
Çift kavramalı vites kutularında her zamanki gibi vites kutusu (Audi'ye göre S tronic) her ikisini de iyi yapıyor ve yokuşta yana park etme gibi çok yavaş manevralardan sadece biraz etkileniyor. Bu tür konumlarda, tork konvertörlü klasik otomatik hala daha iyidir. Ekrandaki sayının art arda arabanın ikinci viteste hareket etmeye başladığını belirtmesi de ilginç ama ilk viteste bazen birinci viteste bir an için kendine yardım ettiği hissini üzerimizden atamadık...
7 litrelik turbo dizel, düşük ağırlığı (hafif malzeme kullanımı) ile ikna eder. Direksiyon başında oturan sürücü bazen (özellikle otoyollarda) arabanın "hareket etmediği" hissine kapılır, ancak hız göstergesine baktığında bunun arabayı değil sürücüyü rahatsız ettiğini hemen anlar. İki yüzden fazla hıza kadar, böyle bir A250 yalnızca (elektronik olarak sınırlı) saatte XNUMX kilometreyi algılar ve durur. Daha da talepkarsanız, XNUMX litrelik turboşarjlı benzinli motoru alın. Ancak o zaman iyi bir tüketim beklemeyin - iyi bir on buçuk litre dizel ile benzinli motor rekabet edemez.
Ve sonra geriye sadece böyle bir A7'nin kime yönelik olduğu sorusunu cevaplamak kalıyor. A8'i geride bırakanlar için mi? A6'yı isteyen ama klasik şekli istemeyenler için mi? A5'in çok küçük olduğu kişiler için mi? Net bir cevap yok. 7'in sahibi, kısa bir testten sonra 8'in sadece bir 6 olduğunu ve A5'nin daha küçük bir A6 değil, farklı bir AXNUMX olduğunu hemen kabul etti. AXNUMX hakkında farklı düşünenler için çok pahalı olacak. Bir de daha donanımlı bir AXNUMX alabilenler var. Bir vagon olsaydı, rekabet olmazdı ve bu nedenle (rakiplerde olduğu gibi) vagon istemeyen müşterilerin çoğunun iki kapılı bir coupe istemediği ve limuzinleri sevmediği hemen ortaya çıktı. . onu seçecek. Evet, rekabet deneyimi, çok az olmadığını gösteriyor.
Yüz yüze: Vinko Kernc
Şüphesiz: içinde oturuyorsunuz ve harika hissediyorsunuz. Sürüyorsun ve sürüyorsun, yine harika. Mekanikten, çevreden, malzemelerden, ekipmandan etkilenirler.
Alıcılar elbette olacaktır. Toplumdaki konumu nedeniyle sahip olması gerekenler ve uygun bir konuma sahip olmayan ama yine de sahip olmaları gerektiğine inananlar. Ne birinin ne de diğerinin buna ihtiyacı yok. Bu sadece bir resim. Audi hiçbir şey için suçlanamaz, yalnızca yeterli satın alma gücüne sahip alıcıların ihtiyaçlarına akıllıca yanıt verir.
Test araba aksesuarları
Sedef rengi - 1.157 Euro
Şasi Uyarlanabilir Havalı Süspansiyon – 2.375 Euro
Daha küçük stepne €110
Hırsızlığa karşı korumalı bijonlar – 31 EUR
Üç kollu spor ahşap direksiyon - 317 Euro
Deri döşeme Milan – 2.349 Euro
Otomatik kararan iç ayna – 201 EUR
Otomatik kararan dış aynalar - 597 Euro
Alarm cihazı - 549 Euro
Aydınlatma Uyarlanabilir Işık – 804 EUR
Deri unsurlar paketi – 792 EUR
Külden dekoratif elemanlar - 962 Euro.
Hafıza işlevli koltuklar - 3.044 Euro
Park sistemi artı – 950 Euro
Dört bölgeli otomatik klima - 792 Euro
MMI Touch özellikli MMI Plus navigasyon sistemi - 4.261 Euro
Gece görüş yardımı – 2.435 Euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Arka görüş kamerası - 549 Euro
Saklama çantası - 122 Euro
Ortam aydınlatması - 694 Euro
Audi müzik arayüzü - 298 Euro
Dur & Kalk işlevine sahip radarlı hız sabitleyici - 1.776 Euro
Ön yolcu koltuğu için ISOFIX - 98 Euro
Tekerlekler 8,5Jx19, lastiklerle birlikte – 1.156 EUR
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 61.020 € |
| Test modeli maliyeti: | 88.499 € |
| Güç: | 180kW (245 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,6 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.581 € |
|---|---|
| yakıt: | 13.236 € |
| Lastikler (1) | 3.818 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 25.752 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 56.017 € 0,56 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V90° - turbodizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 16,8 cm³ - sıkıştırma 1:180 - maksimum güç 245 kW (4.000 hp) .) 4.500–'de 13,7 rpm – maksimum güçte ortalama piston hızı 60,7 m/sn – güç yoğunluğu 82,5 kW/l (500 hp/l) – maksimum tork 1.400–3.250 rpm'de 2 Nm – 4 üstten eksantrik mili (zincir) – Silindir başına XNUMX valf – ortak raylı yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - iki kavramalı robotik 7 vitesli şanzıman - vites oranı I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferansiyel 8,5 – jantlar 19 J × 255 – lastikler 40/19 R 2,07, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-6,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | dört kapılı hatchback - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorlamalı soğutma), arka disk frenler), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.770 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.320 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.911 mm, ön iz genişliği 1.644 mm, arka iz genişliği 1.635 mm, yerden yükseklik 11,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.550 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 430 mm - direksiyon simidi çapı 360 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 4 parça: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - uzaktan merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltukları - ısıtmalı ön koltuklar - xenon farlar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %58 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 3.048 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,8 yıl ( 151 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s (VI ve VII.) |
| Minimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,8l / 100km |
| test tüketimi: | 10,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,9m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (367/420)
Yeni A7'ye ek olarak, A8 şu anda markanın teknolojik ilerlemesini gösteren bir Audi modelidir. Ve onun için harika çalışıyor.
Dış (13/15)
Önde mükemmel, arkada şüpheli ve genel olarak, belki de daha ucuz modellere biraz fazla yakın.
İç (114/140)
Dört kişi için yeterli alan var, klima bazen çiy sırasında donuyor.
Motor, şanzıman (61
/ 40)Ne üç litrelik altı silindirli ne de çift kavramalı S tronic hayal kırıklığına uğratmaz.
Sürüş performansı (64
/ 95)Oldukça hafif ve dört tekerlekten çekiş, zaman zaman spor bahislerini hak ediyor.
Performans (31/35)
3.0 TDI çoğunlukla ortalama - TFSI zaten daha güçlü, S7'de salya akıtıyoruz.
Güvenlik (44/45)
Standart ve isteğe bağlı donanım listesi uzundur ve her ikisinde de çeşitli güvenlik aksesuarları bulunur.
Ekonomi (40/50)
Tüketim iyi, fiyat (esas olarak ek ücretler nedeniyle) daha az. Bedava öğle yemeği olmadığını söylüyorlar.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
комфорт
malzemelerin
Ekipman
tüketim
ses yalıtımı
Yarar
ara sıra çiy
en rahat koltuklar değil
Kapının açılmasını düzenleyen çok sert yaylar
