Test: Audi A8 TDI Quattro temiz dizel
Içerik
Ljubljana'dan Cenevre Otomobil Fuarı'na yolculuk, eğer her şey yolunda ve mükemmel giderse, uçuşun getirdiği her şeyle birlikte yaklaşık beş saat sürüyor: can sıkıcı güvenlik kontrolleri, bagaj kısıtlamaları ve taksi masrafları. Ancak yine de genellikle araba bayilerine uçuyoruz - çünkü bu, normal arabayla yedi buçuk saatlik bir yolculuktan daha uygun.
Ancak birinci sınıfta doğrudan uçuşa eşdeğer istisnalar da vardır. Örneğin Audi A8. Hele ki yolcu koltuklarının konforunu yaşamak için tamamen direksiyon başında olmanıza gerek yoksa.
Test A8'in arkasında 3.0 TDI Quattro arması vardı. Son söz elbette pratik önemden ziyade pazarlama açısından önemlidir, çünkü tüm A8'ler Quattro dört tekerlekten çekişe sahiptir, bu nedenle yazı gerçekten gereksizdir. Elbette bu, Audi'nin burulma merkezi diferansiyeline sahip klasik Quattro dört tekerlekten çekiş sistemidir ve sekiz vitesli klasik Tiptronic otomatik, işini hızlı, tamamen sarsıntısız ve neredeyse fark edilmeden yapar. Otomobilin dört tekerlekten çekişe sahip olması zaten yalnızca (çok) kaygan yüzeylerde hissediliyor ve bu A8'in bir spor araba değil de bir sedan olduğu gerçeği de ancak sürücü gerçekten aşırıya kaçtığında fark ediliyor.
Bunun bir kısmı da opsiyonel spor hava şasisine gidiyor, ancak öte yandan, bir otomobilde konfora değer verenlerin bunu düşünmemesinin daha iyi olduğu da bir gerçek. En rahat koşullarda bile bu çok zor olabilir. A8'i geleneksel pnömatik şasiyle de sürebildiğimiz sunumdan edindiğimiz deneyimler, onun gözle görülür derecede daha konforlu olduğunu gösteriyor. Ama biz bu A8'e şasisinden dolayı olumsuz bir puan vermeyeceğiz çünkü daha sportif bir şasi isteyenler şüphesiz çok memnun kalacak, beğenmeyenler ise zaten pek düşünmeyecek.
Rotalar uzunsa ve bizimki Cenevre'ye (tek yön 800 kilometre) ise, o zaman sadece mükemmel bir şasiye değil, aynı zamanda mükemmel koltuklara da ihtiyacınız var. Bunlar (tabii ki) isteğe bağlı donanım listesinde yer alıyor, ancak her kuruşuna değer. Sadece çok hassas bir şekilde (22 yönde) ayarlanabilmeleri nedeniyle değil, aynı zamanda ısıtma, soğutma ve hepsinden önemlisi masaj fonksiyonları nedeniyle de. Kalçaya değil de sadece sırta masaj yapmaları çok yazık.
Sürüş pozisyonu mükemmel ve aynı şey hem ön hem de arka konfor için de geçerli. Test edilen A8'de L arması yoktu ve yetişkinler için yeterli arka koltuk alanı mevcut ancak ön yolcu yolcuyu (veya sürücüyü) seviyorsa arka koltuğun tadını canlı çıkarmak için yeterli değil. Bu, el kalp konumlu uzatılmış dingil mesafeli versiyonu gerektirecektir: fiyat farkı (her ikisinin de standart donanımı dikkate alındığında) genişletilmiş versiyonun şiddetle tavsiye edilmesini sağlayacak kadar küçüktür - bu durumda hem ön hem de arka için yeterli alan olacaktır. .
A8 testindeki klima dört bölgeli ve çok etkiliydi ancak bir dezavantajı var: sadece yer gerektiren ek iklim nedeniyle. Yani bagaja bakıldığında bu A8'in sınırsız miktarda bagaj yüklemek için tasarlanmış bir araba olmadığı ortaya çıkıyor. Ancak iş gezisi (veya aile tatili) daha uzun olsa bile dört kişi için yeterli bagaj alanı vardır. İlginç gerçek: Ayağınızı arka tamponun altına hareket ettirerek bagaj açılabilir, ancak manuel olarak kapatmanız gerekiyordu - ve oldukça güçlü yay nedeniyle kolu oldukça sert bir şekilde çekmeniz gerekiyordu. Şans eseri, A8'de servo destekli kapı ve bagaj kapatma özelliği vardı, bu da kapının ve bagaj kapağının son birkaç milimetresinin (tamamen kapalı değilse bile) elektrik motorları kullanılarak kapatıldığı anlamına geliyor.
Elbette kabinde prestijli detaylarda eksiklik yok: kabinin ayrı bölümleri için ayrı ayrı kontrol edilebilen ortam aydınlatmasından arka yan ve arka camlardaki elektrikli panjurlara kadar - bu, A8'de olduğu gibi yapılabilir. test edin, hatta otomatik olun. .
Elbette böyle bir otomobilin birçok fonksiyonunu kontrol etmek karmaşık bir direksiyon sistemi gerektirir ve Audi, MMI sistemiyle mükemmel diyebileceğimiz şeye son derece yaklaşır. Vites kolu aynı zamanda bir bilek dayanağıdır, ön panelin ortasındaki ekran oldukça nettir, seçiciler nettir ve bunlar arasında gezinmek oldukça sezgiseldir. Tabii ki, talimatlara bakmadan - bilinen işlevlerden herhangi birine giden yol çok karmaşık olacağından değil, sistemin, benim yapmak isteyemeyeceğim birçok yararlı işlevi (sürücü kontrol düğmelerini kullanarak ön yolcu koltuğunu ayarlamak gibi) gizlediği için. Hiçbir şey düşünmüyorum bile.
Navigasyon da mükemmel, özellikle dokunmatik yüzeyi kullanarak varış noktalarını girme. Sistem girdiğiniz her harfi tekrarladığından (bu doğru), sürücü geniş renkli LCD ekrana bakmak zorunda kalmadan varış yerini girebilir.
Göstergeler elbette bir şeffaflık modelidir ve iki analog gösterge arasındaki renkli LCD ekran mükemmel şekilde kullanılır. Aslında eksik olan tek şey, göstergelerden gelen en önemli bilgileri ön cama yansıtan projeksiyon ekranıydı.
Güvenlik ekipmanı mükemmel değildi (karanlıkta yayaları ve hayvanları algılayan bir gece görüş sistemi de hayal edebilirsiniz), ancak şerit takip sistemi iyi çalışıyor, kör nokta sensörleri de var, park asistanı ve aktif hız sabitleyici çalışıyor. önde iki radar (her biri 40 derecelik görüş alanına ve 250 metre menzile sahiptir) ve dikiz aynasında bir kamera (bu radar aynı görüş alanına sahiptir, ancak "yalnızca" 60 metreye bakar). Böylece sadece öndeki arabaları değil aynı zamanda engelleri, dönüşleri, şerit değişimlerini ve önünde çarpışan arabaları da tanıyabiliyor. Önceki radarlı sabit hız kontrolünden farklı olarak, korunacak mesafeyi ayarlamanın yanı sıra, operasyonun keskinliği veya sportifliği için de bir seçeneğe sahip. Bu, otoyolda aracı solladığınızda çok daha yumuşak fren yaptığı, ancak sollamaya karar verdiğinizde, tıpkı sürücünün yapacağı gibi A8 ikinci şeride geçmeden hızlanmaya başladığı anlamına gelir. Bu, A8'in önündeki bitişik şeritten başka bir arabanın girmesine benzer: eski radarlı sabit hız kontrolü daha geç ve dolayısıyla daha ani tepki verirken, yenisi durumu daha hızlı fark edip daha erken ve daha sorunsuz tepki verir ve elbette araba tamamen durabilir ve başlayabilir.
A8 testinde neredeyse herkesin fark ettiği şey, elbette LED teknolojisini kullanan animasyonlu dönüş sinyalleriydi ve neredeyse hiç kimsenin (sürücü ve dikkatli yolcular dışında) fark etmediği şey ise Matrix LED farlardı. Her Matrix LED far modülünde (yani sol ve sağda) bir LED gündüz farı, bir LED göstergesi (animasyonla yanıp sönen) ve LED kısa farlar bulunur ve en önemlisi: Matrix LED sisteminin her birinde beş LED'li beş modül. İkincisi bir kameraya bağlı ve sürücü bunları açtığında kamera arabanın önündeki alanı izliyor. Başka bir arabayı solluyorsak veya başka bir araba ters yönde gidiyorsa, kamera bunu algılar ancak tüm uzun farları kapatmaz, sadece diğer sürücüyü kör edebilecek bölümleri veya 25 ışıktan bazılarını karartır. diğer sekiz arabaya kadar takip edemiyorum.
Böylece, karşıdan gelen araba geçip yolun geri kalanı uzun farlar gibi aydınlanıncaya kadar ışıkları kademeli olarak açıp kapatıyor! Bu nedenle, bölgesel veya yerel yollarda sollamadan önce, sistemin öndeki araç nedeniyle kapatmadığı uzun huzmeli kısmın, o arabanın uzun huzmesinden daha uzun süre parıldaması birkaç kez oldu. . Matrix LED farlar, A8'in kesinlikle gözden kaçıramayacağı bir eklentidir ve eğer mümkünse, Navigasyon Plus ve Gece Görüşü'nü de ekleyin; böylece siz direksiyonu çevirmeden ve yayanın nerede saklandığını size söylemeden önce bu ışıkları dönüşe çevirebilirler. Ve yazıldığı gibi: bu navigasyon harika çalışıyor, aynı zamanda Google Haritalar'ı kullanıyor ve sistemde ayrıca yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası var. Kullanışlı!
Biraz geriye, Cenevre'ye gidiş-geliş yolculuğuna veya motosiklete dönelim. Üç litrelik turbo dizel, elbette, klasik tahrikli (yani hibrit tahriksiz) sekizli motorlar arasında en temiz olanıdır: Audi mühendisleri, standart yakıt tüketimini yalnızca 5,9 litreye ve CO2 emisyonlarını 169'dan 155 grama düşürecek şekilde optimize etti. kilometre başına. Bu kadar büyük ve ağır, dört tekerlekten çekişli, neredeyse spor bir sedan için 5,9 litre. Bir peri masalı, değil mi?
Tam olarak değil. İlk sürpriz zaten normal turumuzdan geldi: Bu A6,5 yalnızca 8 litre yakıt tüketiyordu; bu, çok daha az güçlü ve çok daha hafif otomobillerden oluşan bir gruptan daha az yakıt tüketiyordu. Üstelik çok fazla çaba gerektirmiyor: Merkezi ekrandan Verimlilik modunu seçiyorsunuz ve ardından işin çoğunu otomobilin kendisi yapıyor. Direksiyonun arkasından bakıldığında, yakıt tasarrufunun daha az güç anlamına geldiği hemen anlaşılıyor. Motor yalnızca gaz pedalına tamamen basıldığında (kick-down) tam güç sağlar, ancak aynı zamanda bol miktarda tork ve güce sahip olduğundan, A8 bu modda yeterince güçlüdür.
Uzun otoyol yeni bir sürprizi de beraberinde getirdi. Cenevre Fuarı'ndan Ljubljana'ya 800 kilometrenin biraz üzerinde bir mesafe vardı ve fuar alanının etrafındaki kalabalığa ve sıkışıklığa ve Mont Blanc tüneli önünde neredeyse 15 dakikalık beklemeye rağmen ortalama hız saatte 107 kilometre gibi kayda değer bir seviyede kaldı. Tüketim: 6,7 kilometrede 100 litre veya yakıt deposunda 55 litrenin 75 litresinden az. Evet, bu arabayla ciddi otoyol hızlarında bile tek parça halinde bin kilometre yol kat edebilirsiniz.
Şehirde tüketim doğal olarak artıyor ve testte Cenevre gezisini de saydığımızda hala 8,1 litre gibi makul bir seviyede durdu. Testlerimize göz atın ve kağıt üzerinde daha yeşil, daha küçük birçok arabadan daha iyi performans gösterdiğini göreceksiniz.
Ancak taban fiyatın binde 90'ı ile ek donanım listesini topladığımızda A8 testinin fiyatı binde 130 gibi iyi bir seviyede kalıyor. Birçok? Büyük. Daha ucuz olur mu? Evet, bazı ekipman parçalarının atılması kolaydır. Hava iyonlaştırıcı, tavan penceresi, spor havalı şasi. Binlerce tasarruf sağlanacak, ancak Audi A8'in şu anda sınıfının en iyileri arasında yer aldığı ve bazı özellikleriyle tamamen yeni standartlar belirlediği gerçeği ortada. Ve bu tür arabalar hiçbir zaman ucuz olmadı ve olmayacak, tıpkı birinci sınıf uçak biletlerinin ucuz olmadığı gibi. Sürücü ve yolcuların sekiz saat sonra neredeyse yolculuğa başladıkları kadar dinlenmiş olarak araçtan inmeleri her halükarda paha biçilemez.
euro ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 1.600
Spor şasi 1.214
Hava iyonlaştırıcısı 192
Üç kollu çok fonksiyonlu deri direksiyon 252
Işıklık camı 2.058
Kayak çantası 503
Arka elektrikli perdeler 1.466
Ön koltukların havalandırması ve masajı
Piyano siyahı 1.111 dekoratif unsurlar
Tavan kaplaması siyah 459
Deri Eleman Paketi 1 1.446
Ses sistemi BOSE 1.704
Otomatik çok bölgeli klimalar 1.777
Bluetooth'u cep telefonu için hazırlama 578
Yumuşak kapı kapatma 947
Güvenlik kameraları 1.806
Paket Audi Pre Sense plus 4.561
Çift akustik cam 1.762
Akıllı anahtar 1.556
MMI touch 4.294 ile MMI navigasyon plus
20 lastikli 5.775'' hafif alaşım jantlar
Spor koltuklar 3.139
Matrix 3.554 LED farlar
Ortam aydınlatması 784
Arka konfor yastıkları 371
Metin: Dusan Lukiç
Audi A8 TDI Quattro temiz dizel
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 89.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 131.085 € |
| Güç: | 190kW (258 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,0 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 4 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli servis ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.770 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.789 € |
| Lastikler (1) | 3.802 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 62.945 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 88.511 € 0,88 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - ön enine - çap ve strok 83 × 91,4 mm - hacim 2.967 cm³ - sıkıştırma 16,8: 1 - maksimum güç 190 kW (258 hp), 4.000-4.250 /dak'da - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,9 m/s - özgül güç 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - 580-1.750/dak'da maksimum tork 2.500 Nm - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) – silindir başına 4 valf – yakıt ortak hat sistemi üzerinden enjeksiyon – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; 0,667. 2,624 - diferansiyel 9 - jantlar 19 J × 235 - lastikler 50/19 R 2,16, yuvarlanma dairesi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 155 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan – 5 kapı, 5 koltuk – kendini destekleyen gövde – ön bireysel süspansiyon, yaprak yaylı bacaklar, enine kirişler, dengeleyici, havalı süspansiyon – arka çok bağlantılı aks, dengeleyici, havalı süspansiyon – ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı soğutma), ABS, Arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında değiştirilebilir) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uçlar arasında 2,6 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.880 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.570 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.200 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.135 mm – genişlik 1.949 mm, aynalarla 2.100 1.460 mm – yükseklik 2.992 mm – dingil mesafesi 1.644 mm – iz ön 1.635 mm – arka 12,7 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 910-1.140 mm, arka 610-860 mm - ön genişlik 1.590 mm, arka 1.570 mm - baş yüksekliği ön 890-960 mm, arka 920 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 540 mm, arka koltuk 510 mm - bagaj bölmesi 490 l - gidon çapı 360 mm - yakıt deposu 82 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 5 °C / p = 999 mbar / bağıl. vl. = %81 / Lastikler: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Kilometre sayacı durumu: 3.609 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,3 yıl ( 155 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s (VIII.) |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 79,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (371/420)
Oldukça hızlı, çok konforlu (spor şasi olmasaydı daha da iyi olurdu), son derece ekonomik, akıcı, sessiz, yorucu değil. Henüz ucuza kayıt yapamıyor olmamız çok yazık, değil mi?
Dış (15/15)
Alçak, neredeyse coupe benzeri gövde, bazılarının hoşlanmadığı otomobilin boyutlarını mükemmel bir şekilde gizliyor.
İç (113/140)
Koltuklar, ergonomi, klima, malzemeler - neredeyse her şey en üst seviyede, ama burada da: çok fazla para, çok fazla müzik.
Motor, şanzıman (63
/ 40)Sessiz, aerodinamik ama aynı zamanda oldukça güçlü bir motor, göze çarpmayan şanzıman, mükemmel ama biraz sert şasi.
Sürüş performansı (68
/ 95)Dört tekerlekten çekiş sistemi dikkat çekmiyor, bu iyi bir şey ve sportif, havadar şasi iyi bir yol konumlandırması sağlıyor.
Performans (30/35)
Bu bir yarış arabası değil ama öte yandan çok düşük yakıt tüketimiyle bunu telafi ediyor. Bu motorla A8, otoyolda kısıtlamaların olmadığı durumlar dışında en iyi yol tutuş aracıdır.
Güvenlik (44/45)
Neredeyse tüm güvenlik noktaları da aktif: Güvenlik aksesuarlarından yalnızca gece görüş sistemi eksikti. Matrix LED ışıkları en üst seviyede.
Ekonomi (38/50)
Bu kadar konforlu, büyük, dört tekerlekten çekişli bir arabanın tüketimi daha da az olabilir mi? Öte yandan, opsiyonel donanımların listesi uzun ve satırın altındaki sayı da büyük.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
yardım sistemleri
огни
motor ve tüketim
dişli kutusu
koltuk
bagajı manuel olarak kapatmak büyük çaba gerektirir
Spor şasi konfor ayarlarında çok sert
