Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Içerik
Audi, LED teknolojisine sahip farklı gündüz farları formlarıyla bir bakışta çağdaş Audi'leri farklılaştırmaya çalışıyor: Sedanların bir dalgası var, Q7'nin farların etrafında kırık bir çizgisi var, Q5'in biraz belirsizliği var, Ancak Q3, tam kareye adadı.... Eh, yapı tamamen tamamlanmış değil, ama önemsiz olmayacağız. Ve modern Audi çok benzer olduğu için (ki bunu sevmiyorum, çünkü bir otomotiv uzmanı olarak bile arkadaki yazıya bakmam veya uzunluğu adım adım ölçmem gerekiyor), en azından bir şeyle ayırmaya çalıştılar. Vay canına, bravo Audi, ama belki gelecekte arkadaşlarım dört Olimpiyat turlu hangi arabanın geçtiğini sorduğunda mırıldanmak zorunda kalmam. Ancak LED teknolojisi ile yapılan gündüz farları da aksesuarlar arasında yer aldığı için ne yazık ki sadece en iyi ekipmanları ayıracakları küçük puntolarla yazılmış.
Muhataplarımın çoğu yeni Q3'ü BMW X3 ile birlikte tanıtmış olsa da, daha küçük X1'e daha yakın... Aslında toplam uzunluk açısından X1'den daha kısa ve bagaj hacmi ortada bir yerde. Bu nedenle, test aracının zengin donanımına rağmen, yolcular birkaç dakikalık sürüşten sonra genellikle bilinçli ama kararlı: "Hiç de büyük değil!" Fazladan her inç bir prestij işaretidir, anaokulları bunu zaten bilir ve Q3 bu açıdan prestijli değildir. İçeride, nispeten küçükbu yüzden genellikle bu Alman otomobil üreticisinin büyük limuzinlerini kullananlar, kendilerini evlerinde hissedecekler, ancak sıkışık alanlarda. En azından başlangıçta ve özellikle arka koltuklarda, önde, yazı işleri ofisindeki basketbolcularımız dışında (bir santimetre daha yüksek olan panoramik tavandan şikayet eden) kimse şikayet etmedi. Audi de mucizeler yaratmayı bilmiyor ve yeni gelen biri otoparkta 4,4 metreye 1,8 metre yer kaplıyorsa, ne A8'in ne de A6'nın krallığını içeride beklemeye gerek yok. Eh, benzer bir eksi (araba tamamen daha küçük olduğu için hiç de değil) daha kompakt BMW'lere uygulandı, böylece yanlış anlaşılmalar olmayacaktı. Audi'nin terminolojisini evde biraz tercüme edecek olsaydık, Q3'ü bir premium kompakt SUV kategorisi olarak adlandırırdık.
Bu yeniliğin motor serisini kontrol ettikten sonra, sadece onaylayabilirim: gerçekten sadece en iyisini verdiler, bu yüzden, sayının sonunda birçoğunun başı dönmesine rağmen, fiyat, diyelim ki, bekleniyor. otuz dokuz bin temel araba ve daha fazlası için aksesuarlar için 14 bin bu çok fazla, ancak aslında (neredeyse) her şeye sahip olduğunu bilmek önemli. Teknik temel bilinmektedir: 130 kilowatt (177 "beygir gücü") ile kanıtlanmış TDI, daha büyük (okuma: daha ağır) sedan, yedi vitesli S-tronic çift kavramalı üç litrelik TDI ile rekabet edebilir ( başka yerlerde DSG olarak da bilinir) ve Quattro dört tekerlekten çekiş (doğrudan arka diferansiyelin önünde bulunan bir Haldex hidrolik kavrama ile) iyi bir temel oluştururken, elektromekanik direksiyon sistemi ve kısmen alüminyum şasi, aracın ana mekanik bileşenlerini mükemmel bir şekilde tamamlar. . ...
Direksiyon simidi elektrikle çalışıyor gibi görünüyor, ancak Audi bu çözümle bunu söylüyor 0,3 km'lik pistte 100 litre yakıt tasarrufu sağlıyoruzDaha hafif malzemeler (alüminyum kaput ve bagaj kapağı ile birlikte) otomobilin ağırlığına katkıda bulunuyor ve ön-arka aks oranı hala %58'den 42'ye katlanılabilir. .
olduklarını resimlerde görebilirsiniz deri döşemeli koltuklarısıtmalarını unutmuş olmalarına rağmen. Şımarık olduğumuzu düşünüyorsanız, belli ki bir kış sabahı, evinizin önünde soğuk bir taş üzerinde oturuyormuş gibi ısıtmasız koltuklara oturmamışsınızdır. Gösterge paneli şeffaftır, düğmeler rahattır ve petek grisi, bej deri ve zarif siyah kombinasyonu bile birinci sınıf bir his yaratır. En üst düzeyde işçilik, araba İspanya'da monte edilmiş olmasına rağmen, otomotiv endüstrisi için pek bir model değil.
0,32 sürtünme katsayısı ve pürüzsüz bir turbo dizel nedeniyle. kulakların acımayacak yüksek hızlarda bile değil, ancak harika koltuklar (geri çekilebilir koltuk bölümü ile) ve çok sayıda düğme ve küçük bir hava yastığı bulunan spor direksiyon simidi sayesinde, sık sık araba kullanmak isteyeceksiniz. Gövde oldukça yeterli, denize en az bir kez dönerseniz, kutuyu standart uzunlamasına kirişlere hala kurabilirsiniz.
Bu 14 tanesi arasında sürüşü çok daha kolaylaştıran sistemler de bulunuyor. Yan Park Yardımı harika çalışıyor, bu yüzden sakar bayanlar kesinlikle düşünmeli. Yamaçlarda çok zaman geçirenler için sözde Şerit Yardımı, şeridin devam etmesini sağlamak için aktif olarak döner. Ancak herkesin hız sınırı uyarısını kontrol etmesini tavsiye ediyoruz, çünkü hızölçerler çağında bu sistemin satın alma fiyatı muhtemelen her dönüşten kısa bir süre sonra iade edilecektir. Otomatik start-stop serbest bırakması iyi çalışıyor ancak ne yazık ki otomatik park freni açıkken çalışmıyor. Yani, Audi Q3, her durakta park frenini uygulama yeteneğine sahiptir; bu, her seferinde robotik bir şanzımanın (yani bir arabanın) taranmasından endişe duyan sürücüler için özellikle hoş olacaktır. Ne yazık ki motor durmuyor çünkü hala fren pedalına basılması gerekiyor. Çok üzgünüm. ESP stabilizasyon sistemi geliştirildi, bir yokuşta kalkış yaparken yardıma güvenebilirsiniz ve yavaş iniş destek sistemi daha sonra piyasada olacak. Böyle bir arabada, iyi navigasyona sahip şeffaf bir MMI arayüzü eksikliği olmamalıdır.
Yani Audi Q3 hiçbir şekilde hayal kırıklığına uğratmadıiyi bir temel olarak en yeni elektronik aletlerle doldurulur. Ancak, ek gündüz yanan farlar ve sürücü yardımı olmadan kendimi hayal edemiyorum. Maliyeti. Eh, tek dezavantajı fiyat ve tarihin çok uzun zamandır öğrettiği dünyanın parasının hükümdar olduğu gerçeği olabilir.
metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleš Pavletič
Yüz yüze: Dusan Lukiç
İtiraf etmeliyim ki, üçüncü çeyrekte, diyelim ki beşinci çeyrekten daha sıkışık olmayı bekliyordum, ancak arka koltuklardaki farkın bariz olduğu ve ön koltuklarda bu sayıya düştüğünüzü bulmanızın pek olası olmadığı hemen anlaşıldı. daha küçük bir Q. Ve TDI'nin ekonomik olması beklense de, ben (elbette çok çalışanlar hariç) kaputun altında turboşarjlı benzin olmasını tercih ederim - çok daha güçlü ve aynı zamanda binde birinden daha fazla daha ucuz. TFSI olmalıdır.
Euro cinsinden araba aksesuarlarını test edin:
Küçük acil durum tekerleği 72
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi 463
Panoramik çatı penceresi 1.436
Hırsızlığa karşı bijonlar 30
Bagaj bölmesi çift taraflı 231
Daha uzun eşyaların taşınması için açma
Otomatik kararan iç ayna 333
Alüminyum dekoratif elemanlar
Lastik basıncı izleme 95
Orta kol dayama 184
Park sistemi 1.056
Audi Aktif Şerit Asistanı 712
Radyo Konseri 475
Hız sabitleyici 321
Otomatik klima
Sürücü Bilgi Sistemi 291
18 lastikli 1.068'' hafif alaşım jantlar
Audi 303 ses sistemi
Giriş korkulukları ve bagaj koruyucuları 112
Navigasyon paketi 1.377
Nappa döşeme 2.315
Ön spor koltuklar
Elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Depolama ve bagaj paketi 214
İç mekan LED ışık paketi 284
Başlangıç Yardımı 95
Üniforma vernikleme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29730 € |
| Test modeli maliyeti: | 53520 € |
| Güç: | 130kW (177 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,8 p |
| Maksimum hız: | 212 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,2l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 20000 km |
| Sistematik inceleme | 20000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1655 € |
|---|---|
| yakıt: | 10406 € |
| Lastikler (1) | 2411 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 24439 € |
| Zorunlu sigorta: | 3280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 49496 € 0,50 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monte edilmiş - iç çap ve strok 81 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm³ - sıkıştırma oranı 16,0:1 - maksimum güç 130 kW (177 hp) ) 4.200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 13,4 m/s - güç yoğunluğu 66,1 kW/l (89,8 hp egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - iki kavramalı robotik 7 vitesli şanzıman - dişli oranı I. 3,563; II. 2,526 saat; III. 1,586 saat; IV. 0,938; V.0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferansiyel 4,733 (1., 4., 5., geri vites); 3,944 (2., 3., 6., 7. vitesler) - 7,5 J × 18 tekerlekler - 235/50 R 18 lastikler, yuvarlanma çevresi 2,09 m |
| Емкость: | azami hız 212 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyonları 156 g / km |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - çok bağlantılı arka aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorlamalı soğutmalı), arka diskler, arka tekerleklerde mekanik ABS park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.585 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.185 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.831 mm - ön iz genişliği 1.571 mm - arka 1.575 mm - yerden yükseklik 11,8 m |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.500 mm, arka 1.460 mm - ön koltuk uzunluğu 510-550 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 64 l |
| Standart ekipman: | Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Manuel klima - Elektrikli ön ve arka camlar - Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı kapı aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - uzaktan kumanda merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı |
Ölçümlerimiz
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = %75 / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Kilometre sayacı durumu: 2.119 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 136 km/s) |
| Maksimum hız: | 212km / s (7) |
| Minimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| test tüketimi: | 8,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 50dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (362/420)
Audi Q3, kelimenin tam anlamıyla ilk beşi yakaladı, ki bu garip bile değil. Neredeyse çok sade vücut şeklini ihmal edersek, onu sadece birkaç şey için suçlayabilir, ancak çok övebiliriz. Örneğin motor, şanzıman, dört tekerlekten çekiş, aktif güvenlik sistemleri, yarı otomatik park etme (Q3 direksiyonu çeviriyor, pedalları ve vitesi siz kontrol ediyorsunuz) vs. Çok pahalı mı diyorsunuz? Ama ekmek, evler, sigorta, aşılar, kitaplar (ve devam edebiliriz) bugün değil mi?
Dış (14/15)
Uyumlu ve güzel, kendi gündüz farları olmadan, belki de daha büyük Q'lara çok benziyor.
İç (107/140)
Önde ve bagajda yeterince büyük, arka koltuklarda biraz daha az şımartıcı. Mükemmel envanter, şeffaf sayaçlar, kaliteli malzemeler.
Motor, şanzıman (60
/ 40)Düzensiz motor ve hızlı şanzıman, uygun konforlu şasi, direksiyon simidi üzerindeki elektrik karışmaz.
Sürüş performansı (62
/ 95)Güvenli konum, iyi tam fren hissi, vites kolunun önüne yalnızca soğuk (veya sıcak) alüminyum girer.
Performans (35/35)
Tam hızlanmada, üç litrelik TDI ile sedan'a kolayca ayak uydurduk.
Güvenlik (42/45)
Euro NCAP'de beş yıldız, birçok (isteğe bağlı) aktif güvenlik sistemi.
Ekonomi (44/50)
Rakiplere göre ortalama garanti, karşılaştırılabilir fiyat ve yakıt ekonomisi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
yedi ileri S-tronic şanzıman
dört tekerlekten çekişli araç
ekipman
fiyat
deri koltuklar ayrıca ısıtılmaz
otomatik park freni devredeyken start-stop sistemi çalışmıyor
birçok ekipman ek listeye dahil edilmiştir
