Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Sadece bir yetişkin

Önceki nesilde bunun aile için hala bir şekilde yararlı olduğunu yazmış olsak da, bu oldukça keyfiydi: ailede çok fazla çocuk yoksa ve tatile, özellikle kayaklara, dikkatli bir bagaj ve seçim ile gittilerse. çatılar. raf. Ama nesil değiştiğinde aldığı artış inçleri Q3, burada çok şey değişti.

Önceki üçüncü çeyrekte, üç kişilik bir aile tavan rafı olmadan bir hafta boyunca kayak yapmaya gerçekten fırsat bulamamıştı – tabii ki kayakları kiralamak yerine yanlarında getirmek istemiyorlarsa. Yeni Q3, katılımcılardan biri snowboard yapıyor olsa bile bunu kolayca yapabilir. Dahası: biraz organizasyon ve dikkatli bir planlamayla, sırtınız kuru bir şekilde oturursanız, dört güne kadar kayak yapabilirsiniz.

Q3'ün önceki nesil Q5'e göre oldukça ilerlediği uzunluktaki artış, arka koltukta oturanların dizlerinde kısmen görülebilir ve bagajda çok belirgindir. İlk durumda, elbette, arka arkaya oturanların boylarının toplamının üç buçuk metreyi geçmemesinin (ve o zaman bile oldukça yakın) iyi olduğu belirtilmelidir. İkincisi, bavul şimdi sadece etkileyici boyutta değil, aynı zamanda yeterince sağlam, kancalarla donatılmış oldukça rahat.

çünkü sınavı vardı Audi Q3 tanımı S Line, sadece daha sportif bir şekle ve şasiye sahip değildi (bununla ilgili daha fazlası daha sonra olacak), aynı zamanda daha sportif ön koltuklara da sahipti. Uzun yolculuklar için harikalar ve sürücü için ergonomi genel olarak mükemmel. Büyük orta ekran ve sistem kontrolörü ile birleştirilmiş tamamen dijital göstergeler MMI bu bilgi-eğlence sistemini çok kullanışlı hale getiriyorlar (navigasyonda varış noktaları girmek dahil) ve Q3'te Apple CarPlay ve Android Auto da bulunduğundan, sürücünün genellikle akıllı telefonu üzerine kurulu dijital hayatının geri kalanıyla çok iyi arkadaş olabilir.

Kabinin geri kalanı açıkça Audi'den: çılgın tasarım hareketleriyle dolu olmayabilir, ancak bu markayı sevenler için rahat, temiz ve sıkılmaması için yeterince vurgu ile dekore edilmiş. Küçük eşyalar için bolca yer var (ancak daha fazla USB bağlantısı istiyoruz), klima mükemmel ve çok uzun orta konsol sayesinde sürüş deneyimi, hafiflik ve sportif kokpit ambiyansının güzel bir karışımı. Şanzıman otomatik (çift debriyaj) olduğundan, Audi'nin uzun debriyaj pedalı hareketi ile uğraşmaya gerek yoktur, bu nedenle rahat bir sürüş pozisyonu hemen bulunabilir.

Otomatik şanzıman motorla mükemmel uyum sağlar. 30TFSI tanımı, elbette, 3 litrelik bir turbo motor anlamına gelmez (böyle bir QXNUMX'ün yapmasına rağmen)ama umursamayan en güçlü iki litrelik dört silindirli bile değil sağlıklı 110 kilovat veya 150 "at" üretebilen... Böyle bir Q3 ne en küçük ne de en hafif olduğundan (ancak bunun nedeni testte dört tekerlekten çekişli Quattro olmamasıdır, aksi takdirde oldukça tolere edilebilir çerçevelerde ağırlık açısından), bununla en kolay işi yokancak otomatik şanzıman hızlı ve fark edilmeyen vites geçişlerini kolaylaştırdığı ve ses yalıtımı iyi olduğu için hala oldukça güçlü kalıyor.

Bu, böyle bir Q3'ün bir atlet olmadığı anlamına gelir, ancak her zaman ortalama hızın üzerinde, Alman otoyol hızlarında bile yeterince belirleyici ve aynı zamanda ılımlı sürüş ile ılımlı tüketim olabilir. 6,7 litre normal kucağımızda yaklaşık bir buçuk litre daha fazla. Karşılaştırılabilir bir dizelden (veya biraz daha az) tüketeceğinden daha az (veya biraz daha az) ve Q3 testi sırasında kış lastikleriyle donatıldığı düşünülürse, bu rakam tatmin ediciden daha fazla. Tabii ki: Cesurca acele ederseniz, tüketim de daha yüksek olacaktır.

Motor aşırı güçlü olmadığı için Q3'ün "sadece" önden çekişli olması beni rahatsız etmedi. Dahası: karla kaplı dağ yollarında bile (elbette giydiği yüksek kaliteli kış lastikleri nedeniyle) kendini çok iyi hissediyordu, dört tekerlekten çekişin sağladığı kar eğlencesinin sadece bir kısmı göze alamazdı.

Q3 testi daha fazla donanım paketi S hattıBu, daha da sportif performansın yanı sıra, kısa, keskin tümsekleri anayolun içine istediğimizden daha sık iten 19 inçlik düşük profilli lastikler sunar (ancak yine de önceki nesilden hatırladığımızdan daha az). Vurgulanan konfor hayranıysanız, daha yüksek kesitli lastikler ve daha küçük jantlar tercih edin, sorun çözülecektir (hatta S line spor şasiyi terk edin).

Bununla birlikte, tüm bunlardan dolayı, elbette, direksiyon daha hassastır, ancak aynı zamanda bir gerginlik hissi vermez - aslında, böyle bir Q3, direksiyon hassasiyeti söz konusu olduğunda, şasiyi daha dinamik manevralara tercih eder. . ve genel olarak en iyi geçitler arasında yoldaki konumu.

Tabii ki, modern arabalar mekanik kadar elektronik tarafından da tanımlanır. Bilgi-eğlence sisteminin mükemmel olduğunu zaten yazmıştık ve aynısı Q3'e ait diğer yardımcı sistemler (güvenlik ve konfor sistemleri) için de geçerli. Şerit takip sistemi harika çalışıyor, elbette, böyle bir Q3 acil bir durumda güvenilir bir şekilde otomatik olarak fren yapıyor, ancak aktif hız sabitleyiciden biraz daha fazla beklentiye ihtiyacınız olduğu doğru, özellikle mümkün olan en kısa mesafeden takip etmeye ayarlandığında. Sonra geç ve çok ani fren yapar - sadece mesafenin daha kısa olması gerektiği için, orta ve yumuşak bir şekilde kat edilemeyeceği anlamına gelmez. Şehir kalabalığında iyi çalışıyor.

Işıklar LED'dir ve matris teknolojisine sahiptir, bu da birinci sınıf oldukları anlamına gelir.... Matrix LED farlara alıştığımız (ve bu uzun bir yol kat ediyor) ve yerel yollarda daha uzun gece yolculukları olması gerekenden çok daha az yorucu olduğu için, karşıdan gelen arabalarda sürerken yol aydınlatması da mükemmeldir. Bu kesinlikle Q3'ü ve tamamen dijital sayaçları satın alırken karşılayabilmeniz gereken ek ücretlerden biridir. Arka tamponun altında bir hareketle elektrikli bagaj açma? Kullanışlı (ancak gerekli değil), ancak aynısı Bang & Olufsn ses sistemiC: Parasına göre iyi bir sesi olduğu için sahip olmak güzel, ancak gerekli değil (Audi ses sistemine göre).

Ancak Audi'de zaten tüm bunlara alışkınız: mühendisler teknik olarak kusursuz bir araba yaratırlar ve satıcılar, paketleri ve ek ücretleri, alıcılar için esas olarak ilginç olacak şekilde toplar, ancak ek ücretlerde keskin bir artış gerektirir. Bu nedenle, sonunda, rakam taban fiyattan önemli ölçüde daha yüksek olabilir. Testin üçüncü çeyreğinde 3'ten 33 bine çıktı - ancak müşterinin bir seçeneği olması güzel.... Q3'ü bu büyütmenin yarısı ile donatmak kolaydır.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	53.781 €
İndirimli taban model fiyatı:	38.780 €
Test modeli fiyat indirimi:	53.781 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,3 p
Maksimum hız:	207 km / s
Garanti:	Genel garanti 4 yıl sınırsız kilometre, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.704 €
yakıt:	8.677 €
Lastikler (1)	1.368 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	18.973 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	40.762 € 0,41 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - turboşarjlı benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 74,5 × 85,9 mm - deplasman 1.498 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) .) 5.000-6.000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 14,3 m/s - özgül güç 73,4 kW/l (99,9 l. - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,19; II. 2,032 saat; III. 1,402 saat; IV. 1,04; V.0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferansiyel 5,2 - jantlar 7 J × 18 - lastikler 235/55 R 18 H, yuvarlanma çevresi 2,16 m
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş
Masal:	boş araç 1.495 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.070 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: np Yük: maksimum hız 207 km/s - hızlanma 0–100 km/s 9,2, 5,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 100 l / 2 km, CO130 emisyonu XNUMX g / km
Dış boyutlar:	uzunluk 4.484 mm - genişlik 1.856 mm, aynalarla birlikte 2.024 mm - yükseklik 1.585 mm - dingil mesafesi 2.680 mm - ön iz 1.584 - arka 1.576 - yerden yükseklik çapı 11,8 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 890-1.180 mm, arka 670-920 mm - ön genişlik 1.540 mm, arka 1.510 mm - kafa yüksekliği ön 900-980 mm, arka 920 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 500 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	420-1.325 l

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 1.710 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 133 km/s)
Maksimum hız:	207km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	59dB
130 km / s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (449/600)

• Q3 artık sadece şık, küçük bir kentsel SUV değil, günlük bir aile arabasına dönüştü. Önden çekişli sürüşte bile gerçek bir Q

• Kabin ve bagaj (82/110)

  Q3, yeni nesil ile hem bagajda hem de arka koltuklarda aile dostu olacak kadar büyüdü.

• Konfor (84
  
  
  / 115)

  Ses yalıtımı yeterlidir, ancak oldukça sessiz bir benzinli motor da yardımcı olur. Bilgi-eğlence sistemi mükemmel

• Şanzıman (60
  
  
  / 80)

  Benzinli motor çok susamadan yeterince güçlü çıkıyor ve onunla birlikte otomatik şanzıman harika bir seçim.

• Sürüş performansı (79
  
  
  / 100)

  S Line ayrıca daha sportif ve dolayısıyla daha az konfor ve yolda daha iyi bir konuma sahip daha avantajlı bir şasi anlamına gelir.

• Güvenlik (97/115)

  LED ışıklar harika ve aksesuar listesinde yeterince güvenlik aksesuarı bulunduğundan Q3 bu kategoride iyi performans gösterdi.

• Ekonomi ve çevre (47
  
  
  / 80)

  Yakıt tüketimi kabul edilebilir ve fiyat elbette markaya ve aksesuar sayısına karşılık geliyor. Burada mucize yok

Sürüş keyfi: 3/5

• Dört tekerlekten çekişim olsaydı, daha da yüksek bir puan alırdım.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

огни

sayaç ve bilgi-eğlence sistemi

aktif hız sabitleyici bazen çok sert