Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Temeli

Elbette Audi Q5'in başlangıcından bu yana en çok satanlar arasında olduğunu da unutmamak gerekir. 2008'den bu yana 1,5 milyondan fazla müşteri tarafından tercih ediliyor, bu da şeklinin çok fazla değişmediği lehine oldukça büyük bir argüman. Ancak gerçekte selefi son günlere kadar iyi satarsa ​​aptallık olur.

Ancak, bu tür değişiklikler, gerçekten önemli olanın değiştiği anlamında dikkatlice gizlenir. Bu tasarım kesinlikle değil ve Q5, modern otomotiv endüstrisinin araca yeni olan her şeyi getiren başka bir ürünü. Dolayısıyla yeni Q5, önceki modele göre 90 kg daha hafif hale getiren çok daha fazla alüminyum ve diğer hafif malzemelere sahiptir. Buna daha da düşük bir hava direnci katsayısı (CX = 0,30) eklersek, işin iyi yapıldığı anlaşılır. Yani, ilk puana göre şunu söyleyebiliriz: daha hafif bir gövde ve daha düşük bir sürtünme katsayısı nedeniyle, araba daha iyi gidiyor ve daha az tüketiyor. Gerçekten mi?

Her şeyden önce, birçok kişi Audi'nin geçitlerini iki parçaya ayırmaya karar vermesine sevinecek. Bazıları daha prestijli, bazıları daha eğlenceli olacak. Bu, egosunu güçlendirmeyi kolaylaştırmak için Q5'i daha büyük Q7'nin yanına yerleştirdikleri anlamına gelir. Ya da sahibinin egosu.

Önde, yeni maske nedeniyle benzerlik çok belirgin, yanlarda daha az ve en azından arkada. Bu aslında iyi bir şey, çünkü birçok kişi daha uzun Q7'nin arkada zayıf bir nokta olduğundan şikayet etti ve bunun prestijli bir crossover gibi göründüğünü ve daha çok bir aile minibüsü gibi göründüğünü söyledi. Bu nedenle, yeni Q5'in arkası önceki modele çok benziyor ve birçok kişi yepyeni LED ışıklarından ve birkaç ek tasarım değişikliğinden habersiz.

Aynı şey iç mekan için de geçerli. Tamamen güncellendi ve daha büyük Q7'ye benziyor. Ayrıca daha zengin ve daha fazla yardımcı güvenlik sistemi ile. Elbette hepsi standart değil, bu nedenle araba her zaman alıcının ödemeye razı olduğu kadarına sahip olacak. Kesin olmak gerekirse, en önemli yardımcı sistemlerin Q5 testinde standart olarak sadece şehir içi otomatik fren sistemi takıldı. Ancak modern Advance paketi ile donanım içeriği hemen artar. Mükemmel görüş, mükemmel LED farlarla desteklenir, Google haritalarında yolu gerçek bir görüntüde gösterebilen MMI navigasyon sayesinde sürücünün kaybolmaması için tricone klima ile yolcu kabini boyunca hoş bir iklim sağlanır. Arabanın her iki ucuna park sensörleri, bir geri görüş kamerası, bir Audi yan asistanı ve ısıtmalı ön koltuklar eklersek, araba zaten iyi donanımlıdır. Ancak hız sabitleyici, otomatik far asistanı, bagaj kapağının elektrikli açılıp kapanması ve üç kollu çok işlevli direksiyon simidini içeren Prime paketini eklemeniz gerekiyor. Bu nedenle, Q5'in taban fiyatı ile test arabasının fiyatı arasındaki fark henüz doğrulanmış değil. Ayrıca, uyarlanabilir hız sabitleyici, Audi ses sistemi, elektrikli katlanır otomatik kararan aynalar, 18 inç jantlar ve trafik işareti tanıma kamerası da talep görüyordu. Tüm bu ekipman listesi, özellikle birçok potansiyel alıcı bir test arabasının son fiyatına baktığında ve çok pahalı olduğunu söyleyerek ellerini salladığında, gerçekçi bir resim oluşturmak için gereklidir. Şu anda, alıcı kendisinden daha yüksek bir fiyat sipariş ediyor - ne kadar çok ekipman isterse, araba o kadar pahalı olacak.

Listelenen ekipmanların tümü mutlaka önemli değildir, ancak bazılarının örneğin otomatik şanzıman için birkaç avro, daha iyi hoparlörler için bir başkası ve ek yardımcı sistemler için (umarım!) .

Q5 testi, hem sürücü hem de yolcular için konfor sağlamak için aşağı yukarı düşünüldü. Q5'in kabin ses yalıtımı açısından da daha büyük Q7'ye yaklaştığını belirtmekte fayda var. Bu neredeyse aynıdır, bu, kabinde sürerken dizel motorun gürültüsünün çok duyulmadığı anlamına gelir.

Ve yolculuk? Klasik Audi. Audi severler buna bayılacak, aksi takdirde sürücü daha az odaklanabilir. Yeniden tasarlanan otomatik şanzıman iyi çalışıyor ancak sürücü baskısına karşı hassas. Kesin bir şekilde ayarlanırsa, şanzımanla birlikte tüm şanzıman çok hızlı tepki verebilir ve bu da sorunsuz başlamayı daha rahat hale getirir. Ancak, sürüş sırasında, araç herhangi bir komuta anında yanıt verdiği için sürücünün bacağının ne kadar ağır olduğu önemli değildir.

Test Q5, şu ya da bu şekilde şu anda standart donanım olan yeni bir sürücüye de sahipti. Bu, Audi tarafından daha düşük yakıt tüketimi ve hepsinden önemlisi sürüş üzerinde daha az stres lehine geliştirilmiş bir ultra quattro sürüşüdür. Sonuç olarak, dört tekerlekten çekişin artık bir merkez diferansiyeline sahip olmadığı, bunun yerine 250 milisaniye içinde ayrıca sürüşü gerektiğinde arka tekerlek setine yönlendiren iki ek kavramaya sahip olduğu için ağırlık da veriyorlar. Sistemin çok geç tepki vereceğinden endişeleniyorsanız, sizi teselli edebiliriz! Sürücünün sürüş dinamiklerine, direksiyon hakimiyetine ve direksiyon açısına bağlı olarak, aşırı hız veya sensörleri garip bir durumu bile tahmin edebilir ve dört tekerlekten çekişi yarım saniye önce devreye alabilir. Uygulamada, sürücünün dört tekerlekten çekişin tepkisini tanıması zor olacaktır. Aktarma organları, daha dinamik sürüş sırasında da mükemmeldir, şasi kendi başına çalışır ve tüm gövdenin fiziğin gerektirdiğinden daha fazla eğilmemesini sağlar. Ancak motor aynı zamanda dinamik sürüşten de sorumludur. Bu, belki de en az değişti, çünkü endişeli diğer arabalardan uzun zamandır biliniyor. 190 "beygir gücüne" sahip iki litrelik TDI, göreviyle egemen bir şekilde başa çıkıyor. Sürücü dinamik talep ettiğinde motor belirleyicidir, aksi takdirde sakin ve ekonomiktir. 60.000 € 'dan fazla bir arabanın maliyetinden bahsetmek mantıklı olmasa da, doğrudur. Test çalışması sırasında, ortalama yakıt tüketimi 7 kilometrede 8 ila 100 litre arasında değişiyordu ve 5,5 kilometrede sadece 100 litre oranı mükemmeldi. Bu nedenle, yeni Q5'in dinamik olarak hızlı ve diğer yandan ekonomik olarak verimli olabileceği vicdan azabı duymadan söylenebilir.

Bununla birlikte, genel olarak, yine de, trendde kalacak kadar yeniden tasarlanmış şirin bir crossover. En azından forma gelince. Aksi takdirde teknolojik olarak çok daha gelişmiş, hatta o kadar ki sınıfının en güvenli arabalarından biri haline geldi. Önemli değil mi?

metin: Sebastian PlevnyakFotoğraf: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Temeli (2017)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	48.050 €
Test modeli maliyeti:	61.025 €
Güç:	140kW (190 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,9 p
Maksimum hız:	218 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,5l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 15.000 km veya bir yıl km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.296 €
yakıt:	6.341 €
Lastikler (1)	1.528 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.169 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.180 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	44.009 € 0,44 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 81,0 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm15,5 - sıkıştırma 1:140 - maksimum güç 190 kW (3.800 l .s.) 4.200 - 12,1 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 71,1 m / s - özgül güç 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - 400-1.750 rpm'de maksimum tork 3.000 Nm - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,188 2,190; II. 1,517 saat; III. 1,057 saat; IV. 0,738 saat; V.0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferansiyel 8,0 – jantlar 18 J × 235 – lastikler 60/18 R 2,23 W, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 218 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 136 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş.
Masal:	boş araç 1.845 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.440 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.663 mm - genişlik 1.893 mm, aynalarla 2.130 mm - yükseklik 1.659 mm - dingil mesafesi 2.819 mm - ön iz 1.616 - arka 1.609 - yerden yükseklik 11,7 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 890-1.140 mm, arka 620-860 mm - ön genişlik 1.550 mm, arka 1.540 mm - kafa yüksekliği ön 960-1040 980 mm, arka 520 mm - ön sele uzunluğu 560-490 mm, arka sele 550 mm - gövde 1.550 –370 l – direksiyon simidi çapı 65 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Kilometre sayacı durumu: 18 km
Hızlanma 0-100km:	8,8s
Şehirden 402m:	16,4 yıl ( 138 km/s)
test tüketimi:	8,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	65,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	38,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (364/420)

• Ağabeyi Q7'nin izinden giden Q5, sınıfında mükemmele yakın bir örnektir.

• Dış (14/15)

  Görünüşe göre çok az şey değişti, ancak daha yakından incelendiğinde bunun böyle olmadığı ortaya çıkıyor.

• İç (119/140)

  Bütün araba tarzında. Yorum yok.

• Motor, şanzıman (55
  
  
  / 40)

  Güçlü motor, dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanın mükemmel kombinasyonu.

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  Q5'in seyahat ettiği sınıf için ortalamanın üzerinde. Ayrıca yeni dört tekerlekten çekiş sayesinde.

• Performans (27/35)

  Her zaman daha iyi olabilirdi, ancak 190 "at" işlerini oldukça sağlam bir şekilde yapıyor.

• Güvenlik (43/45)

  EuroNCAP testi, sınıfının en güvenlilerinden biri olduğunu göstermiştir.

• Ekonomi (45/50)

  Birinci sınıf bir araba, pek uygun maliyetli bir seçim değildir, ancak bunu düşünen herkes hayal kırıklığına uğramayacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

üretim

iç ses yalıtımı

selefi ile tasarım benzerliği

sadece motor çalıştırma için yakınlık anahtarı