Konu: Audi Q5 Hybrid

Ancak, aracın performansının daha büyük bir benzinli motorla aynı kalabilmesi ve daha iyi yakıt ekonomisine sahip olabilmesi için araçta hibrit sürüşün de bulunduğuna dikkat edilmelidir.

Audi Q5 Hybrid Quattro gibi. Tabii ki dört tekerlekten çekiş ile güçlü (sistem gücünün maksimum 245 "beygir gücü" bile), ancak nispeten düşük tüketim.

Audi, hibrit trek için ilginç bir kombinasyon geliştirdi: dört silindirli bir benzinli turbo, sekiz vitesli otomatik şanzımanla aynı muhafazaya yerleştirilmiş bir elektrik motoru (40 kW ve 210 Nm) ile tamamlanıyor ve ardından güç dört tekerleğe bir merkez diferansiyel aracılığıyla gönderilir.

Elektrik motoru ile benzinli motor arasındaki bir kavrama, elektrik motorunun bağlantısını sağlar. Bu, ilk kez bir lityum iyon pilin bagajın altına yerleştirilmesi ve normal bir Q5'tekiyle aynı kalmasıdır, ancak bagaj tabanının altında, aksi takdirde içeride kalmasını sağlayacak ekstra bir saklama kutusu yoktur. genişletilmiş düz tabanlı namlu.

Arkadaki pilin yanında oldukça geniş bir ek alan, istenen çalışma sıcaklığının sürekli olarak korunmasını sağlayan özel bir soğutma elemanı tarafından işgal edilir. Audi tasarımcılarının, otomobilin tüm hayati parçalarının her zaman doğru sıcaklıkta çalışmasını sağlamak için çok uğraştıklarına dikkat edilmelidir, bu nedenle motor bölmesinde ayrıca elektronik parçalar için bir soğutma sistemi ve elektrik motoru için su soğutması bulunur.

Audi, orta konsoldaki bir düğmeye basılarak seçilen elektrikli sürüş modlarından birinde, elektrikli olarak da sürülebileceğini garanti eder, ancak bu sadece birkaç kilometre için mümkündür.

Şehirde maksimum 60 km / s hızla sürerken, testlerimizde böyle bir sürüş aralığı, fabrikada vaat edilenden biraz daha az olan maksimum 1,3 km (ortalama 34 km / s) idi.

Tüketim konusundaki sonuçlarımız için de aynısı geçerli: minimuma ulaşmaya çalışırken, aynı zamanda kentsel ulaşımın akışına katılırken, 6,3 kilometrede yaklaşık 100 litre, ortalama ise 3,2 litre daha fazlaydı.

Otoyolda daha uzun bir sürüşle (maksimum hız 130 km / s ile sınırlıdır), güçlü dört silindirli motor 10 kilometrede 100 litreden biraz daha fazla “yandı”.

Bu, hibrit bir otomobil için çok fazla gibi gelebilir, ancak bu Q5'in iki tonun biraz altında olduğunu unutmayın. Audi tasarımcıları, tek gerçek rakip olan Lexus RX 400h'ye kıyasla ağırlığı birkaç on kilogram azaltmayı başardılar, özellikle ikincisi kardan milini ve her iki arka tahrik milini yüklemediğinden, çünkü bu Lexus hibrit sadece elektriklidir. Bu muhtemelen daha hafif lityum iyon pillerden ve muhtemelen alüminyum gövdenin bazı bölümlerinden (bagaj kapağı ve kaput) kaynaklanmaktadır.

Q5'te yakıt ekonomisi arayan herkes muhtemelen turbo dizel versiyonunu tercih edecektir. Q5 Hybrid Quattro, özellikle yeterince güçlü ve manevra kabiliyeti yüksek bir araç isteyenlere hitap edecek.

245 "beygir gücü" sistem gücü ve 480 Nm toplam tork, yalnızca gerçekten ihtiyacımız olduğunda ara sıra çalışır ve ardından gaz pedalına bastığımızda araba gerçekten yanıp söner gibi görünüyor.

Ancak daha önce de belirttiğim gibi aküden elektriği en hızlı şekilde tüketiyoruz ve ardından yine 155 kilovatlık benzinli bir motorumuz var. Gücünden şikayet edemeyiz ve keskinliği hala garantilidir.

Özellikle viraj almanın sorun olmadığı durumlarda sürüş keyfi için de faydalı olabilir. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, özellikle ıslak yol yüzeylerinde rayların üzerinde olma hissi verir.

Audi daha ekonomik lastiklerden de ödün vermemiş, 19 inçlik Bridgestone tam isabet olmuş. Daha büyük jantlar (garip bir şekilde tasarlanmış standart alaşım jantlar ile) ve oldukça sert, kesinlikle daha sportif bir süspansiyonun kombinasyonu, daha konfor odaklı sürücü için ciddi yorumu hak eden tek şeydir.

Sloven yollarında giderek daha sık çukurlar ortaya çıkıyor ve bu da elbette Audi yolcularının refahını etkiliyor.

Elektrik destekli ön koltuk ayarından keyifli koltuk kılıflarına kadar mükemmel donanımlı ve özenle hazırlanmış bir kokpit olma hissi başlı başına bir üst seviyeye çıkıyor.

Aynısı navigasyon paketine sahip MMI için de geçerlidir (standart fiyatlı hibrit versiyon). Navigasyon cihazındaki veriler de Slovenya için güncellendi, Bluetooth aracılığıyla bir cep telefonuna bağlanmak basit ve verimli.

Ayrıca, elbette oldukça güçlü bir bilgisayar olan, orta konsolda vites kolunun altında bulunan orta ve ek düğmeler ile MMI'nin tüm çalışması, sürücünün çok sık uzağa bakmak zorunda kalmasına rağmen, neredeyse mükemmel ve oldukça sezgisel görünüyor. . en azından alışana kadar. yol …

Audi'nin ilk hibrit SUV'si gerçekten çok iyi performans gösterdi. Bununla kendi pazarımızda çok fazla başarı elde etmek istemeyeceğimiz açık (ancak bu şu ana kadar tüm hibrit otomobiller için geçerli). Audi Q5 Hybrid'de Quattro, daha fazlasına ihtiyacı olduğunu düşünenler için alternatif bir teklif sunuyor. Ayrıca onunla sadece elektrikli sürüşe izin verilen yere gidebilirsiniz!

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hibrit Quattro

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	59.500 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	155kW (211 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,1 p
Maksimum hız:	225 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,5l / 100km
Garanti:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 3.128 km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - ön çapraz - deplasman 1.984 cm3 - maksimum güç 155 kW (211 hp) 4.300-6.000 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.500-4.200 rpm'de Elektrik motoru: kalıcı mıknatıs - doğru akım - anma gerilimi 266 V - maksimum güç 40 kW (54 hp), maksimum tork 210 Nm.
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Емкость:	azami hız 225 km/sa - 0 saniyede 100-7,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - tekli ön süspansiyon, yaylı ayaklar, çapraz raylar, eğimli raylar, dengeleyici - çok bağlantılı arka aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( cebri soğutmalı), arka ABS – dingil mesafesi 11,6 m – yakıt deposu 72 l.
Masal:	boş araç 1.910 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.490 kg.
Kutu:	Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l);

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 3.128 km
Hızlanma 0-100km:	7,1s
Şehirden 402m:	15,1 yıl ( 145 km/s)
Maksimum hız:	225km / s (VII.B VIII.)
Minimum tüketim:	6,3l / 100km
Maksimum tüketim:	12,2l / 100km
test tüketimi:	9,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,2m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	53dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Rölanti gürültüsü:	22dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

güçlü motor

iyi standart ekipman

mükemmel işçilik

alan ve konfor

test edilen makinenin yüksek fiyatı

sadece AUX girişi ve iki hafıza kartı yuvası