Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Içerik
Otomotiv gazetecilerinden sürekli bir soru: Hangi araba daha iyi? Ben kendim bu sorudan her zaman kaçınırım çünkü çok geneldir. Bunlar her gün yollarımızda gördüğümüz arabalar ve bunlar zenginler (kelimenin tam anlamıyla Sloven zenginleri değil) veya isterseniz James Bond tarafından kullanılan arabalar. Bu, bazı veya çoğu insanın bir arabayı ihtiyacı olduğu için düşündüğü, diğerlerinin ise alabildiği için satın aldığı ve Bond'un kesinlikle hızlı bir arabaya ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Elbette arabaları sadece kullanışlı, prestijli ve hızlı diye ayırmıyoruz. Bu, otomobil üreticilerinin her gün daha yaygın hale gelen otomobil sınıflarını icat etmelerinin nedenlerinden biridir. Onlarla bir tür ön seçim yapabiliriz, ancak o zaman cevap daha basit olacaktır. Çoğu durumda veya sınıfta, Alman üçlüsü (veya en azından daha yüksek olanı) en üstte olmak istiyor, onu otomotiv endüstrisinin geri kalanı takip ediyor. Prestijli ve büyük geçitler sınıfında farklı olmadığı açıktır.
Sınıfın büyümesi kesinlikle yaklaşık 20 yıl önce (tam olarak 1997'de) Mercedes-Benz ML ile başladı. İki yıl sonra BMW X5 ona katıldı ve düello başladı. Bu, Audi'nin prestijli Q2006 crossover versiyonunu da tanıttığı 7 yılına kadar devam etti. Tabii ki, başka arabalar oldu ve var, ancak kesinlikle üç büyük kadar başarılı değiller - ne satış açısından, ne görünürlük açısından, ne de nihai olarak sadık müşteri sayısı açısından. Ve sorunların gerçekten başladığı yer burasıdır. Uzun süredir bir Mercedes alıcısı, Audi bir yana, BMW'ye bile boyun eğmeyecektir. Aynı şey diğer ikisinin sahipleri için de geçerli, ancak Audi müşterileri en az sinirli ve her şeyden önce oldukça gerçekçi görünüyor. Size bir kelime daha söyleyeyim: Audi Q7 şimdiye kadar BMW X5 ve Mercedes ML veya M-Serisi'nin çok gerisinde kaldıysa, şimdi sprintler açısından onları geride bıraktı. Tabii kalan iki devin sahipleri de havaya sıçrayıp olabildiğince direnecekler.
Ama gerçek şu ki, sahneye en son gireni yüceltmekten ne BMW ne de Mercedes sorumlu değil. Bilgi, teknoloji ve aynı derecede önemli olan fikirler sağlar. Yeni Audi Q7 gerçekten etkileyici. Test sürüşünden sonra diğer otomobil sahiplerinin de onu övdüğünden eminim. Niye ya? Güzel olduğu için mi? Hmm, aslında dev Audi'nin tek kusuru bu. Ancak güzellik göreceli olduğu için birçok kişinin bundan hoşlanacağı açıktır. Ocak ayının başlarında yeni Q7'yi ilk gördüğümde bu yılki Detroit Otomobil Fuarı'nda söylediğim sözleri giderek daha fazla sabırsızlıkla bekliyorum. Q7'nin tasarımının biraz belirsiz olduğunu söyleyen tek kişi ben değildim, özellikle arka kısmı maço bir SUV'dan çok bir aile minivanına benziyor olabilir. Ancak Audi bunun tam tersini savundu ve şimdi 14 günlük teste baktığımda, çoğunlukla hevesli bir gözlemci bana form hakkında her zaman bir şey söylemedi.
Yani o kadar da kötü olamaz! Ama direksiyona geçtiğinizde tamamen farklı bir şarkı. İç mekanın sınıfının en güzellerinden, hatta belki de en güzellerinden biri olduğunu gönül rahatlığıyla yazabilirim. Oldukça prestijli ve aynı zamanda işlevsel çünkü Audi'nin zaten ergonomi ile ilgili bir sorunu yok. Çizgilerin tutarlılığından, sağ eli iyi koruyan harika vites değiştiriciden, mükemmel ses sisteminden ve Bose göstergelerinden etkilendiler, ki sürücü bunun yerine yalnızca dev bir dijital ekrana sahip olduğu için elbette öyle değil. ..navigasyonu veya sürücünün istediğini gösterir. Diğer birçok iç detay gibi S line spor paketinin sonucu olan mükemmel spor direksiyon simidini de unutmamak gerekir. Aynı paket dış cepheyi de süslüyor, 21 inçlik jantlarla öne çıkıyor, gerçekten güzel ama düşük profilli lastikler nedeniyle biraz fazla hassas. Ve bu kadar büyük bir arabaya cesaret edemeyeceğiniz ve aslında (jantı çizmeden) alçak bir kaldırımda bile gidemeyeceğiniz gerçeğini, sadece bir eksi olarak görüyorum. Bu nedenle, motor büyük bir artı! İki tondan daha ağır olan denenmiş ve test edilmiş üç litrelik altı silindirli motorun sunduğu 272 beygir gücü, saatte 100 kilometre hızla sadece 6,3 saniyede şehirden ayrılabiliyor, bunlar da etkileyici. 600 newton metre tork ile.
Ama hepsi bu kadar değil, Audi Q7 3.0 TDI olarak adlandırılan pastanın üzerindeki krema için motorun çalışmasına veya ses yalıtımına dikkat edebilirsiniz. Motor, neredeyse aslında yalnızca çalıştırmada, bebek çalıştırmada kökenini verir ve ardından inanılmaz bir sessizliğe gömülür. Slovenya otoyolunda, izin verilen maksimum hızda neredeyse duyulmuyor, ancak hızlanma sırasında, federal ve kararlı hızlanma, araba konumu ve dört tekerlekten çekiş hala devreye giriyor. Mükemmel havalı süspansiyon, sekiz vitesli otomatik şanzıman ve sonuçta, geceyi kolayca gündüze çeviren tartışmasız şimdiye kadarki en iyi matris LED arka aydınlatma da ortalamanın üzerinde bir nihai görüntüye katkıda bulunur.
Önemli olan, ışık gücünü otomatik olarak ayarlayıp uzun huzmeyi açmalarına ve bunu yaparken karşıdan gelen arabayı (veya ileriyi) otomatik olarak karartmalarına rağmen, 14 gün boyunca karşıdan gelen sürücülerden hiçbirinin bunu belirtmemesidir. onu rahatsız etmek için de ( işaretli!) öndeki araçtaki sürücüyü rahatsız etmeyin. Yazının altına bir çizgi çektiğimde tabii ki Audi Q7'nin sadece bundan ibaret olmadığı anlaşılıyor. En (olası) sürücü destek sistemlerine sahip Audi'dir, gruptaki en ağırıdır ve 5,052 metre ile en uzun Audi A8'den sadece sekiz santimetre daha kısadır. Ancak rakamlardan daha fazlası, birçok yardımcı sistem, motor ve şasi bir bütünlüğe ikna ediyor. Audi Q7'de sürücü ve yolcular kendilerini neredeyse prestijli bir sedandaymış gibi rahat hissederler. Sürmek mantıklı. Tüm prestijli crossover'lar arasında, yeni Q7 prestijli bir sedana en yakın olanıdır. Ama hata yapmayın ve birbirimizi anlayalım - o hala bir karışım. Muhtemelen şimdiye kadarki en iyisi!
metin: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 69.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 107.708 € |
| Güç: | 200kW (272 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,0 p |
| Maksimum hız: | 234 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 ve 4 yıl ek garanti (4Plus garanti), 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaz garanti, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km veya bir yıl km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km veya bir yıl km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 3.434 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.834 € |
| Lastikler (1) | 3.153 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 39.151 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 76.832 0,77 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 cm3 - sıkıştırma 16,0: 1 - maksimum güç 200 kW (272 hp) 3.250 -4.250 dev/dak - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,9 m / s - özgül güç 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - maksimum tork 600 Nm, min. 1.500–3.000 rpm'de - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; 0,667. 2,848 - diferansiyel 9,5 - jantlar 21 J × 285 - lastikler 40/21 R 2,30, yuvarlanma dairesi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 234 km/sa - 0 saniyede 100-6,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici, havalı süspansiyon - arka çok bağlantılı aks, dengeleyici, havalı süspansiyon - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş. |
| Masal: | boş araç 2.070 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.765 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 3.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.052 mm – genişlik 1.968 mm, aynalarla 2.212 1.741 mm – yükseklik 2.994 mm – dingil mesafesi 1.679 mm – iz ön 1.691 mm – arka 12,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.120 mm, arka 650-890 mm - ön genişlik 1.570 mm, arka 1.590 mm - baş yüksekliği ön 920-1.000 mm, arka 940 mm - ön koltuk uzunluğu 540 mm, arka koltuk 450 mm - bagaj bölmesi 890 - 2.075 370 l – gidon çapı 85 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = %71 / Lastikler: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Kilometre sayacı durumu: 2.712 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,1 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 234km / s (VIII.) |
| test tüketimi: | 9,1 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 69dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 73dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (385/420)
Yeni Audi Q7'yi değerlendirmek oldukça basit, tek kelime yeterli. Büyük.
Dış (13/15)
Görünüm en zayıf halkanız olabilir, ancak ona ne kadar çok bakarsanız, o kadar çok seversiniz.
İç (121/140)
En iyi malzemeler, mükemmel ergonomi ve Alman kalitesi. Sınıfının tartışmasız en iyilerinden.
Motor, şanzıman (61
/ 40)Güçlü motor, dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanın mükemmel kombinasyonu.
Sürüş performansı (64
/ 95)İçeride, ne sürücü ne de yolcular böyle büyük bir geçidin direksiyonunda hissetmiyor.
Performans (31/35)
272 dizel "beygir gücü", Q7'yi ortalamanın üzerinde yapar.
Güvenlik (45/45)
Q7, herhangi bir Audi'nin en fazla sayıda güvenlik yardım sistemine sahiptir. Eklenecek başka bir şey var mı?
Ekonomi (50/50)
Audi Q7 en ekonomik seçim değil, ancak yeni bir Q7 için bunu düşecek parası olan hiç kimse pişman olmayacak.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
motor ve performansı
Yakıt tüketimi
içinde hissetmek
işçilik
hassas 21 inç jantlar veya düşük profilli lastikler
