Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Geleceğe bakmak

Ön planda elbette çapraz versiyonlar var. Hala bu güne kadar sıcak kek gibi satıyorlar, bu nedenle bu sınıfla biraz flört eden bir araba, garantili başarıdan daha fazlasıdır. Bunda bir arabanın fiyatının da rol oynadığı doğrudur, ancak ne kadar pahalı olursa, arabayı başarılı kılmak için o kadar az müşteriye ihtiyaç duyulur. Hatta bazı alıcılar, çelik atlarının münhasırlığına katkıda bulunan, benzer düşünen pek çok insanın olmamasını bile isterler. Audi Q8'in özel bir model olacağını iddia etmek muhtemelen pervasızca olacaktır, ancak onun sıradan olmayan farklı bir araba isteyen alıcılar tarafından kullanılmasını beklemek kesinlikle mantıklıdır. Tabii ki, bazıları arabanın uygun fiyatlı olmaktan uzak olmasını bile sevecek.

İlginç, harika bir araba hakkında yazmaktan bahsettiğimiz, Audi'nin DNA kaydından zaten anlaşılabilir. Bu, Q8'in dört kapılı bir coupe'nin zarafetini (Almanlar lüks model A7'yi kastediyor) ve diğer yandan büyük bir spor crossover'ın pratik çok yönlülüğünü birleştirdiğini ima ediyor. Audi'de bunlardan çok var ve biri diğerinden daha başarılı olduğu için Q8'in omurgası da gerçekten harika. En üstteki kiraz olarak Audi, Q8'in efsanevi Audi quattro'ları ile flört etmesi gerektiğini ekliyor. O zaman makinenin başarılı olacağına inanmak zor mu?

Ve bir test arabasının fiyatına ilişkin görüşünüz zihninizi bulandırıyorsa ve aynı zamanda yazarın bu makaleyi hangi maddeler altında yazdığı sorusunu gündeme getiriyorsa, tekrar söylememe izin verin - herhangi bir arabayı pahalı arabalar arasında saymıyorum yani en ucuzundan daha pahalı. Veya başka bir deyişle: bir sınıftaki bir arabanın maliyetini ve bazılarının daha ucuz ve diğerlerinin daha pahalı olduğu rakip modeller arasında karşılaştırmamız gerekiyor. Bununla birlikte, böyle bir arabanın çoğunun bunu karşılayamaması, hiçbir şekilde arabayı çok pahalı olmakla suçlamak için bir neden değildir. Sadece mevcut olmaması, çok pahalı olduğu anlamına gelmez. Bilirsin, seninki seninkine.

Ve eğer Q8'e geri dönersem. Birçok potansiyel sahip için, bir arabaya inançlarına aykırı değer vermek, küfürdür. Bununla birlikte, lüks ve yüksek fiyatın henüz fizik yasalarının üstesinden gelmediği ve en azından yakın gelecekte üstesinden gelemeyeceği akılda tutulmalıdır. Bu da tabii ki arabanın bazı durumlarda hantal olduğunu ve yumuşak bir sürüşte direksiyonun daha rahat dönmesini isterim diye vicdan rahatlığıyla yazabileceğim anlamına geliyor. Ama yine de, elma ve armutları karıştırmamalıyız, bu yüzden Q8'in iki tondan fazla bir kütle olduğunu ve bir spor coupe'den farklı yol tutuşu olduğunu unutmayın. Konvansiyonel arabalara göre sakarlığıyla suçlanabilir ve emsalleri arasında herhangi bir yerde eleştirmek zor olacaktır. Audi'nin hafif malzemeler (özellikle alüminyum) kullanmaya devam ettiğini ve Q8'in olabileceğinden çok daha hafif olduğunu belirtmek gerekir. Dört tekerlekten direksiyon ve dört tekerlekten çekişi de eklersem, arabanın çevikliği aslında sınıfı için ortalamanın üzerinde. Ve sekiz vitesli otomatik şanzımandan bahsedersem, sürücünün bundan kesinlikle hoşlanacağı açıktır. Ayrıca vites kutusu, Q8'i örneğin A7'den çok daha iyi anlıyor gibi göründüğü için, burada aynı motor konfigürasyonunda bazen oldukça rahatsız edici bir şekilde sallanıyor. İkincisi, Q8'den başlarken pratikte yok, ancak elbette hangi sürüş programını kullandığımıza bağlı. Dinamikler kesinlikle daha az keyifli bir sürüşe katkıda bulunur, çünkü bu programın ana görevi aracı olabildiğince dengeli hale getirmek ve bu nedenle elbette yola daha sert bir süspansiyonla saldırmaktır. Çoğu sistem gibi, Auto Q8 de en çok yönlü olanıdır. Eco programı da tatsız değil, start-stop sistemiyle zaten uzlaşmış olanlar için, motorun durduğunda arabanın gerçekte durduğundan çok daha erken durması iyi.

Q8 testi, güvenlik için birkaç tatlı önerdi, ancak bunlar bilinmeyenden daha fazlası ve onları tekrar listelemenin gerçekten bir anlamı yok. Not olarak, şerit takip sistemi A7'de olduğu kadar iyi çalışıyor, bu yüzden Q8'de de devre dışı bırakmadım. Ancak, işaretçilerin kullanılması gerektiğinden bunun birçok kişi için dikkat dağıtıcı olabileceğine inanıyorum. Ancak hafifletici bir durum, en azından başka herhangi bir prestijli marka hakkında değil, Audi hakkında yazıyor olmamdır.

Q8 testinin geri kalanı bile iyi hissettirdi. Ve sadece sürücü için değil, aynı zamanda yolcular için de. Burada kendi sanal kokpitlerini ve orta konsolda ikili dokunmatik ekranlarını oluşturuyorlar. Test aracındaki koltuklar da ortalamanın üzerindeydi, böyle bir arabanın olması gerektiği gibi.

Araba göz korkutucu derecede büyük görünse de, Q7 abisinden çok daha kısa, ama elbette daha geniş ve daha alçak, bu da ona agresif bir görünüm veriyor. Ancak, bu tek artı değil - daha geniş izler nedeniyle daha kararlı. Sonuç olarak, bazı rakiplerinden farklı olarak, hızlı virajlarda sekmez, ancak bir raylı tren gibi yola yapışır. Ancak, aşırıya kaçarsanız trenin raydan da kayabileceğini bilmek önemlidir. Bu nedenle, araba ve dolayısıyla sürücü ve yolcular, pistte kendilerini en iyi şekilde hissediyorlar. 286 "beygir gücü" sunan 245 litrelik turbo dizel motor otomobili saatte 8 kilometre hıza çıkardığından ve Q100'in durmadan saatte 6,3 kilometre hıza sadece 605 saniyede çıktığını düşündüğünüzde sürüş hızları ortalamanın üzerinde olabilir. Onun gerçek bir gezgin olduğunu görebilirsiniz. Bagaj bölmesinin şekli nedeniyle nereye gideceğiniz konusunda endişeleriniz varsa, buna gerek yok - XNUMX litre bagaj alanı yeterlidir, ancak birisinin daha fazlasına ihtiyacı varsa, uzunlamasına hareket edebilen ve katlanabilir bir arka koltuk yardımcı olabilir.

Audi Q8'in rakip modellere başka bir cevap olduğunu düşünebilirsiniz, ancak sadece arabanın önünde olacağı için değil, arabadan hoşlanan herkes tarafından kullanılabilecek kadar dikkatli ve düşünceli bir şekilde tasarlanmış gibi görünüyor. komşu.

Q8 50 TDI dinleyin

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	128.936 €
İndirimli taban model fiyatı:	83.400 €
Test modeli fiyat indirimi:	128.936 €
Güç:	210kW (286 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,2 p
Maksimum hız:	245 km / s
Garanti:	Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi
Sistematik inceleme	30.000 km / 24 ay

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.815 €
yakıt:	9.275 €
Lastikler (1)	1.928 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	46.875 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	79.615 € 0,80 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 zamanlı - turbodizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 cm3 - sıkıştırma oranı 16:1 - maksimum güç 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 dev/dak - ortalama piston maksimum güçte hız 11,4 m/s - özgül güç 70,8 kW/l (96,3 l. turboşarj - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,000 3,200; II. 2,143 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,313 saat; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; 3,204. 9,0 – diferansiyel 22 – tekerlekler 285 J × 40 – lastikler 22/2,37 R XNUMX Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 245 km/s - hızlanma 0-100 km/s 6,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 172 g/km
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 4 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler ( cebri soğutma), ABS, elektrikli park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş
Masal:	boş araç 2.145 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.890 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.986 mm - genişlik 1.995 mm, aynalarla birlikte 2.190 mm - yükseklik 1.705 mm - dingil mesafesi 2.995 mm - ön iz 1.679 - arka 1.691 - yerden yükseklik çapı 13,3 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 890-1.120 mm, arka 710-940 mm - ön genişlik 1.580 mm, arka 1.570 mm - kafa yüksekliği ön 900-990 mm, arka 930 mm - ön sele uzunluğu 500 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 75 l
Kutu:	605

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Kilometre sayacı durumu: 1.972 km
Hızlanma 0-100km:	7,2s
Şehirden 402m:	15,1 yıl ( 150 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	55m
100 km / s'de fren mesafesi:	33m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	57dB
130 km / s'de gürültü	61dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (510/600)

• Audi Q8, özel bir şey arayan alıcılar için kesinlikle bir mıknatıs olacak. Onunla öne çıkacaklar ama aynı zamanda onunla ortalamanın üzerinde yarışacaklar.

• Kabin ve bagaj (100/110)

  İçeriğiyle zaten biliniyor, ancak tasarım açısından hoş bir sürpriz

• Konfor (107
  
  
  / 115)

  En yeni nesil Audi'deki duygu kıskanılacak bir yüksek seviyede.

• Şanzıman (70
  
  
  / 80)

  Tüm parametreleri toplarsanız, mükemmel bir sonuç elde edersiniz.

• Sürüş performansı (81
  
  
  / 100)

  Ortalamanın üzerinde, ancak kesinlikle kendi sınıfında

• Güvenlik (99/115)

  Henüz araba kullanılmıyor, ancak sürücüye iyi yardımcı oluyor

• Ekonomi ve çevre (53
  
  
  / 80)

  Bir daireden daha pahalı bir araba söz konusu olduğunda, tasarruftan bahsetmek zor.

Sürüş keyfi: 3/5

• Konfor ve mükemmel işçilik, sürüş keyfini garanti eder. Elbette motor fazlalığından bahsetmeye gerek yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

araba izlenimi

işçilik

bazen sıkıcı sürüş ve (çok) zor direksiyon