Test: BMW 640i Cabrio

• Video

Ama bu bir BMW! 640i Cabrio bundan daha tipik olamazdı: Bazı agresif dış unsurlarla çekici ve gelecek vaat eden sportif bir görünüm, uzmanların ondan beklediği bir iç ortam ve bundan 50 yıl sonra Teknik Tarih Müzesi'nde sergilenecek mekanikler. örnek. saatinin teknik mükemmelliği.

İnsanlar hakkında kötü bir şey söylemek kolay ama kibar değil. Ama yine de: Bangle artık logoda pervane bulunan marka tasarımcılarının genel merkezini yönetmediğinden, arabaları ... daha güzel. Özellikle: çoğu insan için daha hoş. Ayrıca Auto dergisinin yazı işleri ofisimize. Bu, XNUMX ve hatta daha fazla okuduğunuz XNUMX kişi tarafından kanıtlanmıştır.

Münih'teki erkekler, markanın saygılı (çoğunlukla yarı geçmiş) geçmişinden gelen sevgi nedeniyle insanlar Beemvee'yi satın aldıkları için şanslı. Demek istediğim: ruhu olan, daha fazlasına sahip bir araba, pek çok şey için kolayca affedilebilir. Öyleyse, güzel mi, çirkin mi yoksa ikisinin arasında bir yerde mi olacak - bir kişinin 640i Cabria'nın anahtarlarını aldığında isteyeceği ilk şey nedir? Evin önüne sürmek, park etmek ve bir çalışanla çalışmak, içeri girip çıkmak ve kapıdan ve bagajdan uzanmak mı? Otoparktan ızgaranın önündeki otoparka, güya çatıyı açması veya bağlaması gereken yere sürmek için mi? Çatı açıkken şehrin içinden geçin ve onu kimin fark ettiğini, kimin onu kıskandığını ve kimin bunu karşılayamayacak gibi davrandığını bulmak için etrafa bakın.

Tüm bunların bir noktada kendi (küçük veya ciddi, makul veya aptalca) çekiciliği olabileceğini kabul ediyorum, ama - HAYIR. Bu 640i ilk olarak köşelerde ızgaralanmıştır. Ve çatı tam başınızın üzerinde olmalı. Yukarı veya aşağı dönüştürülebilir, eğer kabinde hava dönüyorsa, siz de dansçı olabilirsiniz, ancak yine de sizi darbenin kendisi ve hatta bu şeytanın ulaştığı hızlarda zaten gürültü olarak adlandırılan harfle rahatsız ediyor ve bu, arabayı sürücü kadar şık algılamak için gerçekten çok büyük.

Bu nedenle: mekaniği, motorun etrafındaki ve içindeki sıvılar, neyse ki uzun sürmeyen çalışma sıcaklığına kadar ısınana kadar orta hızlarda düzeltin ve sonra - uçun! Temel sürüş dinamikleri ayarıyla ve vites kutusunun "D" konumunda başlarsınız ve ardından (ön) bilginize ve ruh halinize bağlı olarak yavaş veya hızlı bir şekilde ilerlersiniz: mekanik ve şanzımandan spor ayarlarına, ardından mekanikten Spor + . , ardından manuel geçişe ve son olarak stabilizasyon programı kapalı olan sürüme. Bu, tekerleklerin altındaki zeminin iyi olup olmadığıdır.

Bir erkeğin direksiyon simidinin nasıl ısıtılması ve soğutulması gerekir! Hız göstergesine bakmanın bir anlamı yok, çünkü bu sadece vicdan azabına neden olur ve Rus propagandasının dediği gibi, mezara giderken yoldan uzağa bakmak zaten güvenli değil. Ancak bu durumdan çok uzak, çünkü bu altının konumu zaman zaman oldukça sıkıcı tarafsız ve güvenilir, tek kelimeyle güvenli ve başka bir deyişle tatsız. Ama istersen her şey mümkün. Daha önce de belirtildiği gibi, koruyucu meleği Fukushima'ya gönderen sürüş dinamikleri ayarlarında, böyle bir altılı o kadar spor bir araba oluyor ki muhtemelen bu gezegende daha sportif bir tane bulamazsınız. Vurgularım: sportif, yarış değil.

Doğrudan Maserati GranCabrio ile rekabet edemez (ve muhtemelen istemez), ancak muhtemelen ters yönde de geçerli olacaktır. Bu 640i, sportifliğin yarış unsurlarıyla karışmaya başladığı kenarlarda bir yerde oturuyor. Lastikler iyi tutunduğu sürece, biraz kaygan bir arka uçla bir köşeye girmek için bir sınav yapmanız ve hileler kullanmanız gerekecektir.

Ama oluyor ve çok güzel. Hmm…! İşler kötüye gittiğinde tarzınıza devam etmek isterseniz biraz daha az hoş olacaktır. Tamamen devre dışı bırakılan stabilizasyon programı ile biraz daha aktif güvenliğe sahip bir sonraki ayarlar seviyesi arasındaki boşluk çok büyük; o zaman gaz kelebeğini kontrollü bir şekilde yumuşak bir şekilde kaydırmak ve aynı zamanda ilk ayarda kalırsak her zaman güvende olmak mümkün olmayacaktır, ancak ilk stabilizasyon seviyesini açarsak zaten çok kısıtlayıcıdır. Quattro burada daha inandırıcı. Ve bak! Şimdi durum biraz daha kötüye gidiyor ve sürüş dinamikleri yine bilen, isteyen ve talep eden sürücüye yetişiyor. Ve böylece lastik ile taban arasındaki en ağır koşullara kadar; aşırı koşullar için - kar - maalesef size birinci elden bilgi veremiyoruz.

Kaynayan yulaf lapası ne yürümek için: 5 ve 6, hareket dinamiklerini ayarlamak için sürücüden düğmeye kadar teknik olarak çok benzer; burada ve orada tamamen aynı ve burada ve orada aynı, ancak farklı bir ayar ile. 6 üzerinden 5'sının daha düşük olduğunu, başka bir ölçünün farklı olduğunu ve tüm bunların nihayetinde ikisi arasındaki fark olarak adlandırılan miktarı etkilediğini söylemeye gerek yok. Bunu en çok neyin etkilediğini kim bilebilir, ancak direksiyonun arkasında altı, beşten çok daha eğlenceli görünüyor. Evet, direksiyon simidi hala 6'dakiyle aynı, bu nedenle ön tekerleklerin altındaki zemin ile direksiyon simidindeki eller arasında kararmış bir orijinallik hissi var.

Affetmeleri zor olacak, eğer yaparlarsa. Kontrolsüz kaymadan önce ne kadar sürtünme rezervi olduğunu doğru bir şekilde tahmin etmenin artık mümkün olmaması endişe vericidir. Ancak bir kez daha: Sürüş performansını etkileyen mekaniklerin kombinasyonu, altı yaşındaki (motorlu bir sürücü bile) bir sürücü için teknik olarak duygusal olarak daha ulaşılabilir. Ve dağ gezintileri gibi virajlardan hızla geçmek bir zevktir. Çok hızlı.

Bir kez zevk aldığımızda, çatıda bir veya iki tane daha. Mekanik hakkında lafı boşa harcamanın bir anlamı yok: sessiz, hızlı ve kusursuz çalışıyor. Ve altındaki yaşam hakkında: tüm teknik çözümlere rağmen, doğa insandan daha güçlüdür, bu durumda saatte 160 kilometre gösterir, bu, yüksek bir gürültü seviyesinin hoş olmayan bir gürültüye dönüştüğü ve oradan daha da kötüleştiği noktadır. ., 200'de artık iyi müzik dinlemenin bir anlamı yok (bu vesileyle: ses sistemi yine çok, çok iyi) ve 255'te artık konuşmanın bir anlamı yok. Ama reklamlara inandığınız için, hatta yukarıda bahsedilen inanılmaz hız için reklamlar, yine de kontrol etme şansınız olmayacak.

Burada başka desibeller de var ama bunlar başka bir yerden geliyor - sürücüden. Renk nedeniyle, dış dinleyicinin saçı çok fazla kesilmeyecek, bu da yolcular için oldukça farklı. Bir kez daha: bu 6'da bile GranCabrio ile el ele gitmiyor, ancak özellikle sportif programlarda vites değiştirirken motoru duymak güzel; bir ara gazla aktığında aşağı ve hızlı ve biraz pürüzlü, yani hissedilir derecede sarsıntılı aktığında daha da yukarı doğru, bu da (güzel) bir sesle yansıtılır.

Altı temelde bir coupe, ancak üstü açık bir araba olduğu için hafızanızı tazelemek için iyi bilinen birkaç gerçek var. Tavan açıkken ön koltuklarda sakinlik saatte yaklaşık 100 kilometreye ulaşıyor ve arkada hiç dinlenme yok. Ön yolcuların kafalarının etrafındaki girdabın ön cam tarafından azaltıldığı doğrudur, ancak bu nedenle arka koltuktaki yolcular yaya olarak devam etmelidir. Alt satır: orta hız aralığındaki en rüzgarlı ve en ölçülü üstü açılır arabalardan biri.

Ve Six'te sadece sevinmekle kalmayacak, aynı zamanda günlük hayatın bazı gizli gerçeklerini de göreceğiz. Ön koltuklar, doğru bir şekilde oturtulduğunda sürücü dirseklerinde hafif bir gerginlik, hafif şişirilmiş bir direksiyon simidi, tipik Beemway kliması ile (beklenenden daha fazla performans gerektiren) küçük atıştırmalıklar ve içecekler için çok az yer dahil olmak üzere Petica'dan özel bir şey değil. ), büyük ekranda olabileceğinden daha az bilgi ile, göstergelerin ve anahtarların şimdi biraz loş parlak turuncu-kırmızı aydınlatması ile, bazı ekipman eksikliği ile (radar hız sabitleyici yok, projeksiyon ekranı yok), özellikle Altı, ama aynı zamanda arka koltuklarda aşırı iş yükü, ama aynı zamanda mükemmel bir sportif prestij duygusu, iyi kavranan koltuklar, çok iyi bir sürüş pozisyonu ve genel olarak mükemmel malzemeler, tasarım ve iç yapı ile.

Yine de orada, ancak sürüşle ilgili: yüklü bir bagajla biraz daha kötü yön dengesi, gizli yol kanalları hakkındaki gerçekleri dikkate almayan bir şasi (burada elbette yol şirketlerimizi suçluyorum), frenden çok iyi bir his pedalı ve bazı yerlerde motoru durdurma ve yeniden çalıştırma çalışma sistemiyle (Stop / Start) tutarlıdır, ancak bu gerçekten biraz alışılmadık ve hatta inanılmaz görünebilir. Bu şekilde.

Ve son olarak, mekanik hakkında biraz. Artık bu anın bir vites kutusu için en iyi otomatik an olduğunu biliyoruz - çünkü hızlıdır ve beklediğimiz gibi sık sık değişebilir (ayarlara bağlı olarak) ve aynı zamanda bazen daha "duygusal olarak insani" göründüğü için (ve şimdi siz bazı soğuk mükemmel çift kavramalar olarak sunmaya çalışıyorum).

Ancak motor, ... Büyük bir büyüteç bile, tüketim de dahil olmak üzere gözle görülür herhangi bir kusur ortaya çıkarmaz. Atların beslenmesi gerektiği bilinen gerçek devam ediyor, ancak bu atlar bir diyetle yiyorlar, çünkü aynı aygırların gaz pedalı için aynı gereksinimlerin yarısını yediği zamanlar çok uzak değil. Dijital kavisli bir çubuk olarak temsil edilen (ve dolayısıyla litreye göre doğru olan) mevcut tüketim ölçer okuması, motorun yakıt deposundan iyi bir beş litreyi her 100 kilometrede bir saatte 100 kilometre hızla, 130 sekizde bir tüketmesini sağlar. , 160 11 ve 180 15. Otoyolda, sürücü biraz gerginse, 12 kilometrede 100 litreye kadar saymanız gerekir ve hoş antikalar susuzluğunuzu yirmiye çıkarır.

Ama Six'in bir cafe racer olmadığı açık, güzel güzel bir araba. Kimden aslında 115 bin yatırım bekliyoruz.

metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Dönüştürülebilir

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	88500 €
Test modeli maliyeti:	115633 €
Güç:	235kW (320 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,3 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	15l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 5 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	araba fiyatına dahil €
yakıt:	19380 €
Lastikler (1)	3690 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	33106 €
Zorunlu sigorta:	4016 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6895 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	67087 € 0,67 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 89,6 × 84 mm - deplasman 2.979 cm³ - sıkıştırma oranı 10,2:1 - maksimum güç 235 kW (320 hp) s.) 5.800'de 6.000-16,8 78,9 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 107,3 m/s - özgül güç 450 kW/l (1.300 hp/l) - maksimum tork torku 4.500 Nm 2-4 rpm'de – kafada XNUMX eksantrik mili (zincir) ) – Silindir başına XNUMX valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 8 vitesli - dişli oranı I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; 0,667. 3,232; - Diferansiyel 10 - Tekerlekler 20 J × 245 - Lastikler ön 35/20 R 275, arka 35/20 R 2,03, dönme dairesi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 emisyonları 185 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka disk (zorlamalı soğutma), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2 tur.
Masal:	boş araç 1.840 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 2.290 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: uygulanamaz, frensiz: uygulanamaz - İzin verilen tavan yükü: 0 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.894 mm, ön iz genişliği 1.600 mm, arka iz genişliği 1.675 mm, yerden yükseklik 11,7 m.
İç boyutlar:	genişlik ön 1.550 mm, arka 1.350 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 530-580 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 70 l.
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik, elektrikli ayarlanabilir direksiyon - yağmur sensörü - xenon farlar - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltukları - ısıtmalı ön koltuklar - yol bilgisayarı.

Ölçümlerimiz

T = 13°C/p=1.120 mbar/rel. vl. = %35 / Lastikler: Dunlop SP Sport MAXX GT ön 245/35 / R 20 Y, arka 275/30 / R 20 Y / kilometre sayacı durumu: 2.719 km
Hızlanma 0-100km:	6,3s
Şehirden 402m:	14,6 yıl ( 155 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (7. ila 8.)
Minimum tüketim:	11,5l / 100km
Maksimum tüketim:	20,7l / 100km
test tüketimi:	15 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	61,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	35,1m
AM tablosu:	39m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	50dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	48dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	48dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB
Rölanti gürültüsü:	37dB

Genel derecelendirme (345/420)

• Birçok yönden Altı, benzer bir tasarımdan kaynaklanan ancak olduğundan daha dinamik olan Beş ile aynıdır veya en azından çok benzer. Birçok rakibin kötü bir rüya görmesine neden olan üstü açılır bir araba.
  
  
  

• Dış (15/15)

  Tasarım açısından Chris Bangle'dan etkilendiği için Six, gözle görülür şekilde daha güzel ve tutarlı hale geldi.

• İç (96/140)

  Arka koltuklar, bagaj gibi sadece acil durumda, bu yüzden Beş'e kıyasla en çok kaybetti.

• Motor, şanzıman (59
  
  
  / 40)

  Burada da direksiyon simidi bir zamanlar mükemmel olan geri bildirimini kaybetti, ancak bunun dışında yorum yapılmadı.

• Sürüş performansı (64
  
  
  / 95)

  Geleneksel olarak mükemmel pedallar ve muhtemelen yolda da arkadan çekişin faydalarının en iyi kullanımı. Five'dan belirgin şekilde daha eğlenceli.

• Performans (34/35)

  İzin verilen hız iki veya daha fazla aşılırsa, yani...

• Güvenlik (40/45)

  Münih'te Six, yeni aktif güvenlik sistemleriyle daha donanımlıdır (ve bu sınıfa daha uygundur).

• Ekonomi (37/50)

  Tipik modern turbo: sürücünün pürüzlülüğüne bağlı olarak orta ila yüksek tüketim. Yüksek aksesuar fiyatı ve ortalama garanti.

Övüyoruz ve kınıyoruz

teknik (genel olarak)

yoldaki durum 5. bölümden daha eğlenceli

motor: performans, tüketim

şanzıman, sürücü

şasi, sürüş dinamikleri

dış görünüş

kör noktalar için ön kamera

rahat ekipman

yakıt deposu yutmak

seyrek taban versiyonu

aksesuar fiyatı

yüklü bir araba ile zayıf yön dengesi

iç çekmeceler

klima konforunun düzensiz bakımı

160 km / s üzerinde gürültü

geniş arka koltuklar