Konu: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Içerik
Bu, altı aydan daha kısa bir süre önce yollara çıkan ancak henüz yollarımızda kendini kanıtlayamayan en son yeni BMW modelidir. Hiç olacak mı? Premium ortamını düşünürsek, olasılıklar yeterlidir. Birçoğu için, bir arazi kupası tamamen uyumsuz bir etikettir, ancak alıcılar bu tür arabalardan memnun olduklarını kanıtladılar. BMW'ye - tabii ki - bir önceki nesil X 6 ile başladılar, ardından rakipler geldi. Küçük SUV sınıfında Range Rover, Evoque ile bu tür bir coupe'ye öncülük etti, ancak her halükarda, tüm teklifin en göze çarpan özelliği, nasıl göründüklerine dair hiçbir kuralın olmaması. Hangisini seçersek seçelim, X 2'den önce yollara çıkan Evoque, GLA veya Q 2 olsun, en azından hepsi tamamen farklı görünüyor.
BMW pazarlamada iyidir. Bu nedenle, yazıtlarını ve farklı harfleri (genellikle X veya M) ve ek yazıları (çoğunlukla Sport veya Drive) kullanmamış olanlar için yazıların ne anlama geldiğini anlamak zaten zor. En azından X 2 için bir coupe-SUV veya Bavyera SAC olduğunu varsayarak modelimizin tanımını deşifre edelim (bunların hepsi çift X sayısına sahip olanlar): xDrive dört tekerlekten çekiş anlamına gelir, 25d daha güçlü iki litrelik turbo dizel motor, M Sport X, bu otomobildeki en zengin dış ve iç donanımı temsil ediyor. En azından şimdilik, alıcıların X 2 etiketiyle daha güçlü bir şey beklemesi gerekiyor.
Bavyera premium devinin en son ürünü, şimdiye kadar tek tek ürünleri birbirine çok benzetme eğiliminde olan iyi bilinen tasarım konseptinden ilk uzaklaşan ürün oldu. X 2, ters yamuk ızgara sırtına sahip ilk üretim BMW'dir, bu nedenle rozetin en geniş kısmı eskisi gibi üst yerine alt kısımda daha geniştir. Ayrıca, şekil (yandan baktığımızda) yeni bir şey gibi görünüyor (bir BMW için), o tuhaf rozetli "ix'ler" kadar uzun ve köşeli değil, modellerden belirgin bir eğimli arka ucuyla bile daha küçük. X 4 veya X 6. Alışılmadık bir şekilde, gövdede dört adede kadar ticari marka olduğu görülüyor (geniş C sütunlarında iki tane daha). Ancak bir şekilde, bunların müşterilerin sadece istediği kesinlikle birinci sınıf tasarımlar olduğunun farkına varmanın bir parçası. Ancak BMW'nin tasarım departmanına yönelik "yeni" yaklaşımlarının tümü, X 2'yi görünürlük konusunda gerçekten elverişli hale getirmede büyük bir fark yaratmadı - bu, diğerlerinden farklı bir şey. Bunun dışında Mini, 2 Active Tourer veya X 1 gibi önden çekişli otomobiller için yeni platformunda sondan bir önceki model olarak yaratıldı.
ZX 2 alıcısı, BMW markası altında tasavvur ettiğimiz şeyin iyi bir paketini alır. Bildiğiniz gibi, bazılarını fetheden ve diğerlerinin çoğunu sevmeyen forma ek olarak, mükemmel sekiz vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişli güçlü bir motor da var. Yolcu bölmesiyle temasa geçtiğinde, sürücü ve yolcular, çeşitli asil aksesuarlarla premium teklifin ilgili izlenimini hemen alırlar. Bu açıdan BMW tasarımcılarının ergonomi anlayışını da tatmin ediyor. Aksi takdirde, klasik sensörler, ön camda iyi şeffaf bir baş üstü ekranı ile tamamlanır. Gösterge panelinin ortasındaki ekran, 8,8 inçlik bir diyagonal ile şeffaftır, altında epeyce klasik döner düğme vardır. Bu Bavyera markası için oldukça tipik olan birkaç menü kontrol yöntemi olmasına rağmen, bilgi-eğlence sisteminin kontrolü oldukça mantıklı. BMW'nin Slovence konuştuğunu söylemek güvenli! Bilinen yuvarlak orta düğmeye (iDrive) ek olarak, üzerinde yazabileceğimiz bir dokunmatik yüzey de buluyoruz. Bu, Apple telefonlarını biraz kullananları şaşırtacak, CarPlay dahil değildir (ancak ayrıca sipariş edilebilir). Ayrı ayrı, ön ve arkadaki çok iyi koltuklara dikkat çekmeye değer. Çok fazla depolama alanı da var, ancak hepsi en kullanışlı olanı değil. Sürücü, örneğin bir cep telefonunu saklamak için uygun bir yeri kaçırıyor. Park sensörleri ve arka görüş kamerası, vücudun pek de örnek teşkil etmeyen görünümünü tamamlıyor. Her neyse, X 2'mizde BMW'den alacağınız birçok donanım paketi (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) vardı ve bazı faydalı donanımlar M Sport X versiyonuna standart olarak dahil edilmiştir. Ayarlamak.
Kabinde yer ve alan isteyenler daha az hevesli olacak. Hâlâ önde ve arkadaki yolcular için X 2, oldukça geniş C sütunları da dahil olmak üzere coupe tarzında bir gerginlik hissi "çağrıyor". Ortalama veya kısa boylu insanlar da geniş arka koltuk alanına sahip olacak ve yeterince büyük bir bagajla birlikte esneklik hile yapacak. X 2'yi X 1 kardeşiyle karşılaştırırsak, coupe'nin alanı biraz sınırlıdır, çünkü X 2 sekiz santimetreden biraz daha kısadır (aynı dingil mesafesi ile) ve yedi santimetre daha kısadır.
Daha büyük 20 inçlik jantlar ve doğru "boş" lastiklerle, test X 2'nin zaten oldukça sert şasisi muhtemelen biraz "sportiflik" kazanacak, ancak Sloven çukurlarında birkaç bin kilometre sonra kesinlikle birçok insanı geçmeye başlayacak . yollar. Farklı ayarları seçmek için program menüsüne müdahale bile (daha az sportif diyelim) pek bir fark yaratmıyor. Dinamik X 2'nin yolda harika ve oldukça hızlı olduğu doğru, ancak çoğu durumda modern arabalar farklı şekilde kullanılıyor...
Sürüş, hem performans hem de nispeten ılımlı yakıt tüketimi açısından harika bir seçim gibi görünen (çoğunlukla sokaktakiler tarafından duyulan film müziği dışında) mükemmel bir turbo dizel iki litrelik motor tarafından sağlanır. . BMW ayrıca motorlarını yeni emisyon yönetmeliklerine göre ilk hazırlayanlardan biri oldu ve ölçüm sonuçları örnek teşkil ediyor. Düz vites seçimine de geçebilen sekiz ileri otomatik şanzıman, motora mükemmel uyum sağlıyor. Ancak, otomatik programlardaki bu şanzımanın tüm koşullara uyduğu ve motor nedeniyle zaten tek seçenek olduğu ortaya çıktı, çünkü BMW manuel şanzımanlı bir versiyon sunmuyor.
Destek sistemlerinin teknolojisi (sadece bir kamera ile arabanın önündeki hareket kontrolünü kullandıkları yerlerde) nedeniyle, BMW X 2'ye ilginç bir "eklemeden" bahsetmeye değer, hem normal hız sabitleyiciyi seçebilir hem de kullanabiliriz. ve uyarlanabilir olanı. İkincisi saatte yalnızca 140 kilometre hıza kadar çalışır, çünkü BMW, yalnızca optik kamerayla daha yüksek hızlarda, olup bitenler üzerinde güvenli kontrolün artık garanti edilmediğini söyler. Konvansiyonel hız sabitleyici bir tür aksesuar olarak mevcuttur ve aksi takdirde otomatik modun önceden ayarlanmış farklı güvenlik mesafelerini seçen bir düğmeye uzun basılarak çağrılır.
BMW X2 xDrive 25d M Spor X
Temel Bilgiler
| Satış: | BMW GRUP Slovenya |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 67.063 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 46.100 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 67.063 € |
| Güç: | 170kW (231 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,4 p |
| Maksimum hız: | 237 km / s |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl paslanmaz, 3 yıl veya 200.000 km garanti Onarım dahildir |
| Sistematik inceleme | 30.000 km / 24 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| yakıt: | 9.039 € |
|---|---|
| Lastikler (1) | 1.635 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 27.130 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 53.549 € 0,54 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 90 × 84 mm - yer değiştirme 1.995 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 170 kW (231 hp), 4.400 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 12,3 m/s – özgül güç 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – maksimum tork 450 Nm, 1.500-3.000 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarj - son soğutucu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; 0,673. 2,955 - diferansiyel 8,5 - jantlar 20 J × 225 - lastikler 40/20 R 2,07 Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m |
| Taşıma ve askıya alma: | SUV - 4 kapı, 5 koltuk - Kendinden destekli gövde - Ön tek süspansiyon, helezon yaylar, 2,5 kollu enine raylar - Arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar - Ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (cebri soğutma) , ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında XNUMX dönüş |
| Masal: | boş araç 1.585 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. Performans: Azami hız 237 km/s - 0-100 km/s hızlanma 6,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.630 mm - genişlik 1.824 mm, aynalarla birlikte 2.100 mm - yükseklik 1.526 mm - dingil mesafesi 2.760 mm - ön iz 1.563 mm - arka 1.562 mm - sürüş yarıçapı 11,3 m |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.120 580 mm, arka 810-1.460 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 900 mm - kafa yüksekliği ön 970-910 mm, arka 530 mm - ön koltuk uzunluğu 580-430 mm, arka koltuk 370 mm - direksiyon simidi çap 51 mm – yakıt deposu L XNUMX |
| Kutu: | 470-1.355 l |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Kilometre sayacı durumu: 9.388 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,3 yıl ( 149 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 58dB |
| 130 km / s'de gürültü | 63dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (451/600)
BMW, X2'nin spor otomobil sahiplerini hedeflediğini söylüyor, kesinlikle çok şey sunuyor, ancak muhtemelen bu sporcular için gerçekten daha fazlasını ve yeterli konfor bekleyenler için daha azını sunuyor.
Kabin ve bagaj (74/110)
Bavyera otomobil devinin sunduğu en küçük SUV coupe, iyi bilinen çağdaş bir temada ilginç bir tasarım varyasyonu. Daha pratik kardeşi X1 kadar geniş değil.
Konfor (90
/ 115)Sportif şekil aynı zamanda oldukça sağlam bir şasi ile tamamlanıyor, bu nedenle özellikle engebeli yollarda sürüş konforundan yoksun.
Şanzıman (64
/ 80)Ünlü iki litrelik turbo dizel, sekiz ileri otomatik şanzımanla birleştiğinde ikna ediyor.
Sürüş performansı (82
/ 100)Mükemmel konum (tabii ki spor şasi sayesinde), ince ayarlı dört tekerlekten çekiş, tatmin edici yol tutuşu.
Güvenlik (95/115)
Alabileceğiniz her şeyin ötesinde, yalnızca BMW yardım sistemlerinde biraz cimri olun.
Ekonomi ve çevre (46
/ 80)Alıcı oldukça yüksek bir fiyatı karşılayabilirse, çok şey alır ve yakıt tüketimi örnek teşkil eder.
Sürüş keyfi: 3/5
Off-road genleri için, bu araba kesinlikle bir ton sürüş keyfi sunuyor ve çok az insan off-road sürüşüne güveniyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ergonomi
projeksiyon ekranı
koltuk
motor ve sürücü
şeffaflık
çok sert süspansiyon
fiyat - birçok paket seçeneği ile
