Test: BMW X3 xDrive30d

SAV (Spor Aktivite Aracı) segmentinin öncülerinden biri olan BMW, 2003 yılında boyutları açısından hiçbir şekilde öne çıkmayan premium hibritlere olan talebi hissetti. X1,5'ün bugüne kadar 3 milyondan fazla satılmış olması elbette bir başarı olarak görülüyor, ancak bu otomobilin ancak yeni bir nesil ile anlamını ve doğru yerleşimi alacağı söylenebilir.

Niye ya? Bunun temel nedeni, yeni X3'ün üst sınıf bir crossover'ın (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) kullanılabilirlik düzeyine ulaşmak için gerektiği kadar büyümesi, ancak bunların hepsi çok daha kompakt ve zarif bir gövdede bir araya geliyor. . Evet, Bavyeralılar kesinlikle dua eden bir mümini başka bir markaya dönüştürmeye çalışmıyorlardı ama tasarımı tanıdıklarını daha çok çekiyor. Bu segmentteki rekabet şu anda oldukça şiddetli ve başıboş koyunları avlamaktansa sürünüzü güvende tutmak daha iyi. X3 büyüdükçe ekstra beş inç gerçekten çok fazla duyulabilir veya kağıt üzerinde görülemez, ancak arabanın içinde fazladan boşluk hissi hemen hissedilir. Dingil mesafesini aynı santimetre artırıp tekerlekleri gövdenin dış kenarlarına daha da derine bastırmaları kabinin ferahlığına katkıda bulundu.

Aslında X3'te sürücü ve ön yolcu için yer sıkıntısı hiç olmadı. Ve burada tabii ki tarih tekerrür ediyor. Çalışma ortamı tanıdık ve BMW ergonomisini bilen sürücü suda balık gibi hissedecek. En çarpıcı olanı, multimedya sisteminin büyütülmüş on inçlik orta ekranıdır. Arayüzde gezinmek için artık ekranda parmak izi bırakmanıza veya iDrive tekerleğini elinizle çevirmenize gerek yok. Birkaç komutu manuel olarak göndermeniz yeterlidir ve sistem hareketlerinizi tanıyacak ve buna göre yanıt verecektir. İlk başta biraz gereksiz ve anlamsız görünebilir, ancak bu metnin yazarı, son tarihten sonra, müziğin sesini kapatmaya veya diğer makinelerde jestleri kullanarak bir sonraki radyo istasyonuna geçmeye boşuna çalıştı.

Tabii ki bu, klasik çözümleri terk ettikleri anlamına gelmiyor ve ayrıca orta konsolda radyo sesini ayarlamak için bir döner anahtarın yanı sıra klimayı ayarlamak için diğer klasik anahtarları bulabileceğimiz de doğru. arabada.

Yeni X3 ayrıca bazı "daha büyük" modellerde bulunan tüm yeni teknolojileri, sürücü iş istasyonu dijitalleştirmesini ve destekli güvenlik sistemlerini de özetlemektedir. Burada, Şeritte Kalma Asistanı ile birleştiğinde, uzun mesafelerde gerçekten minimum sürücü çabası sağlayan Aktif Seyir Kontrolü'nün mükemmel performansını vurgulamak istiyoruz. X3'ün yol levhalarını da okuyabilmesi ve hız sabitleyiciyi belirli bir limite kadar ayarlayabilmesi tam olarak ilk gördüğümüz şey değil ancak istediğimiz yönde (yukarı) sapma ekleyebileceğimiz birkaç rakipten biri. 15 km / s'ye kadar sınırın üstünde veya altında).

İnç alanındaki artış, sürücünün arkasında ve bagajda fark edilmesi en kolay olanıdır. 40:20:40 oranında bölünen arka sıra, her yöne geniştir ve Gašper Widmar ister bir yolcu ister elinde plakası olan bir genç gibi görünsün, rahat bir sürüş sağlar. Arkadaki X3 hiçbir yerde tabletine güç sağlamak için ek bir USB bağlantı noktası sunmadığı için, bu kesinlikle daha önce bazı yorumlara sahip olacak. Temel bagaj kapasitesi 550 litredir ancak daha önce bahsedilen sıra indirme yöntemleri ile oynarsanız 1.600 litreye ulaşabilirsiniz.

Pazarımızda alıcıların öncelikli olarak 248 litrelik turbodizel motoru tercih etmelerini beklerken, biz 3 beygir gücündeki 5,8 litrelik versiyonu deneme fırsatı bulduk. Birisi bize on yıl önce dizel bir XXNUMX'ün XNUMX km/s hıza sadece XNUMX saniyede ulaşacağını ima etmiş olsaydı, buna inanmakta güçlük çekerdik, değil mi? Eh, böyle bir motor sadece ani hızlanmalar için değil, aynı zamanda arabanın bize her zaman seçilen anda makul bir güç rezervi sunması için tasarlanmıştır. Sekiz ileri otomatik şanzıman da burada çok yardımcı oluyor, asıl görevi onu olabildiğince göze batmayan ve fark edilir kılmak. Ve bunu iyi yapıyor.

Elbette BMW, tüm araç parametrelerini eldeki göreve daha da uyarlayan seçkin sürüş profilleri de sunuyor, ancak dürüst olmak gerekirse, ix, Comfort programı için en uygun olanıdır. Bu sürüş programında bile, köşelerde baştan çıkarılmaktan yeterince hoş ve mutlu olmaya devam ediyor. Hassas direksiyon, iyi direksiyon simidi geri bildirimi, dengeli duruş, motor tepkisi ve hızlı şanzıman tepkisi kombinasyonu ile bu otomobil kesinlikle sınıfının en dinamiklerinden biri ve şu anda sadece Porsche Macan ve Alfin Stelvio tarafından desteklenebilir. yan.

Bu iki araba arasında bir yerde yeni X3 var. Üç litrelik dizel motor için iyi bir 60 bin düşürmeniz gerekecek, ancak araba esas olarak dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Premium otomobilin iyi donanımlı olması beklenirken maalesef bu durumda durum böyle değil. Tatmin edici bir konfor seviyesine ulaşmak için yine de en az on bin daha ödemeniz gerekiyor. Eh, bu zaten kendisine daha zayıf bir motora sahip bir model sunmaya başladığında miktardır.

BMW X3 xDrive 30d

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	91.811 €
İndirimli taban model fiyatı:	63.900 €
Test modeli fiyat indirimi:	91.811 €
Güç:	195kW (265 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,6 p
Maksimum hız:	240 km / s
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl veya 200.000 km garanti Onarımlar dahil
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

yakıt:	7.680 €
Lastikler (1)	1.727 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	37.134 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	67.133 € 0,67 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 90 × 84 mm - yer değiştirme 2.993 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 195 kW (265 hp), 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 11,2 m/s – özgül güç 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – maksimum tork 620 Nm, 2.000-2.500 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarj - son soğutucu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,000 3,200; II. 2,134 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,313 saat; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; 2,813. 8,5 – diferansiyel 20 – jantlar 245 J × 45 – lastikler 275 / 40-20 / 2,20 R XNUMX Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 240 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,8 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km
Taşıma ve askıya alma:	SUV - 4 kapı, 5 koltuk - Kendinden destekli gövde - Ön tek süspansiyon, helezon yaylar, 2,7 kollu enine raylar - Arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar - Ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (cebri soğutma) , ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında XNUMX dönüş
Masal:	boş araç 1.895 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.500 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.708 mm - genişlik 1.891 mm, aynalarla birlikte 2.130 mm - yükseklik 1.676 mm - dingil mesafesi 2.864 mm - ön iz 1.620 mm - arka 1.636 mm - sürüş yarıçapı 12 m
İç boyutlar:	boyuna ön 880–1.100 mm, arka 660–900 mm – ön genişlik 1.530 mm, arka 1.480 mm – kafa yüksekliği ön 1.045 mm, arka 970 mm – ön sele uzunluğu 520–570 mm, arka sele 510 mm – direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 68 l
Kutu:	550-1.600 l

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilometre sayacı durumu: 20 km
Hızlanma 0-100km:	5,6s
Şehirden 402m:	14,0 yıl ( 166 km/s)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (504/600)

• Üçüncü versiyonundaki BMW X3 sadece biraz büyümekle kalmadı, aynı zamanda cesaretini topladı ve X5 adlı ağabeyinin topraklarına adım attı. Kullanılabilirlik açısından bizimle kolayca rekabet edebilir, ancak çeviklik ve sürüş dinamiklerinde kesinlikle onu geride bırakır.

• Kabin ve bagaj (94/110)

  Selefi ile karşılaştırıldığında boyut farkı, özellikle arka koltukta ve bagajda geniş alan sağlar.

• Konfor (98
  
  
  / 115)

  Daha dinamik olarak tasarlanmış olsa da, konforlu bir sürüş deneyimi için bir otomobil olarak harika çalışıyor.

• Şanzıman (70
  
  
  / 80)

  Teknolojik bir bakış açısından, onu suçlamak zor, sadece en güçlü özel dizeli seçmenin tavsiye edilebilirliğinden şüphe duyuyoruz.

• Sürüş performansı (87
  
  
  / 100)

  Güvenilir bir pozisyonla ikna eder, dönüşlerden korkmaz ve hızlanma ve son hızda hiçbir şey için suçlanamaz.

• Güvenlik (105/115)

  İyi pasif güvenlik ve gelişmiş yardım sistemleri birçok puan getiriyor

• Ekonomi ve çevre (50
  
  
  / 80)

  Bu makinenin en zayıf noktası bu kısımdır. Yüksek fiyat ve orta garanti, puanlama vergisi gerektirir.

Sürüş keyfi: 3/5

• Bir crossover olarak, viraj alırken inanılmaz derecede eğlenceli ama en iyi duygu, sürücü yardım sisteminin kontrolü ele almasına izin verdiğimiz zamandır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

sürücü ortamının dijitalleştirilmesi

yardımcı sistemlerin çalışması

Yarar

sürüş dinamikleri

arka bankta USB bağlantı noktası yok

tasarım olarak selefine çok benzer