Test Sürüşü: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Bu sahne, daha önce uçak kullanan herkes tarafından iyi bilinir. "Business class yolcularının ön girişi kullanmaları isteniyor ve diğer herkesin uçağa arka girişi kullanmaları isteniyor." - Bu, her uçuştan önce duyurulan resmi bir duyurudur. Açıktır ki, işletme sınıfı daha rahattır, daha fazla alan vardır, daha iyi yemek vardır ve bir gazete alırsınız. Her BMW alıcısının ve özellikle yeni BMW X6'nın beklediği faydalar bunlar...
BMW X1999'u kendi adına X olarak adlandırılan ilk model olan Detorit'te 5 yılında tanıttı. Detroit, 2008 yılında yeni oluşturulan SAC (Spor Aktivite Coupe) sınıfının ilk modeli olan X6'yı da tanıttı. Sunumdan itibaren, bu araba sadece halktan değil, aynı zamanda hiç kimsenin sunmadığı orijinal, hatta biraz sıra dışı görünümü nedeniyle alıcılardan da büyük ilgi gördü. BMW X6, coupe'nin bazı yerleşik normlarını ve biçimlerini ihlal ediyor. Otomobilin beş kapısı, dört koltuğu, geniş bir bagaj bölümü ve mükemmel sürüş konforu var. X6, SAV işlevselliği ile coupé kategorisini daha yüksek bir seviyeye taşıyor. Coupé ve SAV'ın avantajlarını birleştiren yeni SAC alt segmentinin yaratılmasının nedeni budur. X işaretlerini taşımasına ve X3 ve X5 ile belirli benzerliklerini paylaşmasına rağmen, BMW X6, modifiye edilmiş bir 5 Serisi platform üzerinde geliştirilmiş, belirli bir müşteri kategorisi için tamamen özelleştirilmiş bir modeldir. yeni, son derece sportif bir tarzda yorumlandı.
BMW X6'nın tasarım dili, güçlü bir motor, akıllı xDrive ve Dinamik Performans Kontrolü (DPC) tarafından sağlanan sürüş performansının özgün bir görselleştirmesidir. İleride çok fazla tuhaflık bulamıyoruz. Ön kısım, ikiz ışık temasının ve buzdolabı böbreklerinin ayırt edici maskesinin bir çeşididir. Güçlü kalçaları ve güçlü çamurlukları ile etkileyici yeni mimari, BMW'nin kimliğinin ayırt edici özelliğini silmedi: bu arabayı Münih ailesinin tanınabilir bir üyesi yapan çift böbrek ızgara. X6, 4 mm uzunluğunda, 877 mm genişliğinde ve 1 mm yüksekliğindedir. BMW X983 ile karşılaştırıldığında, otomobil birkaç milimetre daha uzun ve daha geniş ancak biraz daha alçak. Görünüm konusunda görüşler bölünmüş olsa da, yeni BMW X1 tüm tartışmacılar için büyülü bir çekicilik yayıyor. Bu, hem sağ hem de sol için siyasi sözlükte ve bize hedefe ulaşıldığını söyleyen her şeyde ifade edilir. Altı kez eyalet ralli şampiyonu Vladan Petrovich'in bize onayladığı gibi, X690 asla gözden kaçmaz: – Petrovich kısa boyluydu.
Dışla ilgili yorumlar bölünürse, içeride "hata" yoktur. X6 gerçek bir BMW'dir. Temiz hatlar ve şekiller, deri ve alüminyum parçalarla zenginleştirilmiş mükemmel şekilde düzenlenmiş kokpit. Her şey sürücüye bağlı ve hüküm süren Sırp ralli şampiyonunun bize söylediği şey elbette BMW X6 için çok şey ifade ediyor: - şaka olarak, bir spor sürücüsü tarzında, - Petrovich sözlerini sonlandırıyor.
Bu, birkaç araç kategorisinin ilginç bir karışımı olsa da, arka koltuk alanı, övünme haklarını tamamen ortadan kaldırıyor. BMW X6'nın sırtlığı, geliştirilmiş coupé benzeri yanal kavrama özelliğine sahip iki ayrı koltuk sunar. Dışarıdan uzun görünse de, coupe en iyi haliyle, alçaltılmış tavan biraz özen gerektirir ve çatı temasından 186 santimetreden fazla olanlar sadece 3 santimetre uzakta. Yeterli diz mesafesi olduğu için bacaklarını uzatmaları gerekmeyecek. Bununla birlikte, özel olarak şekillendirilmiş arka yan camlar ve masif arka sütunlar, çok fazla ışıktan endişe duyanlar için idealdir. Yenilikçi gövde şekli, 570 veya 1.450 litre hacimli ve çift tabanlı büyük bir bagaj kapağı da getirdi. Genel olarak, BMW iç mekan uzmanları harika bir iş çıkardı. Rekabette olduğundan çok daha fazla sevginin tasarıma yatırıldığını fark ediyoruz. İDrive ekibi, kadranlı bir tür kasa kilidi gibi olağanüstü bir mekanik izlenim bırakıyor. Ancak basitleştirilmiş olmasına rağmen, bu karmaşık sistemi yine de eleştireceğiz. Örnek: Hava akışını baştan ayağa yönlendirmek için birkaç işlem gereklidir. Önce iDrive komutuna basmalıyız, sonra hareket etmeliyiz, dönmeliyiz, bastırmalıyız ... Şimdi nihayet sıcak ayaklarımız var, ancak dikkatimiz artık harekete odaklanmıyor ve neredeyse karşı şeritteyiz.
BMW X6 xDrive35d bize modern dizel otomobillerin tam olarak neler yapabileceğini gösteriyor. Bu gerçek bir Alman petrol prensi. Münih'teki uzmanlar, geleneksel altı silindirli, sıralı üç litrelik bir motora güvendi. Değişken ikiz turboşarj teknolojisi sayesinde (seri olarak iki Garret turboşarj ile aşamalı şarj), bu motor 500 beygir gücündeki Otto motoru kadar çeviktir. Küçük turboşarj, düşük devirlerde iyi gaz alımını belirler. Daha büyük olan turboşarj 1.500 rpm'de açılır ve bağımsız olarak 3.000 rpm'nin üzerinde çalışır. Nitekim, bu motor dışında, benzinli bir V8 istemeyeceksiniz. Ünite maksimum 286 hp güç geliştirir. 4.400 rpm'de ve 580 ile 1.750 rpm aralığında 2.250 Nm "düşüş" torku.
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, BMW X6 düşük yakıt tüketiminden de memnun. Fabrika verilerinin (aşağıdaki tabloda) yalnızca imzalayanın isteği olduğunu düşünmemize rağmen, komple montajın yüksek verimliliği nedeniyle düşük tüketim kolayca sağlandı. İdeal olarak, sofistike xDrive dört tekerlekten çekiş, torkun% 40'ını ön tekerleklere ve% 60'ını arka tekerleklere aktarır. Bununla birlikte, yeni SUV'nizi birçok rakibinden ayırmak istiyorsanız, Dinamik Performans Kontrolü (DPC) argümandır. Sadece ön ve arka akslar arasında değil, aynı zamanda arka sol ve sağ tekerlekler arasında da değişken tork dağılımına sahip bir sistemdir. X6'nın özel bir özelliği, Adaptive Drive'ın düzgün çalışması için gereken FlexRay şanzıman sistemiyle birlikte çalışan Adaptive Drive aktif süspansiyonudur. FlexRay tarafından dağıtılan veriler, aracın hızını, direksiyon açısını, uzunlamasına ve yanal ivmeyi, darbeleri ve gövde konumunu ve ayrıca sistemin etkili bir şekilde çalışması için gerekli olan diğer birçok parametreyi izleyen çok sayıda sensör kullanılarak toplanır. Bu verilere dayanarak, Adaptive Drive, amortisörlerin içindeki solenoid valfler ve viraj demirlerini kontrol eden salınım motorları aracılığıyla amortisörlere ve viraj denge çubuklarına (dengeleyici) etki eder. Sürücü, uygun Spor veya Konfor modunu seçerek sistemin nasıl çalıştığını belirler.
Gerçekten de, bir BMW X6 sürmenin özel bir hissi vardır. Araba sürerken, otomobil sportif bir ruh yayıyor ve kat edilen yolun her santimini dört gözle bekliyor. Direksiyon iyi bir sevgili gibidir, aynı zamanda düz ve hassastır. Aktif Direksiyon ve Aktif Süspansiyon (Adaptif Sürüş) sayesinde, bu otomobili kullanmak özel bir deneyimdir. Arka yolcular için de durum aynı. Gövde eğimi neredeyse yok ve arka koltuktaki iki yolcu, sportif eğlenceye ek olarak, bu aracın sağladığı lüks miktarından dolayı "onurlandırılacak". Bu aynı zamanda, tümsekler ve tümsekler üzerindeki otomobilin rakip bir model değil, bir BMW sürmenizi hatırlattığı sonucuyla birinci sınıf konfor için de geçerlidir. Süspansiyon, Spor modunda biraz daha serttir, Konfor modu (vites kutusunun yanındaki bir düğme ile belirlenir) çok daha yumuşak bir iç kaplama sunar, ancak yolcular yine de sağlam zeminde olduklarını hissederler. Asfaltta mükemmel yarış potansiyeli söz konusu değildi, bundan bir dakika bile şüphe etmedik. Peki BMW X6 bu alanı nasıl ele alıyor?
Yeni X6 ile BMW, her zamankinden daha güçlü bir maço imaj yaratan yepyeni bir tasarımla, iki tonluk bir SUV'un harika yol tutuşu ve nötrlüğe sahip olabileceğini göstererek otomotiv endüstrisinin sınırlarını zorladı. Kimin için? Halihazırda üretim versiyonunda olan büyük bir SUV isteyenler için orijinal bir tasarım, nötr viraj alma, yüksek hızda denge ve üst sınıf kalite sağlar. X3'ün yeterli statü göstermediği ve X5'in çok hasta ve muhafazakar olduğu kişiler için tasarlanmıştır. Ve elbette, bir araba için yaklaşık 97 bin Euro ayırmaya hazır olanlar için, bu bir test kopyasının maliyeti. BMW X000 xDrive6'da temel özellikler 35 72.904 € olarak ayrılmalıdır.
Video test sürüşü: BMW X6 xDrive35d
