Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Içerik
Günümüzde 30 binden pahalı bir arabanın ucuz olduğunu yazmak bir şekilde yersizdir. O halde sözleri biraz çevirelim: sunduğu alan ve sahip olduğu donanım göz önüne alındığında, bu Captiva erişilebilir.
Sasha Kapetanoviç
Eski bir Amerikan atasözü "Bedava öğle yemeği yoktur" der ve Captiva da bedava bir öğle yemeği değildir. Bahsettiğimiz gibi uygun fiyatlı olduğu doğrudur, ancak tasarruf edilen para (ayrıca) her zaman arabalarda bir yerlerde bilinir. Ve Captiva ile bazı yerlerde tasarruf çok açık.
Örneğin, ekranlar harika bir örnektir. Captiva'da dört tane var ve her birinin kendi hikayesi var. Sensörler arasında, yeşilimsi bir arka plan ve siyah işaretler ile düşük çözünürlüklüdür. Radyoda (Amerikalı) siyah ve parlak yeşil noktalar var. Yukarıda daha da eski moda bir dijital saat var (aynı klasik, siyah arka plan ve mavi-yeşil sayılar). Üstünde ise navigasyon, araç bilgisayarı ve aracın diğer bazı işlevlerinin kontrolü için tasarlanmış renkli bir LCD ekran var.
Birkaç sürpriz daha getiren bu ekran. Örneğin, arka görüş kamerası tarafından gönderilen görüntüyü gösterir. Ancak bu (yani resim) takılır veya atlar, bu nedenle arabalar arasındaki mesafenin çeyrek metre azalması ve ekrandaki görüntünün donması kolayca olur ... Navigasyondaki harita aynı şekilde çalışır. üzerindeki konum sadece bir veya iki saniyede bir değişir.
Bir süre dönmen gereken sokağın önündesin ve sonra atla, çoktan geçmişsin. Ve test sırasında, bazı yerlerde, her şeyin birlikte (yalnızca arka kameranın görüntüsü değil, tüm ekran ve düğmeler seti) "donduğu" oldu. Daha sonra iklim, radyo ve araç bilgisayarı ayarlarını değil, yalnızca navigasyonu gözlemlemek mümkün oldu. Kontağı kapattıktan birkaç dakika sonra her şey yerine oturdu.
Orta konsolun gıcırdayan plastiği ve pek iyi olmayan Hankook lastiğinin ıslak yolu da muhtemelen ekonomi kategorisine giriyor. Kayma limiti burada düşük ayarlanmış, ancak tepkilerinin her zaman öngörülebilir olduğu ve yeterince erken tahmin edildiği doğrudur (ve bu aynı zamanda kuru zemin için de geçerlidir), hala "tutulduğunda" ve limitin yavaşça yaklaştığını ve kazandığını hissetmek kolaydır. artık olma
Şasinin geri kalanı, virajlarda daha dinamik bir rota seçiminden yana değil. Böyle bir durumda Captiva eğilmeyi sever, burun eğriden çıkmaya başlar ve sonra (yeterince nazikçe) araya müdahale eder. Öte yandan, kötü bir yolda Captiva Tümsekleri ve bazı çakıl yolları mükemmel bir şekilde yakalar, diyelim ki Captivi herhangi bir soruna neden olmaz. Bisikletlerin altında olup bitenden çok, hissettiğinizden daha fazlasını duyacaksınız ve gündüz rotalarınız kötü ve hatta toprak yolları içeriyorsa, Captiva iyi bir seçimdir.
Captiva'nın dört tekerlekten çekişi de kaygan yollarda yeterince iyi. Daha keskin bir başlangıç, Captiva'nın çoğunlukla önden sürüldüğünü hemen ortaya çıkarır, çünkü ön tekerlekler hızlı bir şekilde gıcırdar ve ardından sistem anında tepki verir ve torku arka aksa aktarır. Kaygan yollarda gazla biraz yolculuk yapmayı bilir ve direksiyon simidi ile pratik yaparsanız, Captiva da iyi kayabilir. Ne tipik SUV direksiyon simidi, ne de yumuşak ve fren tekerleklerinde neler olup bittiğine dair çok az geri bildirim veren bir fren pedalı, daha dinamik sürüş için çok elverişli değildir. Ve yine - bunlar birçok SUV'un "özellikleridir".
Esir'in kaputunun altında dört silindirli 2,2 litrelik bir dizel motor gümbürdüyordu. Güç veya tork açısından hiçbir eksiği yoktur, çünkü 135 kilovat veya 184 beygir gücü ile iki tonluk bir Esir'i hareket ettirecek kadar güçlüdür. Dört yüz Newton metrelik tork, motorun verdiğinin bir kısmını "yiyen" otomatik şanzıman tarafından bile rahatsız edilmeyecek kadar büyük bir sayıdır.
Böyle motorlu bir Esir'in tek dezavantajı, rölantide veya düşük devirlerde titreşim (ve ses) - ancak bunun için motoru suçlayamazsınız. Aşağı yukarı daha iyi yalıtım ve daha iyi bir motor ayarı bu eksikliği hızla ortadan kaldıracaktır, bu nedenle Captiva daha modern dizel motorlar düşünülerek tasarlanmış gibi hissettiriyor - Opel Antaro gibi, daha modern bir iki litrelik dizel motora ve sese sahip . yalıtım buna göre uyarlanmıştır.
Motor gibi, otomatik şanzıman da en gelişmişi değil ama beni hiç rahatsız etmiyor. Dişli oranları iyi hesaplanmış, vites değiştirme noktaları ve çalışma hızı ve düzgünlüğü oldukça tatmin edicidir. Ayrıca vitesleri manuel olarak değiştirmenize olanak tanır (ama ne yazık ki direksiyon simidindeki kollarla değil) ve yanında daha ekonomik bir sürüş kombinasyonu modunu etkinleştiren bir Eco düğmesi bulacaksınız.
Aynı zamanda, hızlanma çok daha kötü, maksimum hız daha düşük ve tüketim daha düşük - en azından litre başına, deneyimden anlaşılabilir. Ama kabul edelim: Captiva zaten aşırı açgözlü bir araba olmadığı için eko modunu çoğunlukla kullanmadık: ortalama test 11,2 litrede durdu, bu da arabanın performansı göz önüne alındığında kabul edilemez bir sonuç değil. ve ağırlık. Eko modda binmek istiyorsanız, yaklaşık on litre veya biraz daha fazla tüketir.
Captive'in içi geniştir. Önde, sürücü koltuğunun boylamasına hareketinden bir santimetre daha uzun olmak istiyorsunuz, ancak üzerinde oturmak oldukça rahat. İkinci koltuk sırasında da bolca yer var, ancak ikinci sıranın üçte ikisinin sol tarafta olması, katlandığında çocuk koltuğunun kullanılmasını zorlaştırıyor olması bizi çileden çıkarıyor. Genellikle bagajın alt kısmında gizlenen ve kolayca dışarı kayan koltuklarda oturduğunuz yolcuları sevme olasılığınız daha az olacaktır. Yedi koltuklu arabaların çoğunda olduğu gibi, arkada rahat oturma için istediğimizden daha az diz ve ayak boşluğu var. Ama hayatta kalabilirsin.
Captive'in test edilen koltukları deriyle kaplanmıştı ve bunun dışında bu fiyat aralığındaki bir arabada neredeyse hiç eksik ekipman yoktu. Navigasyon, ısıtmalı koltuklar, hız kontrolü (arazi), hız sabitleyici, bluetooth, arka park sensörleri, otomatik silecekler, kendiliğinden sönen aynalar, elektrikli cam tavan, xenon farlar... Fiyat listesine bakıldığında 32 olduğunu görebilirsiniz. bin iyidir.
Ve bu (özellikle önden göze hoş gelen dış tasarımın yanı sıra) Captive'in ana kozu. Bu boyutta daha ucuz, daha donanımlı bir SUV bulamazsınız (örneğin, Kia Sorento yaklaşık beş binde bir daha pahalıdır - ve kesinlikle beş binde bir daha iyi değildir). Ve bu, testin başında belirtilen birçok gerçeği tamamen farklı bir şekilde ortaya koyuyor. Captiva'ya fiyat üzerinden baktığınızda, iyi bir satın alma olur.
Metin: Dusan Lukic, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Temel Bilgiler
| Satış: | Chevrolet Orta ve Doğu Avrupa LLC |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.430 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.555 € |
| Güç: | 135kW (184 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 191 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,2l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 10 km toplam ve mobil garanti, 3 yıl mobil garanti, 6 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | temsilci € sağlamadı |
|---|---|
| yakıt: | 13.675 € |
| Lastikler (1) | temsilci € sağlamadı |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 8.886 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | veri yok € (maliyet km: veri yok 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monte edilmiş - iç çap ve strok 86 × 96 mm - yer değiştirme 2.231 cm³ - sıkıştırma oranı 16,3:1 - maksimum güç 135 kW (184 hp) s.) 3.800 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,2 m/s - özgül güç 60,5 kW/l (82,3 hp/l) - maksimum tork 400 Nm 2.000 dev/dk'da - Kafada (zincirde) 2 eksantrik mili - başına 4 valften sonra silindir - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferansiyel 2,890 - jantlar 7 J × 19 - lastikler 235/50 R 19, yuvarlanma çevresi 2,16 m. |
| Емкость: | azami hız 191 km/sa - 0 saniyede 100-10,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emisyonları 203 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 7 koltuk - kendini destekleyen gövde - tekli ön süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka diskler, arka tekerleklerde mekanik ABS park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.978 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.538 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.849 mm, ön iz genişliği 1.569 mm, arka iz genişliği 1.576 mm, yerden yükseklik 11,9 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.500 mm, merkez 1.510, arka 1.340 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, orta 590 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 390 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - multi- fonksiyonel direksiyon - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 25 °C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kilometre sayacı durumu: 2.868 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 128 km/s) |
| Maksimum hız: | 191km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,8l / 100km |
| test tüketimi: | 11,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (326/420)
Chevrolet bayilerinin Captiva için istediği fiyata daha iyi (daha güçlü, daha geniş, daha donanımlı) bir SUV bulamazsınız.
Dış (13/15)
Şekil, özellikle önden gerçekten göze hoş geliyor.
İç (97/140)
Özellikle gösterge panelinde kullanılan malzemeler çoğu rakiple aynı seviyede değil ancak fazlasıyla yeterli alan var.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Captiva burada göze çarpmıyor - tüketim daha düşük olabilir, ancak motor performansı bundan daha ağır basıyor.
Sürüş performansı (55
/ 95)Klasik: önden savrulma ve kayma sınırı (ayrıca lastiklerden dolayı) oldukça düşük ayarlanmıştır. Pistte iyi hissettiriyor.
Performans (30/35)
Bir Captiva ile en hızlılar arasında olmak için güç ve tork yeterlidir. Ayrıca otoyol hızları üzerinde egemen kontrole sahiptir.
Güvenlik (36/45)
Temel güvenlik donanımları halledildi, ancak (elbette) bazı modern sürücü yardımları eksik.
Ekonomi (46/50)
Tüketim ılımlı, düşük taban fiyatı etkileyici ve Captiva garanti kapsamında en çok puan kaybetti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
Ekipman
Yarar
görünüm
malzeme kalitesi (plastik)
görüntüler
navigasyon cihazı
tek bölge klima
