Adres: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Içerik
Sadece ismen eski bir minyatür bebeği andıran yeni Spark'ın nasıl ortaya çıktığı neredeyse filmlerden söylenebilir. Test Spark'ın giydiği renkte sunulan Beat konsepti, en çok insanları cezbetti.
Chevrolet'in tasarımcıları bunu fazla değiştirmedi ve temelde gördükleri prototipe çok benzeyen bir üretim modelini tekerleklere taktılar; bu, kuşkusuz oldukça cesur bir hareket ve yoldaki birçok tür tarafından kesinlikle memnuniyetle karşılandı.
Önceki nesil modelin aksine, yeni Spark çok tanınabilir ve bu yeşil renkte zaten oldukça cüretkar. Arkada, egzoz borusu kaplamasının boyutu dikkat çekici, ancak bu sadece bir tasarım hilesi. Aslında tampondaki yuvarlaklık, içinde küçük bir egzoz borusunun göründüğü bir krom delikten ibaret. Burnunuzun hemen önünde bir adım atın.
İşte o zaman gözlemci, aşırı derecede büyük farları ve bir kamyonetin bile utanmayacağı bir kaputu ile gerçekte ne kadar hantal ve aniden kesildiğini fark eder. Tasarımcılar yenilikçi bir çözümle diğer yan kapıların kancalarını camın üst dış kısmı boyunca gizlemeyi başardılar ki bu birçok kişiyi şaşırttı ve Spark'ın beş kapısı olduğunu bilmeden arka sıraya geçmek istiyor. öndeki. kapılar.
Kimse onu durduramaz, ancak Spark'ın girip çıkması için temel jimnastik gerekmez. Arkada üç yetişkin olan bu arabanın TV reklamında önerildiği kadar arka koltukta fazla yer yok. İki, 180 santimetreden daha az, aksi takdirde ön koltuklarda eşit büyüklükte iki kişi varsa, Spark'ta sorunsuz bir şekilde durabilmelidirler. İtibaren
koltuklardan Fransız konforu beklemeyin, ancak özellikle ön koltuklar yanal gövde tutuşunu duymamış gibi davransalar bile, yeterli konforla servis edilmelerini bekleyin. Bununla birlikte, "basitlikleri", bu vekilin amaçladığı şey olan arabaya binmeyi ve arabadan inmeyi kolaylaştırır. Spark'ın bagajı muhteşem olmadığı için mağazada çok fazla satın alma olmayacak, ancak uygun boyutu ve işçiliği onu birçok kez kullanmanızın nedenidir.
Arkadaki bir kilit veya içindeki bir kol ile biraz eski moda açılır. Elleriniz yiyecekle doluyken bagaj kapağının önünde durduğunuzda, aynı zamanda bagaj kapağının açılması anlamına gelen uzaktan kumandayla merkezi kilit açmaya ihtiyacınız vardır.
Yükün kaymasını önlemek için çok uzağa gitmese bile kancalara sabitlenebilir. Bagaj hacmi, üç katlı arka koltuk sırası ile 170 litreden 568 litreye çıkarılabilir.
Çok basit, ancak bir sorun var: ön koltukların, arka koltuğun öne katlanması ve koltuk arkalığının öne katlanması için orta ve uzun boylu insanların direksiyona geçmesi neredeyse imkansız olacak şekilde hareket ettirilmesi gerekiyor. rahat içinde.
Konforlu bir sürüş pozisyonu aynı zamanda güvenli bir sürüş pozisyonu anlamına gelir. Bu yüzden Chevrolet'i azarlamaya değer! Bot büyütüldüğünde düz bir taban oluşması teşvik edilir. İhracat için çöplük yok ama var olanlarla güzel bir gün geçirebilirsiniz.
Ön yolcu koltuğunun altında da çekmece vardır. Ne yazık ki yanmıyor ve kliması sadece bir dilek olarak kalıyor. Ön yolcu koltuğunun arkasında bir saklama cebi vardır, orta konsolda arkadaki yolculara doğru içecekleri saklamak için bir yer vardır, ön tarafta Spark eğilirken içecekleri tutmayı zorlaştıran birbirine bağlı iki delik daha vardır. ağır şekilde.
Ön kapıda hala birkaç eşya gözü var, ön konsolun ortasındaki gümüş elemanlar daha küçük ve daha büyük bir raf içeriyor (her ikisi de kauçukla kaplanmadıkları için çok az kullanılıyor) ve bagajdaki raflar. ön taraf daha kullanışlı. orta konsoldaki çakmak.
İçeride, madeni para kioskları ve (ışıksız) güneş aynalarında kartlar için bir yer gibi icatları takdir ediyoruz. Sürücünün başının üstünde bir gözlük bölmesi de vardır. Tüm elektrifikasyonla, camın (en azından öndeki) bir düğmeye dokunarak bir uç konumdan diğerine hareket ettirilemeyeceği, ancak tutulması gerektiği gerçeğine müdahale ediyor.
Spark'taki sürüş biyotopu oldukça temiz. Gösterge paneli, çalışırken parmaklara çok hoş bir his veren radyo kontrolü ve klima düğmeleri ile dalgalı bir tarzda tasarlanmıştır. Duşta radyo, AUX girişi ve USB yuvası olduğu için gençlerin ilgisini çekecek.
Bunun USB sürücüleri takarken büyük olasılıkla ekstra bir kablo gerektiren son mini olması çok yazık. Klima, odayı hızla soğutur ve ısıtır. Ortadaki yuvaların tamamen kapanmaması ve iç mekanın Spark sınıfında zaten kural olan yalnızca bir tavan lambasıyla aydınlatılması utanç verici.
Direksiyon simidi sağlam, testte tek bir hata yapmayan ya da en azından bir yanlışlık belirtisi göstermeyen beş vitesli şanzımanın çok hızlı tepki veren vites koluyla hoş bir sürpriz oldu. Direksiyon simidi geliştirilebilir, ancak bu istek üst sınıf tarafından zaten yerine getirildi. Direksiyon simidi sadece iki yöne ayarlanabildiği için sürüş konumuna alışmak biraz zaman alıyor.
Üzerinde hız göstergesini görmek zor ve yanında bilgileri gösteren dairelerin bulunduğu bir bilgi ekranı var. İlginç bir şekilde, ön sis farları sol direksiyon kolonu şalterinden ve arkadakiler sağdan açılır.
Yol bilgisayarı bir kötüye kullanım örneğidir, çünkü mevcut ve ortalama tüketim verilerinin bilinmediği kategoriler arasında gezinmek için sağ (veya sol) elinizle direksiyona ulaşmanız ve ışıksız üç düğmeye basmanız gerekir: Mod, Yolculuk ve Saat. Takometre ayrıca kırmızı bir çerçeveye sahip olmadığı için bilgilendirici olmaktan ziyade kozmetiktir.
Kıvılcım artık alıştığımızdan daha büyük, ancak sürücü yine de vites değiştirirken uyluğuna vurabilir veya yanlışlıkla yolcuya dokunabilir. "Kollarının altında jilet olan" iki adam önden sıkışacak. Peki, bu aşırılıkları bırakalım, Kıvılcım geniş değil, ama en önemlisi.
Şehir otomobili olarak ön kısımda özellikle yükseklik olarak oldukça geniş bir alana sahip. Zirvede. Spark testi, Sloven yollarının tüm ihtişamını ve pisliğini sergileyen 14 inçlik jantlarla donatıldı. Her bir delikte “dururlar”, otomobilin tekrar tekrar eğilmesine neden olurken, darlığı ve yüksekliği, rahat bir his sağlamayan daha yumuşak sönümleme ayarlarıyla sürücüyü yan rüzgarda sürücüyle çalışmaya zorlar.
Yol gerçekten kötüyse, çok küçük ama görünüşte cömert çukurlarla doluysa, Spark yoldaki tümsekleri sırtlarına kaydırarak yolcuların kafasını karıştırır ve onlara hizmet eder. Yolda kesinlikle kendine güveniyor ve sürüş sırasında daha sessiz bir sürüşe yönelik tutumunu gösteriyor.
Hızla yön değiştirirken, küçük Chevrolet öne ve yana doğru eğiliyor, bu da daha hızlı sürüşe müdahale ediyor, aksi takdirde kampana şeklindeki frenleri en az birkaç kilometre idare edebiliyor, ancak araba daha yüksek hızlarda fren yaparken bile iyi duruyor. .. . ...
Spark'ın amacı işten hızlı araba kullanmak değil ve kayınvalidesinden sakin bir sürüşle en iyi tarafını gösterebilir, bu da sürüş kolaylığı, şeffaflık ve kontrol kolaylığı anlamına gelir. Test Spark'a güç sağlayan 1 litrelik motor, Spark'ı showroom zemininden çıkarabileceğiniz en güçlü ünitedir.
Fabrika verilerine göre - 60 kilovat. Hmm, bizim ve fabrika hızlanmamız ve atlama konusundaki zayıf esnekliğimiz, sürüş deneyiminin doğruladığını söylemez. Spark, adından da anlaşılacağı gibi parlamaz. Açık yolda trafik kendi hızında ilerliyor, daha az sollama yapıyor ve otoyollarda çoğunlukla doğru, en sık kullanılan şeridi biliyor.
Otoyolun yokuş aşağısında, fazla avantajı olmayan bir kamyon yarışında daha iyi bir başlangıç pozisyonuna sahip olacak ve polisin hız ölçümleri onun için sorun olmamalı. O 60 kilovat nerede? Spark ile hızlı olmak istiyorsanız, mütevazı yakıt deposu nedeniyle Spark'ın en sık döndüğü benzin istasyonlarını birkaç kez ziyaret etmeniz gerekir.
Testteki tüketim yaklaşık yedi litreydi - sürüş sırasındaki duyumlardan sonra daha fazlasını bekliyorduk. 110 km / s'nin üzerindeki hızlarda, Chevrolet ailesinin en küçük üyesi zaten fark edilir derecede yüksek, bu da yine daha yavaş bir hayattan zevk alma lehine konuşuyor ve daha uzun bir şanzıman gerektiriyor.
Beşinci viteste 110 km/s'de (hız göstergesi verisi) devir sayacı 3.000 d/d okuyor fakat aynı viteste hızı 130 km/s'ye çıkarırsak çok yavaş yani 3.500 d/d okuyor. Ekipmana dört hava yastığı ve iki perde almak için, yüksek düzeyde ekipman kesilmelidir, ancak bu, seri bir stabilizasyon sistemi arzusunu dikkate almaz. Ancak Spark, bir ESP'ye sahip olmanın kötü bir şey olup olmayacağından emin değil.
Yüz yüze. ...
Matevj Hribar: Daewoo'nun cesaretini takdir ediyorum ... üzgünüm, Chevrolet sıra dışı dış görünüşü, parlak plastik iç tasarımı, sıra dışı gösterge paneli ve aynı derecede önemli olan kan yeşili rengiyle dikkat çeken başka bir araba yaratmaya cesaret ediyor, ama benim için çok büyük görünüyor, hmm, hoşuma gitti Spark'ın geleceğin şehir aracında oynayacağı bir tür bilgisayar oyunundan geliyor. Ancak bu küçük şehir otomobilinin genişliği ve sürüş performansı bana göre iyiydi.
Sasha Kapetanoviç: Potansiyel bir alıcı olarak beni ikna edecek bir kıvılcım bulmaya çalışıyorum ama küçük bir ateşte alev alabilecek en iyi şey şekil diyelim. Zekadan daha önemli bir şey yoktur. Artı tarafta, temel modelin altı hava yastığı ile donatıldığına inanıyorum. Ancak oldukça opak sayaç beni endişelendiriyor: Hızı hâlâ kolayca anlayabiliyorum ve küçük ekranda çok fazla kafa karışıklığı var. Test ölçümlerinden sorumlu kişi olarak, Spark'ın daha az ölçülen hızlanmasını, ölçümlerimizi araçta iki kişiye yaptırarak haklı gösterebilirim. Şimdiye kadar üreticiler bunu sadece sürücü ile yapıyorlar.
Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 7.675 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.300 € |
| Güç: | 60kW (82 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,1 p |
| Maksimum hız: | 164 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,1l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 6 km toplam ve mobil garanti, XNUMX yıl pas garantisi. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enine monte edilmiş - silindir çapı ve piston stroku 69,7 × 79 mm - deplasman 1.206 cm? – sıkıştırma 9,8:1 – maksimum güç 60 kW (82 hp) 6.400 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 16,9 m/s – özgül güç 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l) - maksimum tork 111 Nm 4.800 litre. min - kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,538; II. 1,864 saat; III. 1,242 saat; IV. 0,974; V.0,780; - Diferansiyel 3,905 - Tekerlekler 4,5 J × 14 - Lastikler 155/70 R 14, yuvarlanma çevresi 1,73 m. |
| Емкость: | azami hız 164 km/sa - 0 saniyede 100-12,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka burulma mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.058 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.360 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: 50 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.597 mm, ön iz genişliği 1.410 mm, arka iz genişliği 1.417 mm, yerden yükseklik 10 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.330 mm, arka 1.320 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 360 mm - yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti için ölçülen bagaj hacmi (toplam 278,5 L): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L) |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %35 / Lastikler: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometre durumu: 2.830 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,6 yıl ( 115 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 17,8 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 37,0 (D.) s |
| Maksimum hız: | 164km / s (IV. Ve V.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,8m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (252/420)
Çok küçük olduğunu ve bu nedenle bazı tahminlere göre zirveye ulaşamayacağını unutmayalım. Ortalama olarak, bu teknik ilerlemenin zarar görmeyeceği sağlam bir araba.
Dış (11/15)
Her otomobil üreticisi böyle cesur bir tasarıma sahip bir araba kullanmaya cesaret edemez. İşçilik mükemmel değil ama dikkat dağıtmıyor.
İç (78/140)
Büyümüş olmasına rağmen, Kıvılcım hala küçük, bu yüzden bazen öndeki ikisi neredeyse sıkışabiliyor ve sadece çocuklar arkada iyi oturuyor. Sayaçlar daha az şeffaftır.
Motor, şanzıman (47
/ 40)Yumuşak, rahat ve sürekli olarak gücü düşünmek için motorlu. Şaşırtıcı derecede iyi aktarma organları.
Sürüş performansı (48
/ 95)Hızlı yön değiştirirken fark edilir yan rüzgar etkileri ve daha az elverişli kütle transferi. Aksi takdirde kendinizi güvende hissedeceksiniz.
Performans (13/35)
Otoyolda, küçük suçlarda en yüksek hızı alacaksınız, ancak hızlanırken acele etmeyin.
Güvenlik (37/45)
Altı hava yastığı, dört EuroNCAP yıldızı ve standart olarak ESP yok.
Ekonomi
Baz modelin tuzlu fiyatı değil, paslanmaya karşı sadece altı yıl garanti. Fiyatı düşürmesini beklemeyin.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış ve iç görünüm
düz dipli büyütülmüş namlu
manevra kabiliyeti ve kullanım kolaylığı
beş kapı ve beş koltuk
önden kolay giriş ve çıkış
bagaj kapağının açılması
hızlanma sırasında yakıt tüketimi
araç bilgisayarının alçakgönüllülüğü ve kontrolü
bazı düğmelerin aydınlatması
ön koltukların yetersiz boylamasına yer değiştirmesi
Genişletilmiş bagaj bölmesiyle ön koltuklar çok ileri itilmiş
orta havalandırma yuvaları tamamen kapatılamaz
karayolu üzerinde motor hacmi
motor esnekliği
ESP'siz
