Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Üçten ilki

Örneğin bu yıl, Berlingo (elbette kargo versiyonlarından değil, yolculardan bahsediyoruz) Caddy'nin neredeyse iki katı ve kardeşi Peugeot Partners'ın neredeyse on katı sattı.

Yani Berlingo ilk. Peki ya "üçte"? Daha önce, tekniği ve hemen hemen her şeyi birkaç kısayol dışında adı geçen Partner ile paylaştığı için "ikiden fazlaydı". Ancak son zamanlarda Fransız PSA grubu da Opel'in sahibi ve Berlingo ve Partner'ın üçüncü bir erkek kardeşi var: Opel Combo.

PSA'nın nihayet üçünün de teklifini nasıl "geri çekeceği", her şeyin en azından yaklaşık olarak mantıklı olacağı ve hiçbir modelin dışarıda bırakılmayacağı, Combo'nun ekipmanının ve fiyatlarının nasıl olduğunu da öğrendiğimizde netleşecek. ülkemizde , ancak aralarındaki farklar zaten açık Berlingo ve Partner: Berlingo form olarak daha canlı (özellikle dışı, ama aynı zamanda içi), daha zayıf iç donanıma sahip (yükseltilmiş orta konsollar, örneğin, öyle değil), klasik direksiyon simidi ve sensörler (Peugeot i-Cockpit'in aksine), göbeği Partner'inkinden (15 milimetre) yere biraz daha yakındır ve daha büyük direksiyon simidi ve genel olarak bir biraz "daha sert" hissediyorum.

Ancak bu, elbette, böyle bir Berlingo'nun acil durum arka koltuklarının takılı olduğu bir kargo minibüsü olduğu anlamına gelmez. Aksine: ticari araçlardan zaten oldukça uzak olan selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Berlingo daha da medeni, malzemeler biraz daha iyi, ancak yine de bazı C4 Cactus'ün malzemeleriyle kıyaslanamaz, çok iyi oturuyor, bütün tasarım, özellikle isteğe bağlı XTR paketlerini (içeride farklı plastik renkler, farklı koltuk kumaşları ve parlak gövde aksesuarları) düşünürseniz, bu dinamik bir ailedir - ve çok taze. Bu, arabanın karakterini büyük ölçüde geliştiren iyi bir bin ekstra. Aynı şey, arabanın yanlarını koruyan eksiksiz park sensörleri paketinin ekstra ücreti için de geçerli ve tam tersi, Tom Tom navigasyonunun ekstra ücreti için de geçerli. TomTom'a göre, Apple CarPlay ve AndroidAuto ile iyi akıllı telefon bağlantısına sahip bir RCCA2 bilgi-eğlence sistemi zaten standart olduğundan, bu genellikle en yüksek kalite değildir ve aslında tamamen gereksizdir. Apple, Google Haritalar'ın CarPlay'de kullanılmasına da izin verdiği için, (daha ucuz hale gelen) yerleşik navigasyon yardımcılarının büyük çoğunluğu yalnızca gereksiz değil, aynı zamanda modası geçmiş durumda. Kısacası, bu 680 avroluk ek ücret güvenli bir şekilde kurtarılabilirdi. Shine ekipmanında standart olan ve Berlingo'da bulunan hafif opak analog hız göstergesinden daha ağır basan projeksiyon ekranı hoş geldiniz. Sensörler arasında, yol bilgisayarı ve bilgi-eğlence sisteminden gelen verileri görüntülemek için tasarlanmış oldukça geniş bir LCD ekran bulunuyor.

Ön koltuklar (ve ilgili saklama alanı) arasındaki eksik orta konsol dışında, ön hissi hoş. Sürüş konumu daha uzun sürücüler için de uygun olmalıdır (190 santimetreden itibaren sürücü koltuğunun arkaya doğru biraz daha uzunlamasına hareketi istenebilir), ancak elbette boşlukta yeterli alan var. arka. Üç ayrı koltuk var, bu da bu Berlingo'nun yeterince çok yönlü olduğu anlamına geliyor. Bu tür arabaların özü budur: sadece genişlik (bu Berlingo'nun selefinden büyüdüğü gibi bolca sahip olduğu) değil, aynı zamanda (neredeyse) bir aile sedanından (neredeyse) bir aile sedanına dönüşebilmesi. kargo bir. kamyonet.

İç mekanı keyifli hale getirmek için birkaç ekleme daha eklendi. Modutop sistemi önceki nesilden zaten biliniyor, ancak yeni Berlingo için tamamen yeniden tasarlandı. Bu, elbette, arabanın çatısının altındaki bir kutu sistemidir (tüm iç mekanın üzerinde - ancak daha önce yalnızca sert plastik kutular olsaydı, şimdi cam panoramik bir tavanın, LED aydınlatmalı yarı saydam bir rafın bir kombinasyonudur. gece ve kutu yığınları Ayrıca çekici görünüyor ve bu standart Shine donanım aksesuarıyla Berlingo'nun içi yeni boyutlar kazanıyor. gerekli bağlantı özelliklerine, verimli çift bölgeli klimaya, gündüz LED farlarına, hız sabitleyiciye ve akıllı anahtar ve park sensörleri için sınırlayıcı hıza sahip sistem.

Berling'de, ön koltuklar arasında bir orta konsol olmaması ve çeşitli bagajlar (kayaklar, sörf tahtaları veya çamaşır makineleri söz konusu olduğunda bile) dışında yolculara iyi bakılıyor, peki ya sürüş?

Yeni 1,5 litrelik dizel hayal kırıklığına uğratmıyor. 96 veya 130 kW gücüyle selefinden fark edilir derecede daha sessiz (yalnızca yeni ve modern bir motor olduğu için değil, aynı zamanda yeni Berlingo'nun ses yalıtımı öncekinden fark edilir derecede daha iyi olduğu için), daha gelişmiş. "beygir gücü" ve ayrıca Berlinga'yı otoyol hızlarında (dikkate alınması gereken oldukça fazla ön alan var) ve araç yüklüyken yeterince hızlı hareket ettirecek kadar güçlü. Elbette, daha zayıf sürümle hayatta kalırsınız, ancak daha güçlü sürüm, onu satın almayı ciddi olarak düşünecek kadar pahalı değildir - özellikle tüketimde neredeyse hiçbir fark olmayacağından (en sakin sürücüler hariç), çünkü daha güçlü sürümde bile bu 1,5 versiyonu, XNUMX litrelik turbo dizel çok mütevazı bir çeşittir.

Berlingo'ya küçük bir olumsuzluk atfettik çünkü vites kolunun hareketi daha hassas ve daha az geveze olabilirdi ve debriyaj pedalı da daha yumuşak olabilirdi. Her ikisi de basit bir çözümle ortadan kaldırılıyor: otomatik şanzıman için fazladan ödeme yapmak. Genel olarak, pedallar ve direksiyon simidi, Berlingo'nun kökenlerini en iyi sergileyen arabanın parçalarıdır. Gidonlar ve pedallar için de durum aynı: Daha hafif olmakla birlikte biraz daha küçük olmanın yanlış bir yanı yok.

Arazi konumu - Berlingo gibi bir araba, satın alma söz konusu olduğunda kesinlikle listenin en altlarında bir yerdedir, ancak şasinin sunduğu konfor çok önemlidir. Burada Berlingo en rahatlardan biri ama en iyisi değil. Araç tipine bağlı olarak, virajlarda hafif bir eğim vardır, ancak (özellikle arka aks söz konusu olduğunda) prefabrike hız bariyerleri gibi kısa, keskin tümsekleri daha iyi sönümlemek isteriz. Özellikle arkadaki yolcular (araç ağır yüklü değilse), bu koşullar altında tekerleklerin altından daha fazla itme ile şaşırabilirler.

Ama dürüst olmak gerekirse, ne tür bir araba olduğu göz önüne alındığında, bu tür davranışlar oldukça bekleniyor. Daha rafine bir araba isteyenler, böyle bir hareketin getirdiği fiyat ve alan açısından tüm dezavantajlara sahip olan bir minivan veya crossover'a başvuracak. Ancak ne istediğini ve bu “aile minibüsünün” kendilerine neden uygun olduğunu bilenler, böyle bir tasarımın dezavantajlarının da farkında olacak ve bunlara katlanmaya hazır olacaktır. Ve Berlingo'ya onların gözünden baktığımızda, yerli "kardeşler" arasında en çok (hatta tek) rekabete sahip olacak çok iyi bir ürün bu.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Test modeli maliyeti:	27.250 €
İndirimli taban model fiyatı:	22.650 €
Test modeli fiyat indirimi:	22.980 €
Güç:	96kW (130 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,6 p
Maksimum hız:	185 km / s
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, mobil garanti
Sistematik inceleme	20.000 km / 12 ay

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.527 €
yakıt:	7.718 €
Lastikler (1)	1.131 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.071 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.722 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - çap ve strok 73,5 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.499 cm3 - sıkıştırma oranı 16:1 - maksimum güç 96 kW (130 hp) ) 5.500 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 16,2 m / s - özgül güç 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - maksimum tork 300 Nm, 1.750 rpm'de - Kafada (kayış) 2 eksantrik mili - silindir başına 2 valften sonra - direkt enjeksiyon
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,540 1,920; II. 1,150 saat; III. 0,780 saat; IV. 0,620; V.0,530; VI. – diferansiyel 4,050 – jantlar 7,5 J × 17 – lastikler 205/55 R 17 H, yuvarlanma çevresi 1,98 m
Емкость:	azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 114-115 g/km
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş
Masal:	boş araç 1.430 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.120 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.403 mm - genişlik 1.848 mm, aynalarla birlikte 2.107 mm - yükseklik 1.844 mm - dingil mesafesi 2.785 mm - ön iz 1.553 mm - arka 1.567 mm - sürüş yarıçapı 10,8 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.080 mm, arka 620-840 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 1.530 mm - kafa yüksekliği ön 960-1.070 mm, arka 1.020 mm - ön sele uzunluğu 490 mm, arka sele 430 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 53 l
Kutu:	597-2.126 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 2.154 km
Hızlanma 0-100km:	11,6s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 124 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,0 / 15,2'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	12,9 / 17,3'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	60,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,7m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (406/600)

• Bu Berlingo (görsel olarak çekici bir araç arayanlar için bile) harika bir aile seçimi olabilir.

• Kabin ve bagaj (85/110)

  Bol alan, ancak daha pratik ayrıntılar ve kullanışlı depolama alanı gözden kaçırıldı.

• Konfor (77
  
  
  / 115)

  Bol alan, ancak daha pratik ayrıntılar ve kullanışlı depolama alanı gözden kaçırıldı. Çok fazla gürültü yok, bilgi-eğlence sistemi iyi, sadece ön panelin plastiği etkileyici değil

• Şanzıman (58
  
  
  / 80)

  Daha güçlü dizel, yeterince güçlüdür ve altı vitesli şanzıman daha yumuşak hareketlere sahip olabilir.

• Sürüş performansı (66
  
  
  / 100)

  Şasi gölgeye daha rahat ayarlanabiliyordu (özellikle arkada).

• Güvenlik (69/115)

  EuroNCAP testinde sadece dört yıldız burada dereceyi düşürdü

• Ekonomi ve çevre (51
  
  
  / 80)

  Tüketim siyahta, fiyat da öyle.

Sürüş keyfi: 1/5

• Berlingo sadece bir aile salonu ve burada sürüş keyfinden bahsetmek zor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

projeksiyon ekranı

modutop

koltuklar arasında orta konsol yok, bu nedenle yeterli kullanışlı saklama alanı yok

yukarı kaldırılabilen büyük arka kapılar garajlarda pratik olmayabilir (arka cam ayrı olarak açılarak çözülür)