Adres: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Içerik
Eskilerden değilse, o zaman en azından, elbette modern otomotiv teknolojisinin incilerinden (veya en azından makul derecede modern parçalardan) daha ucuz olan mevcut kanıtlanmış parçalardan. Seçim başarılıysa ve düşünceli tasarım ve düşünceli tasarımla birleştirilirse, bu da en ucuza, ancak aynı zamanda çok düşük işçilik elde etmenize olanak tanır. Ek olarak, örneğin, bu tür pazarların özel gereksinimlerini hesaba katmak gerekir - örneğin bazılarında limuzinler özellikle popülerdir. Ve genellikle (ancak her zaman değil) üreticiler bu tür arabalardan birinci sınıf olarak bahseder.
Citroën C-Elysee de aslan kardeşi Peugeot 301 gibi bu kategoriye giriyor. Ana misyonunu iyi bir şekilde yerine getirdiği açıktır - ve öncelikle amaçlandığı pazarlarda iyi karşılanacağından şüphemiz yoktur. Ne de olsa oldukça modern ama yine de klasik bir tasarıma sahip (bu yüzden klasik bagaj kapağına sahip bir sedan gövdesi var), bu nedenle göbeği yollarımızda normalden biraz daha yüksek, süspansiyon daha rahat, gövde bozuk yollar sırasıyla güçlendirilmiş ve hep birlikte en kolay ve en ucuz bakım düşünülerek tasarlanmıştır.
Her şey yolunda ve bu kriterlere göre C-Elysee iyi bir araba, ancak arabaları değerlendirdiğimiz kriterlere göre performansı nasıl? Kesinlikle Citroën C4 kadar iyi değil.
İyi noktalardan başlayalım: 1,6 kilowatt veya 85 beygir gücündeki 115 litrelik motor, iyi bir ton ağır sedanı sorunsuzca sürmek için yeterince güçlü ve yeterince canlı. Aynı zamanda (özellikle şehirde) en ekonomik değil, testimizde ortalama tüketim 100 km'de sekiz litreden biraz fazla durdu, ancak ses ve titreşimde oldukça eşit, bu nedenle herhangi bir şikayet yok. yolcu bölmesi. ... Örneğin, rölanti hızında neredeyse duyulmaz. Gaz pedalının çok hassas olması üzücü, bu nedenle kalkışta devirler çok hızlı atlıyor. Evet, bu, hassasiyet eksikliğinden dolayı kapanmaktan daha iyidir.
Beş vitesli manuel şanzıman, çok düşük olmayan yakıt tüketimi için suçun çoğunu taşıyor. Yani, oldukça kısaca hesaplanır ve saatte 130 kilometre hızla üç buçuk bin devir yapar. Altıncı vites durumu sakinleştirir ve tüketimi önemli ölçüde azaltır.
Kabin geniştir (sürücü koltuğunun kafa boşluğu ve uzunlamasına hareketi ve pedalların etrafındaki boşluk hariç), böyle bir makineden beklenecektir. Oldukça uzun dingil mesafesi, yetişkinlerin de önde ve arkada rahatça oturması anlamına gelir. Koltuklar tatmin edici bir iş çıkarıyor ve alttan kesilen büyük boyutlu direksiyon simidi tarafından engellenmeseydi sürüş hissi çok iyi olabilirdi. Ama neden Champs-Elysees bir atlet değilse?
Aracın amaçlandığı pazar aynı zamanda bagajı yalnızca kokpitte ve uzaktan kumandadaki bir anahtarla açabilmenizin nedenidir ve bu aynı zamanda her türlü tekerlek şokunu azaltan uygun şasi ayarlarını da açıklar. ve en büyük tümseklerde, C-Elysee'deki yavaşlama, aracın göbeğine zarar vereceği için korkulmamalıdır. Yol boyunca bir moloz parçanız varsa, bu makine ile ondan korkmanıza gerek yok.
Tabii ki, bu şasinin bir dezavantajı da var: şiddetli arkadan savrulma, yolda sallanma, bu da sürücünün güvenini artırmaz. C-Elysee, direksiyona geçmek isteyenler için değil.
Ayrıca bazı ergonomi özelliklerinden de eksi olarak bahsettik. Örneğin elektrikli cam anahtarları, vites kolunun etrafındaki kollardan uzakta bulunur ve sürücü camını bile otomatik olarak ayarlamaz. Ve bir yandan, ekipmanın oldukça zengin olduğunu söyleyebiliriz (arka park sistemi ve Bluetooth eller serbest sistemi dahil), diğer yandan elektronik kontrol veya manuel klima gibi ek işlevler (ki bunlar her seferinde düğmelere çok fazla basmak anlamına gelir), geriye sadece gülümsemek kalır. Yüksek sesli, tıkırdayan ön cam silecekleri (ayarlanabilir çalıştırma aralığı olmayan) veya kapıyı sürücüye doğru geri dönmeye zorlayan menteşe yayları daha az gülümseme yaratır.
Gövde? Büyük, ancak büyük kaydetmeyin. Üretme? Yeterince iyi. Fiyat? Gerçekten düşük. 14 binden sonra neredeyse dört buçuk metre uzunluğunda bir limuzin almak zor olacak ve C-Elysee testinin fiyatı bu sınırın altında çıktı. Aslında, yalnızca bir ekstra ücrete ihtiyacınız var: hız sınırlayıcılı hız sabitleyici. Aksi takdirde, gerçekte ne tür bir araba olduğuna bağlı olarak her şey yeterince iyidir.
Peki C-Elysee günümüzün otomotiv standartlarına ayak uydurabilecek mi? Tabii ki bazı (sinir bozucu) kusurlarla başa çıkabiliyorsanız. Sadece ondan fazla bir şey beklemeyin.
Metin: Dusan Lukiç
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Özel
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.130 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 85kW (115 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,4 p |
| Maksimum hız: | 188 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - ön çapraz - deplasman 1.587 cm³ - maksimum güç 85 kW (115 hp) 6.050 rpm'de - maksimum tork 150 Nm, 4.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Емкость: | azami hız 188 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,4 - yakıt tüketimi (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emisyonu 151 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka tambur - yuvarlanma dairesi 10,9, 50 m - yakıt deposu XNUMX l. |
| Masal: | boş araç 1.165 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.524 kg. |
| Kutu: | 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = %72 / Kilometre durumu: 2.244 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 128 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,3s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,1s (V.) |
| Maksimum hız: | 188km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| test tüketimi: | 8,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,5m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (272/420)
Yeterince basit, yeterince güvenilir, yeterince rahat. Böyle bir araba arayanlar için yeterli.
Dış (10/15)
Tasarımcılar, “farklı” pazarlar için klasik bir sedan yaratma ihtiyacını göz önünde bulundurarak iyi bir iş çıkardılar.
İç (81/140)
Yeterli uzunlamasına boşluk, dirseklerde ve başın çevresinde daha az.
Motor, şanzıman (48
/ 40)Kısa şanzıman ve canlı motor, çok kabul edilebilir hızlanmanın nedenidir, sadece pistte motor devirleri oldukça yüksektir.
Sürüş performansı (49
/ 95)Konforlu şasi aynı zamanda ortalamanın altında dinamik bir sürüş pozisyonu sağlar. Her şeye sahip olamazsın.
Performans (22/35)
Bu C-Elysee yeterince hızlıdır, bu yüzden istemezseniz yavaş olmayacaksınız.
Güvenlik (23/45)
Ne aktif ne de pasif güvenlik (maalesef ama anlaşılabilir) modern otomobillerin seviyesinde değil.
Ekonomi (39/50)
Fiyat listesine baktığınızda hataları affetmek çok daha kolay. Ve bu paranın ekipmanı oldukça zengin.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
açık alan
yeterince güçlü motor
cam sileceği
pencere anahtarları
şasi
tüketim
