Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Parlatıcı

Citroen C4 Cactus'e ilk tepkiyi hatırlıyor musunuz? Biraz sürpriz, pek çok gizli sempati, biraz mantıklı onay, şurada burada biraz "lezzetli" yakaladık, ancak kesin olan bir şey var: Citroen mükemmel şehir otomobilini bulmak için benzersiz bir yol izledi. Tüm olumlu teşvikler, Citroen'in sınıfında zaten lider olduğu özellikleri korurken, şimdi yeni C3'e taşındı. Yarışma, sportif bir dokunuşa sahip küçük çocuklara yönelikse, yeni C3, Citroen Dünya Ralli Şampiyonası'nda aynı modelle yarışmayı tercih ederken, farklı bir yön aldı: konfor ön planda ve bazı çapraz özellikler. Kentsel bilmecelerin üstesinden gelmek için eklendi.

C3 ayrıca "üç katlı" bir ön uç oluşturmaya karar verdiğinden, Cactus taklidi arabanın burnunda zaten görülüyor. Yani gündüz yanan farlar kaputun üzerinde yüksekte duruyor, farlar aslında bir tür hava girişi görevi görüyor, sadece sis farları bu klasik düzeni koruyor. SUV çizgisi en iyi yandan görülüyor: araba biraz daha yükseğe yerleştirilmiş ve tekerlekler koruyucu plastikle çevrelenmiş ve gövdenin uç kenarlarına bastırılmış. Cactus'teki en tartışmalı görüşler bile, İngilizce'de sempatik bir şekilde Airbumps olarak adlandırılan plastik yan korumalarla ilgiliydi. Bozup bozmamaları veya daha güzel bir görünüme katkıda bulunmaları herkesin kendi işidir. Ancak kesin olan bir şey var: Bu, bir arabanın dar park yerlerinde kapıları çarparak çarpmasından kaynaklanan tüm savaş yaralarını emen son derece kullanışlı bir öğe. Citroen'de hala bir seçenek sunuyorlar, bu nedenle plastik "cepler" daha düşük bir donanım seviyesinde aksesuar olarak veya sadece daha yüksek bir donanım seviyesinde ihmal edilebilecek bir parça olarak sunuluyor. Yeni C3, özellikle farklı renk tonlarını ve gövde aksesuarlarını seçmek söz konusu olduğunda, oldukça bireysel donanım seçeneklerine de izin verir. Bu sayede tavanın rengini, dikiz aynalarını, sis farı kapaklarını ve kapılardaki koruyucu plastiğin kenarlarını ayarlayabiliyoruz.

İç mekanda daha az renk kombinasyonu var. Burada üç renk seçeneğimiz var, ancak yine de yolcu bölmesinin oldukça gizli içeriğini aydınlatmak için yeterli olacak. Kaktüs'te olduğu gibi, C3 de çok fazla plastik kullanıyor, bu da tasarım notuna bakılırsa bir şekilde daha az iyi hazırlanmış olduğu ve ucuza kaçmak istediği izlenimini veriyor. Ama mesele tasarrufta değil, bazı yerlerde deri kapı kolu gibi bir detayı hatırlatıyor. Aksi takdirde, C3, çoklu görev multimedya sistemlerinde görev düğmelerini saklama eğilimine de yenik düştü. Böylece, orta konsolda sadece dört düğme kaldı ve hoparlörlerin sesini ayarlamak için bir döner düğme, neyse ki, örneğin rakiplerden birinde sayıldığı gibi çıkarılmamış. Bazı şeyler basit tutulmalıdır. Görevlerin çoğunu üstlenen XNUMX inçlik dokunmatik ekranı çalıştırmak da oldukça kolaydır. Bu nedenle, multimedya cihazları için biraz açık olan görevlere ek olarak, orta gösterge ekranı ayrıca yolcu kabininde ısıtma ve soğutmayı ayarlamak için bir uzaktan kumanda görevi görür. Yan taraftaki kısayola dokunmanız yeterlidir ve belirtilen görev için zaten menüdeyiz. Teknik olarak daha az gelişmiş olanlar, sisteme hızlı bir şekilde hakim olurken, daha talepkar olanlar, ister Bluetooth aracılığıyla klasik olsun, isterse MirrorLink ve Apple CarPlay aracılığıyla daha gelişmiş olsun, akıllı telefonlara bağlanma konusunda memnuniyetlerini bulacaktır. Özellikle navigasyon uygulamasının ekranda gösterilmesi söz konusu olduğunda, ikincisinin harika çalıştığı söylenebilir.

Aksi takdirde, C3 içeride bolca yer sunar. Diğer dönemlerden Citroen tarzında bir "koltuk" görevi gören iki koltuk sayesinde sürücü ve ön yolcu çok fazla alan ve büyük konfor elde edecek. Aksi takdirde, ayakları ile bankın arkasındaki muliaria koltukların arkasına ulaşacaktır, ancak alan eksikliğinden şikayet edilmemelidir. Bagaj, bu sınıftaki otomobiller için övgüye değer olan 300 litrelik bir hacme sahiptir.

Güvenlik ve diğer elektronik trendler söz konusu olduğunda, C3 zamana ayak uydurur. Şeritten Ayrılma Uyarısı ve Kör Nokta Uyarısı gibi sistemler gözünüz üzerindeyken, otomatik yokuşta fren ve arka görüş kamerası sürücünün işini kolaylaştıracak. İkincisi, aksi takdirde kötü korunur ve bu nedenle özellikle kışın sürekli lens çatlamasına maruz kalır.

Özel bir "tatlı", ön aynaya yerleştirilmiş ve arabanın önünde olan her şeyi 120 derecelik bir açıyla yakalayan Connected Cam adlı sürüşü kaydetmek için bir kameradır. Kontrolün kendisi çok basit veya tam otomatiktir. Sistem, sürüşün son iki saatinde yapılan tüm girişleri kaydedecek ve iki dakikalık aralıklarla ters sırada silecektir. Bir şeyi kurtarmak için aynanın altındaki düğmeye kısa bir basış yeterlidir. Dosyaları aktarmak ve sosyal ağlarda olası daha fazla paylaşım, telefonda bir uygulama gerektirir, ancak kullanımı kolaydır. Ayrıca bir çarpışma durumunda sistemin otomatik olarak kaza öncesi ve sonrası yaşananların kaydını tuttuğunu belirtmekte fayda var. Daha yüksek donanım seviyeleri için Citroen, Connected Cam için ek 300 € talep edecektir.

Test C3, motor serisinin zirvesini temsil eden 1,6 "beygir gücünde" 100 litrelik bir turbo dizel ile güçlendirildi. Tabii ki, onu bu şekilde suçlamak zor. Soğuk bir sabahta bile sessizce çalışır, atlamalardan yoksundur ve kış sıcaklıklarına rağmen düzenli bir daire üzerinde 4,3 kilometrede 100 litre tüketime ulaşmıştır. Yüz "at" ile oldukça hızlı olabilse de, sessiz bir sürüş ona daha çok yakışıyor. Şasi rahat bir sürüş için ayarlanmıştır ve kısa tümsekleri yutarken dingil mesafesinin 7,5 santimetre artması oldukça yaygındır.

Test modeli, sunulan en donanımlı ve motorlu versiyondur ve fiyatı 16.400 € 18'dir. Üstüne biraz ekipman eklerseniz fiyat 3 bine fırlayacak. Alıcıların daha sonra fiyatın yanı sıra daha makul bir versiyon araması bekleniyor. Aksi takdirde, Citroen'in yeni CXNUMX ile şüphesiz doğru yönde bir adım attığına inanıyoruz, çünkü bunlar ideal olarak konforlu bir otomobilin (sözde Citroen için iyidir) kentsel özelliklerle birleşimini "şekillendirdi". dayanıklılık, ilginç görünüm ve teknik ilerleme.

metin: Sasha Kapetanovich · fotoğraf: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Parlatıcı (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	16.400 €
Test modeli maliyeti:	18.000 €
Güç:	73kW (99 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,9 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,3l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, mobil garanti.
Sistematik inceleme	25.000 km veya yılda bir. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.022 €
yakıt:	5.065 €
Lastikler (1)	1.231 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	7.470 €
Zorunlu sigorta:	2.110 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	21.439 € 0,21 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - ön çapraz - silindir ve strok 75,0 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.560 cm3 - sıkıştırma 18:1 - maksimum güç 73 kW (99 hp), 3.750 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,0 m/s – güç yoğunluğu 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – maksimum tork 233 rpm'de 1.750 Nm - Kafada (kayış) 2 eksantrik mili - Silindir başına 2 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,455 saat; II. 1,866 saat; III. 1,114 saat; IV. 0,761; H. 0,574 - diferansiyel 3,47 - tekerlekler 7,5 J × 17 - lastikler 205/50 R 17 V, yuvarlanma çevresi 1,92 m.
Емкость:	azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 emisyonları 95 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön ayrı süspansiyonlu, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - fren yeniden ön disk (zorunlu soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni koltuk) - kremayer direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	boş araç 1.090 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.670 kg - frenlerle birlikte izin verilen römork ağırlığı: 600 kg frensiz: 450 kg - izin verilen tavan yükü: 32 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3.996 mm - genişlik 1.749 mm, aynalarla birlikte 1.990 mm - yükseklik 1.474 mm - dingil mesafesi mesafe 2.540 mm - iz ön 1.474 mm - arka 1.468 mm - sürüş yarıçapı 10,7 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 840-1.050 mm, arka 580-810 mm - genişlik ön 1.380 mm, arka 1.400 mm - ön kafa yüksekliği 920-1.010 mm, arka 910 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 460 mm - gidon çapı 365 mm - yakıt deposu 42 l.
Kutu:	300-922 l

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 1298 km
Hızlanma 0-100km:	11,6s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 124 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,8s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	14,0s (V.)
test tüketimi:	5,7 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	73,8m
100 km / s'de fren mesafesi:	44,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 5 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB

Genel derecelendirme (322/420)

• Mekanik olarak en son çıkan litrelik motoru test etmemiş olsak da büyük bir sorun yaşamadık ama biraz daha donanım kaçırdık. Bu nedenle, temel paketlerde ne aldığınıza dikkat etmek önemlidir.

• Dış (14/15)

  Dış kısım biraz tuhaf Kaktüs'e dayansa da, C3 çok daha iyi.

• İç (95/140)

  Malzemelerde birkaç puan kaybederken, konfor, ferahlık ve geniş bagaj ile çok şey katıyor.

• Motor, şanzıman (51
  
  
  / 40)

  Motor yeterince keskin, sessiz ve ekonomiktir ve beş vitesli şanzımanla iyi çalışır.

• Sürüş performansı (52
  
  
  / 95)

  Şasi daha çevik bir sürüş için ayarlanmamış olsa da, yolda konumlandırma tahmin edilebilir.

• Performans (27/35)

  Birinci sınıf bir motordan beklenen performans tatmin edicidir.

• Güvenlik (37/45)

  Standart olarak bir çok ekipman dahildir, ancak ek ücretler listesine bir çok ekipman da dahildir. Euro NCAP testi ile ilgili elimizde henüz veri yok.

• Ekonomi (46/50)

  Standart olarak bir çok ekipman dahildir, ancak ek ücretler listesine bir çok ekipman da dahildir. Euro NCAP testi ile ilgili elimizde henüz veri yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

комфорт

Şehirde dayanıklılık ve kullanım

Kayıt ve Yönetim Bağlı Camw

двигатель

ön yolcu koltuğunda isofix

çok işlevli ekran ile kolay kullanım

Apple CarPlay bağlantısı

içinde oldukça sert ve ucuz plastik

arka görüş kamerası çabuk kirleniyor