Adres: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Içerik
Orijinal versiyonunda, Cactus oldukça belirsiz bir karaktere veya konuma sahip bir araba olurdu. Bunu (en azından bariz) gücü ve şasinin yerden uzaklığı nedeniyle tam olarak belirtmese de, en çok crossover'larla flört etti. Müşterilerin crossover modellerde aradığı temel özelliklerden (yüksek oturma pozisyonu, şeffaflık, kolay erişim...) yoksun olduğundan, satış tepkisi de oldukça vasattı. Şimdi, Citroën'deki liderlere göre, C3 Aircross crossover'larda “uzmanlaşacak”ken, aynı zamanda golf segmentine de farkıyla saldırmaya çalışacak.
Cactus'ün oldukça düşük anahtarlı bir segmentte yeni rakipler arayacağı göz önüne alındığında, bu arabanın yeni neslinin ne götürüp ne getirmediği hakkında yazılabilir. Ancak Citroën, bu arabayı süsleyen unsurların çoğunu bir şekilde korumaya karar verdi. Örneğin, Kaktüs yerden 16 santimetrenin biraz altında kaldı ve ayrıca rayların etrafındaki koruyucu plastiklere ve şimdi kapının alt kenarına yerleştirildiğinde aslında sadece estetik bir amaca hizmet eden hava saldırılarına sadık kaldı.
Aksi takdirde, maske biraz daha sofistike bir ev tasarım dili biçimi aldığından ve üç "kattaki" ışıklar güzel bir şekilde bütüne entegre edildiğinden, yeni Cactus artık bir önceki kadar sağlam ve faydacı değildir. Aynı zamanda daha büyük tekerleklere sahip olan biraz daha donanımlı bir versiyonu seçerseniz, daha büyük paletler de güzel bir şekilde dolacak, böylece araba yandan "bitmiş" görünmeyecek.
İç mekanda da benzer bir strateji kullandılar: aynı "mimariyi" korudular, sadece her şeyi birlikte değiştirmek ve geliştirmek için. Eh, sürücünün etrafında çok fazla plastiğin hakim olduğu hissinden kurtulmak mümkün olmadı, ama en azından ince bitiş çok daha yüksek bir seviyede. Bilgi-eğlence merkezi ekranı, akıllı telefonlarla mükemmel bağlantı da dahil olmak üzere kullanıcı dostu olması için orta konsolun üst kısmında kalıyor. Sürücünün önünde bulunan ikinci dijital ekran, çoğu zaman motor hız göstergesini kaçırdığımız için kesinlikle daha fazla bilgi sunabilir. Test grubunun ikinci sürücüsü de vizördeki aynaları ve tavandaki kolu fark etmedi ve kapısı yukarı çıkan büyük kutuyu övdü. Çekmecelerden birinin altında sert plastik yerine yumuşak kauçuk varsa, tüm küçük eşyaları saklamak için yeterli alan olacaktır ve bunda yanlış bir şey yoktur.
Citroen'de, bir zamanlar gurur duydukları bir özellik olan sürüş konforunu daha da vurgulamak istedikleri yeni koltuklarla daha da gurur duyuyorlar. Koltukların şekli pek değişmedi, ancak dolgu değişti. Başka bir deyişle, içine orijinal şeklini her şeyde koruması gereken 15 milimetre daha kalın ve aynı zamanda daha yoğun bir dolgu yerleştirildi. Pratikte bu koltuklar gerçekten rahattır, viraj alırken biraz daha fazla yan desteği kaçırabilirsiniz. İdeal bir sürüş pozisyonu için, yayın kurulunun kıdemli üyeleri, sürücü tarafına biraz daha direksiyon hakimiyetinden yoksundu, ancak bu aynı zamanda oldukça büyük ve söz konusu kardeş markanın ideolojisinin tam tersi. Arka koltuk genişliği iyi dengelenmiştir ve Isofix çocuk koltukları, kolayca erişilebilen bağlantılarla iyi bir şekilde korunur.
Yolcular temiz hava istediğinde, camlar yanlara yalnızca birkaç inç açılabileceğinden daha fazla şikayet gelebilir - bu, eski Cactus'ün (küçük) özelliklerinden biri, değişiklik göz önüne alındığında, yeni bir tane için düşünüyoruz. felsefede, elveda demesini bekliyordu. Büyük bir ışıklık seçerseniz, bunun ek güneşlikler olmadan kullanılabileceğini unutmayın. İyi UV korumasına rağmen, aşırı sıcakta iç kısım çok ısınabilir ve ardından bir klima ile soğutmanız gerekir. Cactus'ü C segmentine koyarsanız, 348 litrelik bagaj ortada bir yerdedir.
Teknik bir not olarak, Cactus, kendi segmentindeki rakiplerle eşit düzeyde rekabet etmesine izin veren iyi bir dizi destek sistemi ile donatılmıştır. Örneğin, otomatik acil frenleme, yanlışlıkla şerit değiştirme uyarısı, kör nokta izleme, otomatik motor çalıştırma, arka görüş kamerası, park asistanı ve daha fazlasını kurdular.
Yenilemenin, Citroën'i en konforlu otomobil olan eski ihtişamına geri döndürmeyi planladıkları yeni, aşamalı bir hidrolik sönümleme sistemine izin vermesiyle daha da gurur duyuyorlar. Yeni sistemin özü, titreşimleri iki aşamada sönümleyen ve tekerleklerin altından yayılan enerjiyi daha eşit bir şekilde dağıtan hidrolik raylara dayanmaktadır. Sürüş sırasında, sistem farkedilemez bir şekilde fark edilir, daha iyi bir gösteri için, yollarımızın şasinin gerçekten daha yumuşak tepki verdiği ve en önemlisi delikleri daha sessiz "yuttuğu" daha fazla tahrip olmuş bölümlerini bulmak gerekir. Olmasa bile, iyi dengelenmiş ve yumuşak bir şasiye sahip olan Cactus, otoyol kesimlerinde, şehir bordürleri ve ambarları arasında daha iyi ve açık virajlı yollarda biraz daha az performans gösterecek.
Test aracı, turboşarjlı 1,2 litrelik üç silindirli benzinli bir motorla çalıştırıldı ve elden geçirildikten sonra en güçlü 130 hp versiyonu da mevcut. Kaktüsle mükemmel uyum sağladığı için motoru suçlamak zor. Sakin bir koşu, iyi tepki verme ve sollama şeridindeki saldırılar için yeterince büyük bir güç rezervi ile ayırt edilir. Altı ileri manuel şanzıman ile birbirlerini mükemmel bir şekilde anlıyorlar, asıl mesele sağ elin hareketlerinin sakin olması ve vites değişimlerinin yavaş olmasıdır. Ekonomik yönüne de değinelim: standart bir dairede 5,7 kilometrede 100 litre katı yakıt tüketir.
Yeniden tasarlanan Cactus'ün fiyatları 13.700 Euro'dan başlıyor, ancak test edilen, optimal 130 beygir gücünde üç silindirli benzinli motora ve kademeli hidrolik sınırlayıcılı süspansiyon gibi "şekerleme" sağlayan Shine ekipmanına sahip bir versiyon. , otomatik klima, yağmur sensörü, navigasyon sistemi, ön park sensörleri ve yardımcı sistemler, 20 binden biraz daha az düşülmesi gerekecek. Aynı zamanda Citroën size kesinlikle bir indirim sunacaktır, ancak panoramik bir pencere şeklinde ise reddetmenizi öneririz.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Parlatıcı
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 20.505 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 17.300 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 19.287 € |
| Güç: | 96kW (131 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,4 p |
| Maksimum hız: | 207 km / s |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, mobil garanti |
| Sistematik inceleme | 20.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.210 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.564 € |
| Lastikler (1) | 1.131 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 8.185 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.675 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 25.615 € 0,26 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 75,0 × 90,5 mm - deplasman 1.199 cm3 - sıkıştırma oranı 11:1 - maksimum güç 96 kW (131 l .s.), 5.500'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,6 m/s - özgül güç 80,1 kW/l (108,9 l. enjeksiyon |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,540 1,920; II. 1,220 saat; III. 0,860 saat; IV. 0,700; V.0,595; VI. – diferansiyel 3,900 – jantlar 7,5 J × 17 – lastikler 205/50 R 17 Y, yuvarlanma çevresi 1,92 m |
| Емкость: | azami hız 207 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, mekanik arka tekerlek park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.045 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.580 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 900 kg, frensiz: 560 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.170 mm - genişlik 1.714 mm, aynalarla birlikte 1.990 mm - yükseklik 1.480 mm - dingil mesafesi 2.595 mm - ön iz 1.479 mm - arka 1.477 mm - sürüş yarıçapı 10,9 m |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 840-1.060 mm, arka 600-840 mm - ön genişlik 1.420 mm, arka 1.420 mm - kafa yüksekliği ön 860-990 mm, arka 870 mm - ön sele uzunluğu 500 mm, arka sele 460 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | 348-1.170 l |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilometre Sayacı Durum: 1.180 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,5 yıl ( 131 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,6 / 11,5'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,1 / 14,2'ler (Paz./Cum.) |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 63,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (413/600)
Citroën C4 Cactus, pazara saldırdığı ideolojiyi değiştirirken, bir şekilde bizi çeken orijinal konsept tasarımından uzaklaşmadı. Güncelleme ile rekabetin sahip olmadığı bazı teknolojik olarak gelişmiş çözümler sunan benzersiz bir araç olmaya devam ediyor.
Kabin ve bagaj (74/110)
Boyutlar öyle söylemese de iç mekan ferah. Gövde de öne çıkmıyor.
Konfor (80
/ 115)Konforlu koltuklar ve gelişmiş süspansiyon sayesinde sürüş rahat, kabin içindeki malzemeler selefine göre geliştirilmiş ancak yine de ucuz plastik hissi hakim.
Şanzıman (52
/ 80)Üç silindirli benzinli motor, ölçüm sonuçlarının da gösterdiği gibi, Cactus için en uygun seçim.
Sürüş performansı (72
/ 100)Şasi açısından, Subaru kısa mesafeler için uygun değildir, bu nedenle yol konumu ve stabilitesi mükemmeldir, frenleme hissi mükemmeldir ve direksiyon simidi de hassastır.
Güvenlik (82/115)
Güncellemeden sonra Cactus, iyi bir yardımcı güvenlik sistemi seti ile daha da zenginleşti.
Ekonomi ve çevre (53
/ 80)Fiyat ve yakıt tüketimi iyi bir tahmin sağlar, ancak değer kaybı biraz bozulur
Sürüş keyfi: 3/5
Konforlu bir sürüş için ayarlanmış bir şasi, konu sürüş keyfi olduğunda iki ucu keskin bir kılıçtır. Viraj alırken biraz aşırıya kaçıyor ama uzun yolculukları kolaylaştırıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş konforu
motor (sessiz çalışma, yanıt verme)
akıllı telefonlar ile iletişim
fiyat
panjursuz panoramik pencere
dijital sayaç
onun gölgesinde aynası yok
arka camın açılması
