Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Yarış
Içerik
Bu DS3 Yarışı "özeldir". Bakın, bırakın içine oturmayı, daha yakından bakmadan bile pazarlara araba göndermeleri harika değil, siz ne istersiniz diyorsunuz? Fiat 500 sahipleri bunu merakla izliyor ve Audi A1 sahipleri de biraz kıskanıyor, ancak birbirlerinin potansiyel alıcı kalabalığı (muhtemelen) endişe verici derecede örtüşmüyor.
DS3 genel olarak sevimli ama bu gerçekten harika.
Auto dergisinde biz zaten sportif 150 THP'den etkilenmiştik ve bu hala onu geçiyor. Neredeyse bir yıl sonrasını karşılaştırmak zor ama görünen o ki, fazladan 50 at ya biraz (çok) genç ya da sayı abartılı bile olabilir. Ancak böyle bir karşılaştırma önemli bir sonuç vermiyor: Yarış, trafik sıkışıklığında ekstra "atları" ayık bir görünümle fark etmemenin imkansız olduğu bir otomobil.
Ne tesadüf! İlk harflere dikkat edin: De Es Üç ve dokuz, bir, üç. Koşulların tesadüfen ardından Test Racing kendisini 913 numaralı “bizim” denizaltımızın yanında buldu; Paralellikler aramayacağız (gerçi bazı önemli paralellikler bulacağımızı iddia edeceğim), ancak kesin olan bir şey var: her ikisi de bir şekilde özel.
Citroën olarak artık manuel vites kutularını birkaç yıl öncesine göre çok daha iyi hale getirmeye alıştık, hatta o kadar iyi ki vites değiştirmek bir zevk. Bu durum motor için daha da geçerli: bu aynı zamanda bir BMW ismine benziyor ancak küçük Citroënček'te de harika bir his uyandırıyor.
Ses onun en iyi özelliklerinden biridir. Dışarıdan veya içeriden yüksek değil ama etkileyici. İçeride, düşük devirlerden itibaren her şey umut verici ve bazı yerlerde motor, sanki şu anda özellikle iyi hissettirecekmiş gibi gayet iyi homurdanıyor. Ancak ilginçtir ki hız arttıkça desibeller yorucu seviyelere ulaşmıyor. Yani yarış yok, ama çok iyi ayarlanmışlar - çok fazla rahatsız etmemek için ve böylece herkes onu kenardan mı dinleyeceğini yoksa bir yarışa dönüşmesin diye içine mi bineceğini anlayabilsin. Kiraz.
Yoldaki birçok insan gördüklerine saygı duymaz ve yarışlar çok şaşırtıcı olabilir. Turbo motor hiçbir durumda kırmızı alana sürülmemelidir; zaten ortada bir yerde tekerleklere yeterli miktarda Newton metre verdiği açıktır. Dakikada beş binin biraz üzerindeki devir hızıyla çoğu ihtiyaç ve arzuyu karşılayacak kadar güçlüdür. Tepkisi ışık hızındadır ve motora hız verme isteği sürücüyü hızlı bir şekilde bunu yapmaya ikna eder.
Soğuk lastiklere dikkat edin; (Çok) hızlı bir virajda gaza bastığınızda, arka uç hızlı ve adil bir şekilde çıkar, ancak direksiyon deneyimli ellerdeyse bunu kolayca halledebilir. Lastiklerin ısınmasıyla eğlence az çok bitiyor ve sürücüyü sınırları zorlamaya davet ediyor. Virajların çok hızlı dönebilmesi için kayma sınırında hafif bir his sağlayan yumuşak yol tutuşu ile ıslak zeminde harikadır.
Bu yumuşaklık, kuru yollarda ve mükemmel yol tutuşunda biraz daha az hoştur, ancak bu genel izlenimi bozmaz, sadece yarış pistinde birkaç tur attıktan sonra her şeyin düşündüğünüzden çok daha az eğlenceli hale gelebileceğini düşünün. bu bebeğin adı.
En yüksek hızda hızlanmak şaşırtıcı derecede sakinleştiricidir, ancak en iyisi hızlı, kısa virajlardadır. Tek dezavantajı ön plana çıkıyor - çekiş. Tıpkı Cooper (JCW) veya Clio RS'de olduğu gibi, iki yüz kadar "at"ın sırayla yola çıkması zordur. Ancak belki de en ilginç şey, sürücünün sürekli olarak iyi (oldukça sert) bir şasi kullanması, motor özellikleri, gazı bırakırken arka ucun kayma eğilimi, virajda gazın ustaca dozlanması ihtiyacı ve sürekli koordinasyonudur. . önemli bir parça.
ESP de mükemmeldir; kendisini tamamen kapatmaya izin verir, ancak aynı zamanda sürücünün isteği üzerine oldukça sabırla açılır.
Hayır korkulacak bir şey yok. Yarış dost canlısıdır ve yazılan her şeyi izin verilen hız sınırları dahilinde düşünmeye gerek yoktur. En az deneyimli ve iddiasız olanlar bile onu kolayca evcilleştirebilirler. Sadece şunu söylemek istiyorum ki, talepkar ve deneyimli olanlara öyle bir keyifle hizmet verebilecek ki, bazı Quattro veya modern teknolojinin benzer şaheserleri onu kıskandıracak.
Bu paket gerçekten insanın hazmı kolay olan paketlerden biri. Ancak her zaman olduğu gibi kasada bitiyor: anahtarı almadan önce 30 bin avroya imza atmanız gerekecek. Küçük Citroen için. Bu aynı zamanda özeldir. Ama başka türlü işe yaramayacak gibi görünüyor.
Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Yarış
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 31.290 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 152kW (156 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,0 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turboşarjlı benzin – enine ön kurulum – yer değiştirme 1.598 cm³ – maksimum güç 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm'de – maksimum tork 2.000 Nm, 4.500– XNUMX XNUMX rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | azami hız 235 km/s - hızlanma 0-100 km/s 6,5 - yakıt tüketimi (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 emisyonu 149 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | 3 - eşek 5 m – yakıt deposu 10,7 l. |
| Masal: | boş araç 1.165 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.597 kg. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = %32 / Kilometre durumu: 2.117 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,3 yıl ( 156 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,4 / 9,4'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,1 / 10,0'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 235km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,0l / 100km |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (321/420)
Koleksiyon kelimesi; Bu sınırlı sayıda üretilen bir ürün değildir ve yalnızca birkaç adet mevcut olacaktır. Her gün için kullanışlıdır, aynı zamanda yarış için veya en azından çok sportif tutkular için de faydalıdır.
Dış (14/15)
Agresif ama aynı zamanda sıradışı, görünüşü hoş.
İç (91/140)
DS3 ile karşılaştırıldığında 150 THP'ye giriş biraz daha zordur ve arkası oldukça sıkışıktır.
Motor, şanzıman (55
/ 40)Harika bir motor ama çok agresif değil. Şasi rahatsız ve yolda viraj almayı biraz zorlaştırıyor.
Sürüş performansı (59
/ 95)Ortalama bir sürücü için iddiasız, seçici biri için eğlenceli.
Performans (28/35)
Küçük ve hızlı. Çok hızlı.
Güvenlik (37/45)
Şu anda bu sınıftaki bir otomobilden daha fazlasını bekleyemeyiz.
Ekonomi (37/50)
Bu tür nesneler için oldukça makul tüketim. Ama oldukça pahalı bir oyuncak!
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış ve iç
koltuk: şekil, yan tutuş
sürüş pozisyonu
двигатель
yoldaki konum
dişli kutusu
kararlılık
iç çekmeceler
yakıt tüketimi (bu güç için)
Ekipman
hızlı virajlarda çekiş gücü
Darbe çukurlarında rahatsız şasi
şasi yarış için biraz fazla yumuşak
ön koltukların yumuşaklığı (destekler)
göstergeler (yarış tarzı değil)
koltukların arkasında şartlı olarak uygun ağ
kavanoz için tek (ve kötü) yer
USB girişi olmayan ses sistemi, zayıf arayüz
sonrasında hidrolik direksiyonun yavaşça uyanması
