Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Içerik
Tek, coupe, SUV?
DS4 ile Citroën, araba arayan müşterileri çekmek istiyor. alt orta sınıfancak Citroën C4 adlı benzer bir teklife hazırlananlardan farklı ihtiyaçları var. Daha sportif ve hafifçe yükseltilmiş gövdesi, SUV benzeri koltuğu ve coupe stiliyle Citroën DS4'ü böyle tanımlıyor.
Yeni dış görünüme bakılırsa, birçok alıcı yeni DS4'ten memnun kalacak. Tasarım açısından birbirine çok benzeyen birkaç araba bulabileceğinizi söyleyebiliriz ancak Citroën DS4'ün dış görünüşü bir çeşit ürüne baktığımız izlenimi veriyor. Premium markalar... Tasarımcılar, DS4'ün köklerini oldukça iyi saklamayı başardılar.
Aynı şekilde, Citroën müşterilerinin şimdiye kadar alışkın olduklarından daha fazlasını sunma arzusunu da açıkça gösteren iç mekanı ortaya koyuyor. onlar mümkün farklı renk kombinasyonları gösterge panelleri ve kaplamalar (kapılar ve koltuklar) ve yalnızca bunlara ait olan her şey - test modelimizde koyu, neredeyse tamamen siyah bir renk hakim oldu. Deri koltuklar kesinlikle asil bir izlenime, iç mekanın nihai üretimi övgüyü hak ediyor. Citroën'in düğmelerinin ve anahtarlarının kullanılabilirliği söz konusu olduğunda bile, deneyim iyidir.
Citroën tasarımcılarına ergonomi son derece önemli görünüyordu, bu yüzden burada herhangi bir yorum olmadığını söyleyebilirim. Sadece biraz karışıklığa neden olur iki döner düğme radyo, navigasyon, telefon ve diğer işlevlerin kontrolü kısmında, sürücü, bir sonraki sistem talebini onaylamak yerine rahatsız etmemek ve radyoyu kapatmak için sürüş sırasında yoldan daha fazla sürüşe dikkat etmelidir.
Beceriksiz bir kanca ve arka kapıda sonsuza kadar kapalı pencerelerin ardında
Koltukları hiçbir şey için suçlayamayız, boş arka koltuk alanı da tatmin edici, ancak üçü daha uzun sürüşten zevk almayacak. Citroëns'in arka yan kapıları nasıl tasarladıkları konusundaki cesur kararına uyum sağlamak daha zor olacak. Dış tasarımın mümkün olduğunca coupé benzeri görünmesini sağlamak için, kullanılabilirliğin ihmali arabanın bu kısmı.
o kapıyı açmanın yolu (kancanın dışı, arka cam çerçevesinin bulunduğu yerde gizlidir) daha uzun (özellikle dişi) tırnaklar için tehlikelidir. Ayrıca, DS4 kullanıcısının seçeneği tamamen terk etmesi gerektiği ortaya çıktı. açık pencereler arka yan kapılarda. Sürüş sırasında etkili havalandırma için bu kesinlikle hoş karşılanmaz.
Citroën'in tasarımcıları da çatıya çıkmayı çok önemli buldular. ön cam (benzer bir fikir C3'te uygulanıyor, bu da sürücü ve ön yolcu için ileri ve yukarı görüşü arttırıyor, ancak sıcak yaz günlerinde bu detayın daha da fazlasına izin verdiği ortaya çıktı. daha güçlü ısıtma içeri. Yeterlik otomatik klimalar buna itiraz edilemez, ancak şehir içinde araç kullanırken, konforlu bir sürüş için uygun bir ortam hazırlamak için birkaç kat daha fazla çalışmak gerekir.
Yeni DS4'teki bagaj alanı oldukça geniş. yeterince büyükalt orta sınıf rakipleri tarafından ölçülmüştür, ancak kesinlikle aşırı miktarda bagaj taşımak için tasarlanmamıştır. ile alanı kolayca artırabiliriz. kısmi veya tam anahtarlama Arka koltuk sırtlıkları da daha fazla yolcu taşıma kabiliyetini azaltıyor ancak bu açıdan DS4 kullanılabilirlik açısından diğer rakiplerinden farklı değil.
Motor, PSA ve BMW arasındaki bir işbirliğinin sonucudur.
Test ettiğimiz DS4'ün kalbinde güçlü bir motor vardı. Kar 200 'at' THP ek tanımına sahip 1,6 litrelik turbo benzinli motora sahip. Bu, Citroën'in ana şirketi PSA ve Bavyera BMW arasındaki bir işbirliğinden yaratılmış bir motordur ve bu bağlamda, mühendisler aldıkları eğitim için minnettar olmalıdır. ikna edici ürün... Tabii ki, maksimum güç verileri kendisi için konuşur, ancak tork açısından motor sağ taraftadır, çünkü 275 Newton metre çok geniş bir devir aralığında (1.700 ila 4.500) mevcuttur.
Hassas vites koluna göre gergin ve hızlı vites geçişleri yoktur, güç tüm sürüş koşullarında fazlasıyla yeterlidir... Olasılıklara rağmen, yeni motor ayrıca alçakgönüllü (tabii ki, gaza hafifçe dokunarak), böylece sürücü, ekonomik veya savurgan bir şekilde sürerken aşağı yukarı "ayakta" olacaktır.
Şasi, güçlü bir motorun taleplerini her açıdan karşıladı ve aynı zamanda izlenime de katkıda bulundu. yoldaki güvenli yerler, tüm yol koşullarında aynı rahatlık hissi... Sadece kötü çukurlu (ne yazık ki, giderek daha sık) yamalı Sloven yollarında işler daha kötü, ancak burada büyük bisikletler (ve uzun süreli dış etkileri) nedeniyle etkili bir yardım yok.
DS4 de çıkıyor tam ekipmanla (özellikle Sport Chic versiyonunda), istek listesine sadece birkaçının eklenebildiği yer. Ancak, yeni Citroën DS4'ün tüm fiyat sonuçlarının sınırsız tüketici onayı alıp almayacağından emin değilim. DS4'ün fiyat etiketi oldukça yüksek. ortalamanın üzerine çıkar bu markanın alıcılarının beklentileri (aynı zamanda imzalı bir yazar da dahil olmak üzere diğerleri).
Yarışma?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI veya Volvo C30 T5 Kinetic gibi rakiplerin eşliğinde DS4, sahip olduğu kadar başarılı olamayacak. ne sunduğu göz önüne alındığında en iyi fiyat. Bu nedenle, Citroën'in teklifindeki yeniliğin alıcıları gerçekten yeterince ikna edip etmeyeceğini veya yetersiz talep nedeniyle Fransız markasının satışları teşvik etmek için denenmiş ve test edilmiş bir yöntem olan indirimlere başvurmak zorunda kalacağını yalnızca zamanın söyleyeceği söylenebilir.
metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28290 € |
| Test modeli maliyeti: | 31565 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,3 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - enine ön montaj - deplasman 1.598 cm³ - 147 dev/dak'da maksimum güç 200 kW (5.800 hp) - 275 dev/dak'da maksimum tork 1.700 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Емкость: | azami hız 235 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,9 - yakıt tüketimi (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emisyonu 149 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek enine kollar, yaylı destekler, çift salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 10,7 - arka , 60 m – yakıt deposu XNUMX l |
| Masal: | boş araç 1.316 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 2.991 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,2 yıl ( 151 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 5,8s (151) |
| Esneklik 80-120km / s: | 7,9s (9,2) |
| Maksimum hız: | 235km / s (6) |
| Minimum tüketim: | 7,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,6l / 100km |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (345/420)
Citroen, DS4'e asil bir en iyi satın alma rolü verdi, ancak markanın pek iyi olmayan itibarı nedeniyle yatırım, en azından şimdilik emsallerinden daha şüpheli.
premium arabalarDış (13/15)
Benzer dinamik tasarıma sahip birkaç makine var, ancak bu, zeminden daha fazla dikilmiş.
İç (101/140)
Sürücü ve ön yolcu için iyi konum, yeterince büyük ve genişletilebilir bagaj, ancak garip arka yan kapılar.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Oldukça ekonomik olabilen en güçlü 1,6 litrelik motorlardan biri ve şasisi iş için iyi.
Sürüş performansı (62
/ 95)Kötü direksiyon tepkisi ile iyi yol konumu.
Performans (33/35)
Mevcut otomotiv anı için zaten çok güçlü, ancak oldukça yönetilebilir.
Güvenlik (40/45)
Aktif ve pasif güvenlik idealdir.
Ekonomi (42/50)
Satın almanın yüksek satın alma fiyatı göz önüne alındığında, komuta eden kafa değil, kalptir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
güçlü ve oldukça ekonomik motor
ilginç görünüm
yüksek kaliteli iç dekorasyon
ileri ve yana şeffaflık
mobil arayüze kolay bağlantı
arka yan kapıların anlaşılmaz tasarımı
şeffaflık geri
nispeten yüksek fiyat
Slovenya'nın navigasyon ekipmanındaki haritası oldukça yeni değil
Kullanım talimatları, bilgi desteğini tam olarak kullanma olasılığını açıklamaz.
