Test: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestij
Içerik
Dört tekerlekten çekişli ve daha güçlü 110 beygir gücündeki turbo dizel dört silindirli motorla en donanımlı versiyonda test ettiğimiz yeni Dacia Duster, bu nedenle teknik olarak öncekinden farklı değil, aynı platformda kalıyor, ancak belirli özellikler. düzeltmeler.
Bu, esas olarak, hidrolik yerine elektrikli hidrolik direksiyonun amaçlandığı direksiyon mekanizmasını ifade eder. Sonuç olarak, direksiyon simidi yerden veri iletmede çok daha hassas ve daha iyidir, ancak yine de oldukça hafiftir ve bakımlı yüzeylerde biraz kötü performans gösterir ve dağınık yüzeylerde sürücünün ellerinin bunalmamasını sağlar. . ani titreme ile. Şasi, selefi gibi, arazi sürüşünün talepleriyle çok iyi başa çıkıyor ve arazideki ilerlemenizin Duster'ın tırmanma becerilerinden ziyade korku ve doğal sürüş kuralları tarafından durdurulacağı kesin. ...
Elbette, denenmiş ve gerçek şasi, motor gücünün ön ve arka tekerlekler arasında otomatik olarak dağıtıldığı önden çekiş seçeneği ve her zaman açık dört tekerlekten çekiş seçeneği ile buna yardımcı olur, ancak zeminde ilerleme çok hızlı durur çünkü diferansiyel kilidi yok. Uzun bir yol kat etmesine rağmen, Duster sadece sportif ve gerçek bir SUV değil. Aynı zamanda, vites kutusunun biraz yerini alan ve çok dik yokuşlarda ve engebeli arazide sürerken yardımcı olan, çok kısa bir birinci vites kutusu şeklindeki selefinden bir uyarlamayı devralır.
Öte yandan, birinci vites çok kısa olduğu için normal asfalt yollarda neredeyse işe yaramaz ve çoğu zaman kendinizi ikinci viteste başladığınız bir konumda bulursunuz. Şanzıman aynı zamanda, kağıt üzerinde 1,5 litre ve 110 beygir gücünde fazla bir şey vaat etmeyen, ancak çok daha fazlasını elde etmenizi sağlayan ve ayrıca izin verilen otoyol hızlarında oldukça konforlu bir seyir sağlayan turbo dizel motora da ideal bir şekilde uyarlanmıştır. karlı yakıt tüketim. Testte 7,2 litreydi ve basit bir standart turda, yüz kilometrede tüketilen 5,4 litre dizel yakıt seviyesinde bile stabilize oldu.
Otoyol gezileri ve diğerleri de tasarımcıların Duster'a yenileme sırasında daha kapsamlı bir ses yalıtımı sağlamaya çalıştıklarından, böylece gürültünün sürücü ve yolcular üzerinde desibel olarak ölçüldüğünde çok daha az stres yaratmasından faydalandı. , orta sınıf otomobillerin altındaki ortalamadan sapma göstermez.
Ancak tasarımcıların daha konforlu bir sürüş için Duster'da yaptıkları tek iyileştirme bu değil. Bir Dacia'da ilk kez, direksiyon simidi sadece yüksekliği değil aynı zamanda boylamasına ayarı da yaparak konforlu bir sürüş pozisyonu bulmayı çok daha kolay hale getiriyor ve daha sert koltuklarda oturmak daha da rahat. Bununla birlikte, Duster bunun uygun fiyatlı bir araba olduğunu gizlemiyor, çünkü konforlu koltuklar çoğunlukla kısa ve orta mesafelerde görünüyor, ancak yine de uzun yolculuklarda bazı dezavantajlar gösteriyor. Sürücü için kol dayama yeri de uzun yolculuklarda konfora katkı sağlıyor.
Duster artık selefi ile aynı platformda durduğundan, boyutları aşağı yukarı aynı kaldı ve bu, selefinin bir özelliği olan geniş iç mekan için de geçerli. Bununla birlikte, tasarımcılar A sütununu on santimetre ileriye taşıdıkça, his iyileşmiştir, bu da ön camın sürücüden daha uzakta olduğu anlamına gelir ve bu da daha havadar bir hisse katkıda bulunur. Geliştirilmiş izlenim, aracın sağlamlığını büyük ölçüde onaylayan yeni, daha hacimli bir gösterge paneli ile de geliştirilmiştir.
Yeni Duster, tasarımcıların çok daha ileriye götürdüğü dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemini kullanmayı da kolaylaştırarak sürücünün gözüne çok daha yakın hale getiriyor. Tabii ki aracınızda bir bilgi-eğlence sistemi yoksa, çünkü bu sistem en üst düzeyde donanımla birlikte sunulur. Alıcılar, daha geleneksel bir araba radyosuna razı olmak, hatta bundan vazgeçmek zorunda.
Bir bilgi-eğlence sisteminiz varsa, diğer dac'lardan zaten bildiğimiz denenmiş ve test edilmiş MediaNav sistemidir ve pek bir şey sunmadığı düşünülür, ancak sunduğu şey etkili bir şekilde çalışır. Duster söz konusu olduğunda, biraz daha fazlasını sunar. Bu, özellikle arazide sürerken kullanışlı olan yalpalama ve yuvarlanma göstergesi ve elektronik pusula için geçerlidir. Şu anda, kapalı bir alana park ederken olduğu gibi - ek olarak - bir önde, bir arkada ve her iki tarafta birer tane olmak üzere dört kameralı ekranlı bir video sistemi ve bir yokuş aşağı yardım sistemi. Hoş geldin. Duster, seyir kontrolüne ek olarak bir kör nokta izleme sistemi aldığından, yardım sistemleri yelpazesi henüz tükenmedi. Her zaman cebinde kalabilen klasik anahtar yerine ilk kez sürücüye akıllı kart sunuluyor.
Elbette iç mekandaki tasarım değişikliklerinin yanı sıra Duster, görünüm olarak da köklü değişikliklere uğradı. Selefi ile akrabalık bariz, bu iyi bir şey, çünkü Duster şekli nedeniyle de çok sayıda müşteri kazandı, ancak yine de mevcut sürücünün zevklerine çok daha iyi uyan, şüphe götürmez bir şekilde yeni bir araba. Yeni tasarım - Dacia, tüm gövde parçalarının yeni olduğunu söylüyor - daha güçlü çelik kullanıyor, bu da daha iyi burulma mukavemeti ve sonuç olarak yukarıda belirtilen daha iyi ses yalıtımı ve kabin konforu ile kendini gösteriyor.
Duster için daha önce olduğu gibi aynı miktarda paranın son baskıda düşülmesi de çok önemlidir. İyi donanımlı bir Duster testi neredeyse 20 bin avroya mal oluyor, bu artık en ucuzu değil, ancak aynı zamanda 1,6 litrelik dört silindirli benzinli motor ve önden çekişli temel versiyonu sadece 12.990 1.2'ye alabileceğiniz de doğru. euro. turboşarjlı 16.190 TCe benzinli motorla birlikte sunulan dört tekerlekten çekişli temel versiyon için, diğer şeylerin yanı sıra, bir araba için oldukça sağlam bir fiyat olan XNUMX XNUMX Euro'yu düşürmeniz gerekecek. oldukça düşük fiyatlar. güçlü arazi araçları.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestij
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 19.700 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 18.990 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 19.700 € |
| Güç: | 81kW (110 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,7 p |
| Maksimum hız: | 169 km / s |
| Garanti: | Genel garanti üç yıl veya 100.000 km, boya garantisi 2 yıl, pas garantisi 6 yıl |
| Sistematik inceleme | 20.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.072 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.653 € |
| Lastikler (1) | 998 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.140 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.675 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.128 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 76 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.461 cm3 - sıkıştırma 15,7:1 - maksimum güç 81 kW (110 hp), 4.000 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 10,7 m/s - özgül güç 55,4 kW/l (75,4 l. - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V.0,81; VI. 0,62; diferansiyel 4,86 - jantlar 7,0 J × 17 - lastikler 215/60 R 17 H, yuvarlanma çevresi 2,08 m |
| Емкость: | azami hız 169 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km |
| Taşıma ve askıya alma: | crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , ABS, mekanik arka el freni tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.320 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.899 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 685 - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.341 mm - genişlik 1.804 mm, aynalarla 2.052 mm - yükseklik 1.682 mm - dingil mesafesi 2.676 mm - ön iz 1.563 mm - arka 1.580 mm - yerden yükseklik 10,15 m |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 850-1.050 mm, arka 620-840 mm - ön genişlik 1.400 mm, arka 1.430 mm - kafa yüksekliği ön 930-980 mm, arka 950 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 490 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | 467-1.614 l |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 6.511 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,1 yıl ( 120 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,7 / 8,6'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,9 / 13,7'ler (Paz./Cum.) |
| test tüketimi: | 7,2 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 76,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (368/600)
Dacia Duster, özellikle iyi bir fiyata ultra modern aksesuarlardan vazgeçmeye aldırış etmeyenlere hitap edecek sağlam bir crossover.
Kabin ve bagaj (77/110)
Duster'ın yolcu bölmesi oldukça geniş ve şeffaf, yeterli saklama alanı var ve bagajda boşluk olmayacak.
Konfor (60
/ 115)Duster günlük kullanım için oldukça ergonomik bir otomobil ve konfor açısından daha çok kısa ve orta mesafelere odaklanmış durumda.
Şanzıman (55
/ 80)Dört silindirli turbo dizel ve otomatik şanzımanın kombinasyonu, araba ile iyi uyum sağlar ve şasi yeterince sağlamdır.
Sürüş performansı (59
/ 100)Şasi yumuşaktır ve asfalt yollarda daha hassas olabilir, bu nedenle kötü yüzeylerde ve arazide de iyi performans gösterir.
Güvenlik (67/115)
Duster, EuroNCAP testlerinde sadece üç yıldız aldı, ancak yan kornişlerle de donatılabilir.
Ekonomi ve çevre (50
/ 80)Yakıt tüketimi çok uygun olabilir, ancak iyi fiyat da caziptir.
Sürüş keyfi: 4/5
Duster kullanmak, özellikle kendinizi dağınık veya dağınık yüzeylerde bulduğunuzda keyifli ve dinamik bir deneyimdir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
tasarım ve ekipman
sürüş ve sürüş
motor ve şanzıman
saha becerileri
kartın bağımsız çalışması
uzun yolculuklarda koltuklar biraz rahatsız
