Metin: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Her ikisi de doğru olsa bile, bazı durumlarda sadece birinin aniden alınması gerekir. Örneğin, siyasette, ama sadece oradan uzak.

Otomotiv sektöründe güvenlik konusu tartışıldığı için (kırk yılı aşkın bir süredir varlığını sürdüren "Auto" dergisinin daha önce tanık olduğu belirtilmelidir), "Auto" dergisi keskin ve net bir şekilde minimum güvenlik olduğu pozisyonunu aldı. otomobildekinden çok daha yüksektir. kanunun öngördüğü bir noktada.

Bu nedenle, kabaca konuşarak veya yazarak şunu söyleyebiliriz: (ayrıca) bu Dacia stabilizasyon sistemi yok dört (altı bir yana) hava yastığı değil, bir sonraki savaşa hoşçakalın.

Ancak daha geniş bakmakta fayda var. Dacia, bazı kişisel (kelimenin tam anlamıyla veya daha geniş anlamda, bir otomobil markasının stratejisinin bir sonucu olarak) bir heves sonucu yaratılmadı ve Dacia, galerilerde gayrimenkul olarak kalmıyor. İnsanlar onları satın alır. Ve bu düşündüğünüzden çok daha fazlası.

Böyle bir Dacia satın almak için birçok neden var. İlk olarak, hafif yükseltilmiş bir şasi ve beş yaşındaki bir çocuğu bile SUV olabileceğinden şüphelenen opak siyah ve metalik plastik aksesuarlar ile oldukça temiz. Ancak hemen açıklığa kavuşturalım: şasiyi bir veya iki inç yükseltirlerse ve biraz plastik eklerlerse, henüz bir SUV alamayacaklar.

Stepway bu nedenle bu öyle değil ve ayrıca bir SUV olmak istemiyor; sadece sürücünün daha yüksek bir kaldırım veya belki de şişkin bir boji rayı korkusunu büyük ölçüde azaltan bir makinedir. Yoğun kar yağışı olduğu için yolda ve otoparklarda off-road yeteneklerini test etmek için harika bir fırsattı. HM. ...

Otomobilin fiyat aralığının çok üzerinde lastiklerle donatılsalar da, bu lastikler oldukça geniş görünüyor ve bazı durumlarda kar küreme, yani araba kullanamıyor.

Bu yüzden tekrar dikkatli olun: Stepway bir SUV değildir (bu markanın daha arazi dışı bir ürünü piyasaya yeni çıkıyor) ve kara saplanırsanız şaşırmayın. Arazi sürüşü tarzında büyük bir engele dikkatli bir şekilde yaklaşsanız bile, debriyajın daha ağır kaymadığını ve daha yavaş sürüş lehine olduğunu hemen fark edeceksiniz. Hızlı kokuyor.

Bir satın alma kararı vermeden önce görünüş mü yoksa fiyat mı olduğunu söylemek zor. Her ne olursa olsun, bu markanın arabaları için belirleyici koz fiyattır. Ve hemen bilmeniz gerekir: Bazı arabalarda bir şey yoksa, özellikle burada sunulan öğeler ve bir dereceye kadar görünüm, o zaman bunun nedeni fiyattır.

Dacia, son zamanlarda yeni bir felsefeyle büyüyen bir markadır: ihtiyacın olmayan her şeyi al hangi ucuz olacak. Bu markanın kendisini temsil etmediği az çok biliniyor.

Yoldan geçenler: ne, bir kez Golf kadar maliyeti; zayıf! Evet, ama iki şeyi unuttu: Dacia yeni (yani, bir zamanlar çok pahalıya mal olan Golf kadar bugün yıpranmış değil) ve o Golf'ten daha iyi (bu yeniyken bile); buruşuk enerji emici çarpışma bölgeleri, güçlendirilmiş bir yolcu bölmesi, iki hava yastığı, ABS frenler, beş otomatik emniyet kemeri, beş koltuk başlığı, uzaktan merkezi kilitleme, elektrikli camlar, manuel klima ve deri kaplı direksiyon simidi var.

Yani: birçok yönden tasarım ve performanstaki modern trendlere yakındır, ancak nihai fiyat hala güçlü bir iz bırakmaktadır. Örneğin: kapı kapatıldığında donuk (ucuz) bir ses duyulur... Daha önce olduğu gibi. Şaşırtıcı derecede temiz görünüme rağmen, daha yakından incelendiğinde, tasarımcının daha ucuz ürünlerle ilgilenmesi gerektiği ortaya çıkıyor.

iç Ucuz çalışır: tasarım eski moda, fazla gri, basit bir şekilde hazırlanmış ve ucuz malzemelerden yapılmıştır. Ve daha önce de belirtildiği gibi ekipman son derece mütevazı ve bazı durumlarda çok mütevazı.

Alçakgönüllülük, fiyatlandırma politikası göz önüne alındığında anlaşılabilir, ancak içeride birden fazla ışık olması ve sensörlerin en azından dış sıcaklığı içermesi kesinlikle zarar vermez, bu da sadece dışarıda yaşama konforu hakkında bilgi verir. aynı zamanda yolun kritik bölümlerinde kayma olasılığı hakkında önemli güvenlik bilgileri.

Ayrıca çekmece yok (kapıda sadece iki tane var ve bu dar ve sığ), arka yolcuların bir kutu için sadece bir (sığ) yuvası var (yani: cep yok, kutu yok, 12 volt priz yok ...), yolcular için içecekler için ön yuvalarda iki tane var, ancak plastik sürüş sırasında o kadar ısınıyor ki, sadece çay veya kahve için etkili bir şekilde kullanılabiliyorlar.

Mekanik çok daha iyi bir izlenim bırakıyor. Benzinli motor düşük dış sıcaklıklarda dahi kusursuz çalışır, içerisi çabuk ısınmaya başlar ve çok ekonomiktir. 5.000 rpm'ye kadar iyi dönüyor ve bunun üzerinde böyle bir itme istemiyor gibi görünüyor, ancak bunun nedeni oldukça zayıf ses yalıtımı olabilir.

Aksi takdirde, dördüncü vitese kadar, kaba bir kıyıcıya döner (hız göstergesinde 6.000, 160'ın üzerinde), ardından beşinci (son) viteste RPM bin düşer ve motor hafifçe hızlanır.

Pratikte, beşinci viteste (100 rpm) 2.900 km / s'de, kabin şaşırtıcı derecede sessiz, 130 km / s'de (3.700 rpm) gürültü hala orta ve 160'ta (4.600) zaten oldukça rahatsız edici. ... Ardından sürücü kapısında ek bir gürültü belirir (büyük olasılıkla, kötü sabitlenmiş bir braket), ancak bu daha somuttur (yani sabitlenebilir) ve genel bir durum değildir.

Beş vitesli mekanik dişli kutusuVites oranları sürüş dinamiklerinden çok ekonomi için tasarlanmış olsa da iyi yönetilmesi gerekiyor. Bugün, kaldıraç hareketlerinin biraz (ama yine de göze batmayan) uzun olduğunu söyleyebiliriz.

eski okullar da var hidrolik direksiyon, direksiyon simidini düşük hızlarda ağır ve yüksek hızlarda (çok) hafif yapar, bu da düz bir çizgide sürerken yön dengesinin azalmasına neden olur. Ama bu kritik değil. Bununla birlikte, bunun yükseltilmiş bir şasi olduğu ortaya çıktı: bu nedenle, Stepway'in göbeği sadece çok daha sonra karda (veya kumda, çamurda) sıkışmakla kalmaz, aynı zamanda hız tümsekleri gibi tümsekleri de stres olmadan yer.

Ve yazılan ve açıklanan her şeyle, direksiyonun arkasındaki Stepway ve diğer koltuklar genel olarak oldukça iyi bir izlenim bıraktı. Ancak akılda tutulması gereken bir şey daha var: Dört yaşında (yani kullanılmış) daha modern bir araba almanın daha iyi olduğunu iddia edenler bir şeyi unutmuşlar - böyle bir Dacia'nın bakımı da çok daha ucuz. Bu nedenle, yasalar tarafından zorunlu kılınmayan en son güvenlik standartlarının kaldırılması uzun vadede mantıklıdır.

Yeni bir arabaya sahip olmak her zaman güzeldir, ancak herkesin kişisel geliri ayda 1.000 Euro veya daha fazla değildir. İhmal edilemeyecek bir pozisyon.

Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Basamak

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	8.980 €
Test modeli maliyeti:	9.760 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	64kW (87 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,4 p
Maksimum hız:	163 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.598 cm? – 64 rpm'de maksimum güç 87 kW (5.500 hp) – 128 rpm'de maksimum tork 3.000 Nm.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	azami hız 163 km/sa - 0 saniyede 100-12,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 emisyonları 180 g/km.
Masal:	boş araç 1.095 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.561 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.024 mm - genişlik 1.753 mm - yükseklik 1.550 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l.
Kutu:	320-1.200 l

Ölçümlerimiz

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = %73 / Kilometre durumu: 7.127 km
Hızlanma 0-100km:	12,5s
Şehirden 402m:	18,4 yıl ( 118 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,6s
Esneklik 80-120km / s:	18,2s
Maksimum hız:	163km / s (V.)
test tüketimi:	8,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,1m
AM tablosu:	41m
Test hataları:	yüksek hızlarda sürücü kapısında gürültü ve titreşim

değerlendirme

• Biraz daha az hassas (temel için), nispeten temiz, terbiyeli donanımlı, oldukça pratik, orta derecede güçlü ve makul bir fiyata çok ekonomik bir araba, ancak günümüz standartlarına göre temel güvenlik, ucuz tasarım ve malzeme ve ekipman pahasına.

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat

motor tasarrufu

genel izlenim (fiyat için)

açık alan

arka sileceğin yüzeyini ovuşturdu

görünürlük, arabadan görünürlük

Görünüm

rahat şasi

yetersiz koruyucu ekipman

dış sıcaklık sensörü yok

düşük inşaat ve malzeme maliyeti

arka silecek sadece sürekli çalışıyor

sadece arka koltuk sırtlığının katlanması

çok geniş kış lastikleri

sol direksiyondaki boru

yetersiz ekipman