Test sürüşü BMW X5 2019

Tarihin en ikonik crossover'ı hangisi? Bu kesinlikle BMW X5. Avrupa ve ABD pazarlarındaki olağanüstü başarısı, tüm premium SUV segmentinin kaderini büyük ölçüde belirledi.

Sürüş konforu söz konusu olduğunda, yeni X tek kelimeyle büyüleyici. Hızlanma, eski güzel NeedForSpeed'i çalıyormuşsunuz gibi - sessizce ve anında gerçekleşir ve hız yukarıdan görünmez bir el tarafından yapılmış gibi yeniden oluşturulur.

X5'teki fiyat etiketi tamamen premium segmente karşılık geliyor, ancak araba gerçekten paraya değer mi ve yaratıcılar hangi yeni "çipleri" uyguladılar? Bu incelemede tüm soruların cevaplarını bulacaksınız.

📌Nasıl görünüyor?

Önceki nesil BMW X5 (F15, 2013-2018) piyasaya sürüldüğünde, birçok otomobil hayranının soruları vardı. Gerçek şu ki, görünüşü önceki versiyonlardan neredeyse hiç farklı değildi. Yaratıcılar öfke dalgasını dinlediler ve gözetimsiz bırakmadı. G05 neslinde ilk X'in tasarımını geliştirerek, onu öncekilerden olabildiğince farklı hale getirmeye çalıştılar. En azından Bavyeralılar bunu statik sunum sırasında söylediler. 5 X2019'in dış cephesindeki ana değişiklikler otomobilin ön kısmına, yani radyatör ızgarasına dokundu. Boyut olarak çok büyüdü ve arabanın "görünümünü" daha da agresif hale getirdi.

Aslında, boyuttaki artış tüm arabayı etkiledi. 3,6 santimetre daha uzun, 6,6 daha geniş ve 1,9 daha uzun oldu. Görünüşe göre yeni "X" biraz büyüdü, ancak araba tamamen farklı bir şekilde algılanmaya başladı.

Tasarım açısından Bavyeralılar, BMW severler tarafından büyük beğeni toplayan minimalizm ve sade çizgilere olan bağlılıklarını bir kez daha gösterdiler. Vücudun kıvrımları uyumlu görünüyor ve kasların arabanın "deri" altından çıktığı hissini yaratıyor. Aynı zamanda, arabanın görünümü de görkemli hale gelmedi.

📌Nasıl gidiyor?

Bavyeralılar hayranlarına hoş bir sürpriz yaptı - arabada, kutuyu spor moduna alıp ESP'yi kapatırsanız sürücünün iki pedaldan kesinlikle yasal olarak hızlanmasına izin veren Launch var.

Bir başka ilginç nokta - yaratıcılar, bu modeli boşluğu ayarlayabilen havalı süspansiyonla donattılar. Zaten oldukça sağlam görünen standart 214 mm, devasa bir 254 mm'ye dönüştürülebilir! Aslında, "X" tam teşekküllü bir cipe dönüştürülebilir.

Nefret edenler tarafından yoğun bir şekilde eleştirilen tartışmalı Aktif Direksiyon sistemi artık bir seçenek olarak mevcut. Yani, kullanmaya karar verirsiniz.

Aslında Active Steering ile ilgili kızgınlık oldukça mantıklı çünkü bu sistem sürüş sürecini bir tür video oyununa dönüştürüyor. Bunun avantajları vardır: Direksiyon simidi kesin doğruluk kazanır ve yüksek hızlarda keskinleşir ve dönüş yarıçapı belirgin şekilde azalır. Ancak dezavantajlar veya daha doğrusu ciddi bir dezavantaj da var - tekerlekler ve direksiyon simidi arasındaki geri bildirim tamamen kayboldu. Tabii ki, birçok sürücü bundan hoşlanmıyor.

Büyük boyutlu ve ağır geçit, sorgusuz sualsiz ve anında direksiyona itaat ederek tam anlamıyla pist boyunca kayıyor. Hızın yanı sıra hız da hissedilmez.

Kötü bir yolda bile zorlukla geçebilen süspansiyonun enerji yoğunluğundan çok memnunum. Darbeler yalnızca büyük büyük çukurlarda ve asfalt derzlerinde hissedilir - iç hatlarda ihtiyaç duyulan şey.

İlginç bir şekilde, spor modunda araba çok daha sert davranır, bu nedenle yumuşak ve pürüzsüz konfora geri dönmek istersiniz. Bavyeralıların yavaş yavaş sürüşten uzaklaşıp konfora doğru ilerlediği, kendileriyle ana rakipleri Porsche Cayenne arasındaki farkı açtığı görülüyor.

Şu anda, X5 için yalnızca dört motor "piyasaya sürüldü": 2 benzinli ve iki dizel. Daha güçlü olanın 4 türbini vardır. İlk defa, bu motor başka bir "yedi" ye yerleştirildi.

M serisi motor, X5 için bir numaradır. Crossover, yeni X40'te olduğu gibi 340 bg'lik M3i'nin "kalbini" aldı.

Tabii ki, 8i'nin V4,4'in 50 versiyonu hala orada. İlginç bir şekilde, artık Almanya'da sunulmuyor.

📌Salon

"X" in içi önemli ölçüde değişti, ancak fotoğraftan açıkça görüldüğü gibi genel stili korudu.

Dikkat çeken ilk şey, iki adet 12 inçlik ekranın ortaya çıkması. Birincisi geleneksel gösterge panelinin yerini alırken, ikincisi orta konsola yerleştirildi. Aslında, araba sürmek için tüm araçlar dijitalleştirildi ve multimedya sistemine aktarıldı. Böylece Bavyeralılar, sürücüyü zamanla üzerine yazma eğiliminde olan olağan düğmelerden kurtardı. Geliştiriciler, yeniden tasarlanmış bir gösterge panosuyla, uzun süredir çeşitliliği vurgulayan Audi ve Volkswagen'e meydan okumaya çalışıyorlar. BMW'nin dedikleri gibi birçok ayarı vardı: "her zevke göre", ancak "şeker" ilk kez işe yaramadı. Örneğin, Audi Q8'in düzeni çok daha kendinden emin ve güzel görünüyor - daha fazla ayarı var, menü çok daha basit ve net ve yazı tipleri göze hoş geliyor. Ama sevdiğim şey jest kontrol sistemiydi. Sürücünün dikkatini yoldan ayırmayacak şekilde tasarlanmıştır. Yardımı ile ses ekleyip çıkarabilir, parçaları değiştirebilir, aramaları kabul edebilir veya reddedebilirsiniz. Çok havalı ve kullanışlı bir seçenek.

Kabinden bahsetmişken, muhteşem ses yalıtımından bahsetmek imkansız. Tüm dış sesler girişte kelimenin tam anlamıyla "kesilir" ve kabindeki insanları hoş bir sessizlikle memnun eder. 130 km / s hızda bile fısıltıyla konuşabilir ve sürüşü daha da konforlu hale getirebilirsiniz.

Kabinin ferahlığı özel bir ilgiyi hak ediyor. X5 hem ön hem de arka yolcular için geniş alan sağlar. Genel olarak, iyi bir havayolunun business sınıfında uçuyormuş gibi hissediyor.

Büyük gövde, X'i çok işlevli bir aile arabasına dönüştürüyor. 645 litre alan, kelimenin tam anlamıyla oradaki her şeyi sığdırmanıza olanak tanır. Kabin çapında ve korumasız eşiklerde de ciddi dezavantajlar vardır. Kötü havalarda arabadan inip pantolonunuzu kirletmemek kesinlikle imkansızdır. Yaratıcıların lastik pedler sağlaması çok güzel olurdu.

📌 İçerik maliyeti

X5 oldukça ekonomik ve sahiplerini kesinlikle memnun edecek. Eco modunda 3 litrelik motora sahip bir dizel crossover, yüzde yalnızca 9 litre tüketir. Ancak bu, gaz pedalının "nazikçe" kullanılması şartıyla gerçekleşir. "X" gibi büyük boyutlu bir araba için bu rakam oldukça makul.

Herkese “ne beha'm olduğunu” göstermek istiyorsanız, o zaman yakıt için bir buçuk kat daha fazla - yüzde 13 ila 14 litre - ödemek zorunda kalacaksınız. Dediği gibi: "Gösteri paraya mal olur" ve 5 BMW X2019 örneğinde, hatırı sayılır bir değer.

📌Güvenlik

Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü (IIHS), zorlu test prosedürü ile gurur duyuyor, ancak yeni X, Top Safety Pick + 'ı elde etti.

Tüm test durumlarında, 05 BMW G5 X2019 "iyi" olarak derecelendirildi ve çarpışmadan kaçınma ve hafifletme için özel bölümde, otomobile "Mükemmel" ödülü verildi.

Bir dizi IIHS çarpışma testi, kabindeki insanların yüksek güvenliğini göstermiştir. Ciddi yaralanma riski minimumdur.

📌BMW X5 2019 fiyatları

En uygun fiyatlı modifikasyonda BMW X5 2019 66500 dolara mal olacak. Bu, 30 hp güce sahip 3 litrelik dizel motorla donatılmış xDrive 258d sürümüdür. Resmi olarak, araba 6,5 saniyede yüze hızlanıyor.

3 beygirlik 306 litrelik benzin (xDrive 40i) neredeyse 4 bin daha fazlaya - 70200 dolara mal olacak. Ancak gıpta ile bakılan "yüz" e hızlanma yalnızca 5,7 saniye sürecektir.

79500 $ 'a 5 litrelik 50bhp benzinle çalışan xDrive 4,4i ile 462 yaş altı kulübüne girebilirsiniz. Sadece 4,7 saniyede yüze kadar hızlanabilir. xDrive m50d, gerçek sürücü uzmanları için bir modifikasyondur. 5 X2019'in en pahalısı, sürücüyü 3 beygirlik 400 litrelik dizel motorla şımartıyor. Fiyatı 90800 dolar. Araba 5,2 saniyede "yüz" kazanıyor.

5 BMW X2019 kendinden emin bir premium segmenttir ve buna göre fiyatlandırılır. Aracın özelliklerinin bu kadar yüksek bir fiyat listesine tam olarak uyması önemlidir.