Test sürüşü Jeep Grand Cherokee. Birinci, ikinci ve rahatlık
Yıl sonunda Jeep, turbo motorlar, dokunmatik paneller ve otomatik pilot gibi bir şeye sahip yeni nesil Grand Cherokee'yi tanıtacak. Selefinizi görmek ve karizmasına ve gösterişsizliğine bir kez daha şaşırmak için mükemmel bir neden
Kostroma yakınlarındaki tek şeritli yol daha çok çöplük gibi görünüyor: her türlü düzensizlik var ve bazen çukurlar o kadar derin ki bir parça asfalt üzerinde yeniden düzenlemeniz gerekiyor. Sağda huş ağacı ve solda Volga var.
Bazı nedenlerden dolayı yerel halk, Sovyet döneminden beri turist merkezlerinin ve huzurevlerinin inşa edildiği Volga boyunca orman yolu hakkında fısıldayarak konuşuyor.
“Herkes bu rotadan şikayet ediyor ama ne yapabilirsin - gitmek zorundasın. Parçalar halinde tamir ediliyor, ama bu pek yardımcı olmuyor. İkinci viteste sürüyorum ve vizyonumu geliştiriyorum çünkü rahatlarsanız bir tekerleği kaybedebilirsiniz. Ya da süspansiyon - cehenneme, "- Lada Granta'da bir yaz sakini bana pahalı bir tamir takımı gösterdi, ardından endişeyle arabanın etrafında yürüdü ve sessizce sürdü.
Bu yıl Kostroma bölgesindeki yollara 32 dolar harcanacak. En az 735 pistin yanı sıra Kostroma'daki en bozuk sokaklar da onarılacak. Bununla birlikte, bir akıllı telefon bardaklıktan 49 km / s hızla korkunç titreşimlerden çıktığında Jeep Grand Cherokee Trailhawk içinde tüm bu sorunları hissetmeye başlıyorsunuz.
Bunlar bir salyangoz hızında geçitler ve sedanlardır ve Grand Cherokee'nin en ilerisinde, yol heyecan verici bir maceraya dönüşür. Trailhawk üzerinde çalışan mühendislerin Kostroma pahalı olanları düşünmeleri pek olası değil, ancak bu adamlar kesinlikle SUV'yi asfalttan çıkmak için tereddüt etmeden yapmaya çalıştı. Elektronik olarak kontrol edilen arka kilitlemeli sürekli dört tekerlekten çekişli Quadra Drive II var, ancak en ilginç şey, çoğu arazi modunda gövdeyi 274 mm'ye kadar yükselten havalı süspansiyon.
Daima yakın.
Burada, bu arada, artık bir çerçeve yok - Amerikalılar onu 10 yıldan daha uzun bir süre önce idare etme lehine terk ettiler. Ancak Grand Cherokee'nin keskin dönüşlere ve yüksek hızlarda düz sürüşte kendinden emin bir şekilde tepki vermesini beklemeyin. Bu SUV, soyağacını akılda tutuyor, Amerikan tarzında sallanıyor ve eylemlere biraz tembellikle yanıt veriyor gibi görünüyor. Tabii ki, Grand Cherokee Trailhawk'ı sürmeye alışmak zorundasınız, ancak zaten ikinci veya üçüncü gün, titrek ve modası geçmiş görünmeyecek.
Bu arada, arkaizm hakkında. Mevcut Grand Cherokee 10 yaşında - bu süre zarfında Audi tam teşekküllü bir otopilot ile geldi, Elon Musk Tesla'yı uzaya fırlattı ve 95'in litresi başına 0,6 dolar ödüyoruz. 25 yerine. 2004 Mercedes ML ile aynı platform üzerine inşa edilen Grand Cherokee'nin teknik dolgusu, hafifçe söylemek gerekirse artık ilerici görünmüyor. Vergi açısından en uygun çözümden uzak olan 3,0, 3,6 ve 5,7 litre hacimli en ekonomik emişli motorlar hala yok. Ancak sahipler, süper şarjlı çağ için benzeri görülmemiş bu motorların kaynağından gurur duyuyor ve yakıtın kalitesine fazla dikkat etmiyorlar.
Test sırasında, 3,6 litrelik motor, kendini gösterdi ve örnek değilse, en azından soru olmadan tüm görevlerle başa çıktı. Bu V6 286 hp güç üretir. ile. 347 Nm tork ve pasaporttaki rakamlara göre 2,2 tonluk SUV'yi 100 saniyede 8,3 km / s hıza çıkarıyor. Bu arada, pistte güç rezerviyle ilgili hiçbir soru yok: Grand Cherokee'yi sollamak kolay ve sekiz vitesli “otomatik” yeterli ve tahmin edilebilir şekilde çalışıyor. Bu arada, yaklaşmakta olan şeritte sollama, sayısız yerleşim yeri ve dört şeritli bölümlerde sollama ile yoğun bir otoyol modunda, Jeep 11,5 km'de ortalama 100 litre yaktı - bu, boş ağırlık ve atmosferik V6 bağlamında iyi bir rakam.
Genel olarak, giden neslin Jeep Grand Cherokee'si, Toyota Land Cruiser Prado ve Mitsubishi Pajero Sport'a mükemmel bir alternatiftir. Amerikalı, bir çerçeveye ihtiyacı olmayan ancak tekerleklerin altında ne olduğunu düşünmek istemeyenler için makul bir uzlaşma gibi görünüyor. Ayrıca, üç arabanın hepsi de iç kısımda inanılmaz derecede benzer. Hayır, mesele tasarımda değil, ideolojide: minimum yumuşak plastik, maksimum düğme ve neredeyse hiç sensör ve kirli panel yok. Jeep panosundaki ekran eski görünüyor, ancak bilgiler mükemmel bir şekilde okunabiliyor ve monitörün kendisi ek okumalarla aşırı yüklenmemiş.
Multimedya ekranı ile aynı hikaye: burada sadece 7 inçten fazla var, ilginç, neredeyse kare şeklinde, grenli grafiklerle, ancak ihtiyacınız olan her şeye sahip: Apple CarPlay ve Android Auto desteği, navigasyon ve hatta özel Sistemin üstyapı konumunu, şanzımanın çalışmasını ve sürüş modunu gösterdiği bölüm.
Jeep Grand Cherokee, uzun yollarla iyi başa çıkıyor: Aşırı yumuşak koltuklar, rahat bir kol dayama yeri, iyi ses yalıtımı (çivili lastikler için ayarlama yapılmasa bile) ve çerçevelerin, frenlerin aksine anlaşılır. Hareket halindeyken, Grand Cherokee'nin bazı anıtsallığını bile hissedebilirsiniz: kesinlikle rakipler arasında en büyüğü değil, ancak etkileyici bir soy ve karizma alıyor.
Hafif tembellik ve arkaizm ona bile yakışıyor, çünkü her şey duygularla ilgili. Jeep Grand Cherokee gerçek ve bunun için iyi. Efsanevi SUV'un yeni nesli bu yıl piyasaya sürülecek ve kesinlikle dokunmatik ekranlar, tamamen dijital gösterge paneli, projeksiyon ve turboşarjlı motorlarla parlayacak. Sonuçta Grand Cherokee, seni özleyeceğiz.
| Tip | SUV |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4821/1943/1802 |
| Dingil açıklığı mm | 2915 |
| Yerden yükseklik, mm | 218-2774 |
| Bagaj hacmi, l | 782-1554 |
| Boş Ağırlık | 2354 |
| Brüt ağırlık | 2915 |
| Motor tipi | Benzinli V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3604 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 286/6350 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 356 / 4600 - 4700 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Dolu, AKP8 |
| Maks. hız, km / s | 210 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 8,3 |
| Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km | 10,4 |
