Test sürüşü Kia ProCeed ve Skoda Octavia. Dembel akoru

Üçüncü nesil Skoda Octavia emekliye ayrılıyor ama bunu zirvede yapıyor. İlk çıkışından altı yıl sonra, yalnızca satışlarda liderliğini sürdürmekle kalmıyor, aynı zamanda Kia ProCeed gibi parlak yeni ürünlere de meydan okuyabiliyor.

Öyle ki, Skoda Octavia birinci sınıfta emekli oluyor. Yeni nesil otomobil, Çek Cumhuriyeti'nde özel bir etkinlikte tanıtıldı, ancak "canlı" arabalar bayilere önümüzdeki yılın başından daha erken gelmeyecek. Bu arada A7 gövde indeksine sahip güncel arabayı bizlere sunuyoruz. Görünüşe göre bu araba sadece geleneksel golf sınıfı sedanlara değil, aynı zamanda Kia ProCeed gibi parlak ve sürücüye benzeyen modellere de savaş verebilir.

Eminim ki bu, modelin oluşturulduğu andan itibaren en doğru ve şık Ceed'dir. Üç kapılı iki deneyden sonra, Koreliler formatı değiştirdiler ve dünyaya sadece şık değil, aynı zamanda çok pratik bir araba gösterdiler ve Shooting Brake formatının yeniden canlandırılması için modayı ustaca yakaladılar. Sonuç, normal bir bagaja sahip beş kişilik bir otomobildir ve bu da sizi gerçekten sürmek istemenize neden olur.

Eğimli kıç ve birleşen fener şeritleri, dilerseniz Porsche Panamera'ya bir selam bile olabilir, ancak üçüncü nesil ailenin öncüsü olarak 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen çarpıcı Kia ProCeed GT konseptini hatırlasanız iyi olur. Bu konseptin dış kısmı, küçük değişikliklerle seri ProCeed'e aktarıldı, bu nedenle araba, bagaj kapağı, C sütunu veya eşik üzerindeki damgalar gibi görünüşte işe yaramaz ancak parlak ayrıntılarla dolu.

Kore tasarımı, Skoda'nın zamansız formları kadar uzun ömürlü olmayacak, ancak burada ve şimdi, ProCeed gerçek bir fenomen gibi görünüyor. Hatta arabaya biraz dikkatle yaklaşıyorsunuz, alçak tamponlu şık bir arabanın doğasında var olan sınırlamaları, derin, rahatsız edici bir oturuşu ve ezici bir tavanı bekliyorsunuz, ancak bunun gibi bir şey bulamıyorsunuz: işte size izin veren olağan açıklık. kaldırımla bir örtüşme ile park edersiniz ve direksiyonun arkasındaki normal ışık konumu ve çatı, biraz daha alçak görünse bile, hiçbir şekilde, örneğin, sabitlemek için salona tırmanmak için hiçbir şekilde müdahale etmez. sandalyelerde çocuklar.

Dahası, hareket halindeyken, ProCeed ne süspansiyonun sertliğinden ne de motor tepkisinin sertliğinden korkmaz, ancak burada yine de bunun GT-Line ataşmanlı 140 beygir gücü varyantı için geçerli olması için bir rezervasyon yaptırmanız gerekir. Ve 200 beygir gücünde bir motora sahip gerçek bir ProCeed GT çok daha spesifik olacaktır. Ancak normal dinamik sürüş için, önceden seçilmiş bir "robot" ile birlikte, DSG şanzımanlı Skoda Octavia 1,4 TSI ile hemen hemen aynı şeyi taşıyan 1,4 motor da yeterlidir. Normal trafikte, Kore "robotu" daha yumuşak davranır ve daha çok "otomatik bir makine" gibi görünür, ancak trafik sıkışıklığında tam tersine biraz seğirir.

140 beygir gücündeki ProCeed GT bir spor arabaya benzemiyor, ancak gerçekten iyi ayarlanmış ve çok sıkı, dinamik ve hatta keskin gitmenize izin veriyor. Octavia'dan sonra çok eksik olan tek şey, aynı anda bir vites düşürürken şanzıman koluna tek dokunuşla Spor moduna geçme yeteneğidir. Kia'da bunu hızlıca ve bakmadan yapamayacağınız Spor düğmesine basmanız gerekiyor.

Güzel, hızlı ve konforlu bir arabanın hikayesinde, eksik olan tek şey gerçekten kullanışlı bir bagajdır: küçük beşinci kapının arkasında neredeyse 600 litre hacim vardır, ancak bunlar Octavia'nın aynı litreleri kadar kolay kullanılamaz. Her ne kadar burada da bu gerçekle tamamen örtüşen bir numara olsa da: Bölmenin alt kısmı, beş kapatılabilir bölmeye bölünmüş büyük bir düzenleyicidir ve bu, farklı boyutlardaki eşyaları sessizce saklamak için hala en iyi çözümdür.

 

Kia ProCeed Rusya pazarına girer girmez hemen Toyota C-HR crossover ile karşılaştırdık. Ama itiraf etmeliyim ki o test sürüşü en bariz olanı değildi. Altı ay sonra, önemsiz olmayan ProCeed için tekrar bir rakip bulmaya çalıştığımızda, sadece Octavia Combi akla geldi. Aslında, ProCeed gibi güçlü ve yüksek torklu turbo motorlarla donatılmış tek golf sınıfı "kulübe".

Bununla birlikte, Skoda'nın teknik özelliklerinde, bagaj ve iç hacim açısından Kia'ya daha yakın bir istasyon vagonu değil, klasik bir liftback olduğu tespit edildi. Burada, ikinci sıra kanepenin arkasında, Kore Atış freninden sadece 590 litre daha az olan 4 litre hacim var. Ve yine, bu litrelerin "ustaca basitlik" markası altında düzenlendiğini unutmayın. Bu nedenle, kargo bölmesini kullanmanın rahatlığı açısından, neredeyse hiç kimse Çek geri dönüşünü geçemez.

Ne yazık ki, Octavia dışarıdan pek parlak değil, ancak bunun için daha az para isteniyor. 150 beygir gücünde 1,4 TSI turbo motor ve yedi vitesli "robot" DSG'ye sahip bir liftback'in fiyatı 18 $ 'dan başlıyor. Tabii ki, üst düzey bir arabamız var, ama aynı zamanda daha ucuz - 195 $ 'dan. Ve 19 litrelik 819 beygir gücündeki TSI motorla en pahalı seçeneği düşünsek bile, 1,8 dolardan fazlaya mal olmayacak. Entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar da dahil olmak üzere tüm harika seçeneklerle, yine de 180 doların üzerine çıkmıyor. Bu durumda, Octavia'yı biraz daha parlak hale getirmek için imza yeşil metalik için 20 dolar bile ödemek utanç verici değil.

Karşılaştırma için: Kia'nın 1,4 kuvvet kapasiteli en yeni 140 litrelik turbo motorlu ProCeed GT Line'ın daha genç versiyonu 20 $, GT'nin ise 422 litrelik süperşarjlı motorlu "şarjlı" versiyonu. 1,6 kuvvet kapasitesi 206 $ 'a kadar çıkmaktadır.

Ve yine, ProCeed dıştan çok akıllı. İçeride, sadece arka koltuktaki inişi zorlaştıran daha eğimli bir çatı dışında, normal bir Ceed istasyon vagonundan neredeyse hiç farklı değil. Ve burada Skoda'nın Kore'ye karşı çıkacağı bir şey var. Evet, Octavia'nın iç mekânının mimarisi, gövdeninki kadar muhafazakar, ancak yeni dijital göstergeler ve Bolero'nun dokunmatik ekranlı multimedyası Çek liftback'in iç mekanını gerçekten modern ve canlı kılıyor.

Pekala, Skoda, bir Avrupalıya yakışan, yumuşak, sorunsuz ama topluca sürüyor. Kutu, neredeyse gecikme ve arıza olmadan anahtarlar ve meydana geldikleri yerde, kontrollerle çalışmaya hızlı bir yanıt vermek genellikle gerekli değildir. Gaz tahliyesi altında yavaş bir trafik sıkışıklığında yuvarlandığınızda genellikle "robot" donuklaşır: vites küçültürken araba hafifçe sarsılır.

Ayrıca Korece'nin Çek'ten fark edilir derecede daha sert olduğunu da biliyorum. Skoda, süspansiyondaki küçük düzensizlikleri o kadar da gergin değil. Direksiyon simidine neredeyse hiçbir şey aktarılmaz - direksiyon simidi, bir monolit gibi sağlam bir çaba ile ellerde yatar.

Elbette, Kia'nın ince ayarlarının belirgin avantajları var. Örneğin, büyük asfalt dalgalarında, araba neredeyse uzunlamasına salınımdan etkilenmez ve yaylarda yanal rulolara daha da etkili bir şekilde direnir. Ancak benim görüşüme göre, Kia şasisinin genel dengesi hala Skoda'dan daha düşük. Evet, Octavia'yı sürmek biraz daha az eğlenceli ama çok daha fazla konfor.

Vücut tipi	Liftback	Evrensel
Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Dingil açıklığı mm	2680	2650
Boş Ağırlık	1289	1325
Bagaj hacmi, l	568	594
Motor tipi	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1395	1359
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Sürücü tipi, şanzıman	RKP7, ön	RKP7, ön
Maks. hız, km / s	221	205
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	8,3	9,4
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	5,3	6,1
Fiyat, $.	18 575	20 433

Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımlarından dolayı Luzhniki spor kompleksinin yönetimine minnettar.