Test sürüşü Lexus LS, BMW 7 ve Audi A8. Paralı askerler
Bu testte kasıtlı olarak Mercedes S-Serisi'nden vazgeçtik. İnanması zor ama 222 sadece o ve diğerleri olacak şekilde yaptı. Ancak, diğerleri arasında seçim yapmak giderek daha zor.
Pazarın en prestijli segmentinde ciddi bir mücadele var ve üreticiler modern elektroniklerle konfor, güç ve doygunluk yarışında birbirlerine zar zor yetişiyor. Bir sürücünün BMW'si, sade Audi ve Asyalı bir Lexus - bu klişeleri unutmanın zamanı geldi, çünkü modern dünyada executive sedanlar konfor ve teknolojinin mutlak somutlaşmış halidir, ancak yine de kendi karakterlerine sahiptirler.
Aslında, yönetici sedanlar konusunda çok utangaçım: Görünüşe göre çevremdeki herkes kiralık bir sürücü olduğumu düşünüyor. Her şey 221. bedendeki S-Serisi'nde yaşlı bir Gürcü tarafından şımartıldı. 2014'ün başlarında, yeni S-Serisi ortaya çıktığında ve Kutuzovsky'de bile bir sıçrama yaptığında, biraz saldırgan ve çok ısrarcı bir soru duydum: "Kimi getirdin?"
O zamandan beri, ön yolcu koltuğunun doğal bir konumda olduğunu ve öne doğru eğilmediğini yakından izliyorum ve vücut biraz tozlu olduğunda daha iyi, bu yüzden birinin içimdeki sürücüyü göreceğine dair daha az şüphe var. Lexus LS500 ile tüm bu manipülasyonlar gereksizdir: en büyük ve teknolojik olarak en gelişmiş Japon o kadar cesur ve taze görünüyor ki, hiç kimse araba kullanarak para kazanacağımı düşünmezdi.
Her şey F Sport gövde kiti ile ilgili: Mercedes'in AMG'sinden ve Audi'nin S-line'ından daha agresif. Bagaj kapağındaki kalın bir spoyler dudağı, utanmaz kapı eşikleri ve karmaşık desenlere sahip 20 inçlik jantlar, arkada yolcu olmadığını açıkça gösteriyor. Ve burada ne yapacak? Ekran yok, masaj yok, osmanlı yok. Elbette tüm bu LS teklifler, ancak farklı versiyonlarda.
Genel olarak, özellikle neon aydınlatmaya, yüksek piksel yoğunluğuna ve doğal kaplamaya sahip monitörlere alışkın, talepkar bir izleyici kitlesi için iç mekan fazla özlü ve genellikle kasvetli görünebilir. Bununla birlikte, test örneğine rehberlik etmemelisiniz: Lexus, konyak ve krema da dahil olmak üzere çeşitli renklerde kadife ve deri sunar.
Sağ arkadaki önemli bir yolcu için seçeneklerle boğulmayan devasa bir sedan kullanmak ne kadar havalı. Hiç kimse son derece konforlu havalı süspansiyonu ve 3,5 ileri "otomatik" 10 litrelik süperşarjlı motoru iptal etmedi. Kentsel ritimde LS500, zarafetin somut örneğidir. Sedan, yumuşak bir sürüşle sükunet vererek, sıradan sıraya zarif bir şekilde yeniden inşa ediliyor. Ancak bir sorun var: Örneğin BMW tarafından sunulan Eco ve Sport + modları arasında boşluk yok. Her modda, Lexus çok rahat ve naziktir, sadece doğru davranışları izler ve sürücünün çılgınlığını kabul etmez.
Ve boşuna: işte 421 kuvvet ve 600 Nm tork için 4,9 s ile 100 km / sa arası vaat eden havalı bir süper şarjlı "altı". İlk başta bu rakamlara inanmıyorsunuz: bu çok ders kitabı ve Lexus'un "yere gazı" modunda bile hız kazandığı doğrulandı. Dinamikler size yalnızca LS500'e BMW M5 veya Mercedes E63 AMG gibi daha hızlı ve daha kötü bir sedan ile bindiğinizde gelir. İnan bana, Lexus geçmişlerine karşı bile iyidir.
Kanatlı ve darbeli bu cesur tasarımın hızla modası geçeceği varsayılıyor, ancak Japon otomobil alıcıları ne zaman ilgilendi? Şu anda, Lexus LS500 bir öfke ve sınıftaki kalıbın kırılması, bir nedenden dolayı yanakları şişirmek ve çok ciddi olmak gelenekseldir. LS öyle değil: Dönüyorlar ve ona parmak gösteriyorlar. Arabaların ve aletlerin aynı görünmeye başladığı 2020'lerde ana şey bu değil mi?
Bence otomotiv endüstrisindeki açık ara en cesur kişi Jaguar Baş Tasarımcısı Julian Thompson. Evrensel hoşgörü ve doğruluk çağında, hala yüksek sesle konuşabiliyor ve bir maça kürek diyebiliyor.
Son zamanlarda, büyük radyatör ızgaraları için yeni modayı denedi. Ve bu, otomotiv tasarımcıları arasında meslektaşların çalışmalarını tartışmanın çok alışılmış bir şey olmadığı gerçeğine rağmen. Elbette, Thompson belirli isimleri, otomobil markalarını veya modellerini isimlendirmedi, ancak yalnızca kör bir adam, bunun esas olarak devasa Audi ızgaraları ve devasa BMW burun delikleriyle ilgili olduğunu tahmin edemezdi.
Yeni "yedi", amiral gemisi X7'nin crossover'ından sonraki ikinci, radyatör kaplamasının devasa burun deliklerini denedi, ancak nedense üzerine bir eleştiri fırtınası düştü. Belki de, büyük bir SUV'da böyle bir çözüm görünüme çok daha uyumlu bir şekilde harmanlandığı için. Ve belki de yönetici sedanları tercih eden halk çok daha muhafazakar ve bu tür radikal değişiklikleri kabul etme konusunda isteksiz olduğu için. Her halükarda, "yedi" nin yüzündeki krom bolluğu, çıkıştan hemen sonra birçok tartışmaya neden oldu.
Ve şimdi bu arabadaki araba yıkama yerinde sıraya giriyorum, çok sayıda insan etrafta dolaşıyor, ancak hiçbiri arabaya bakmak için dönmüyor. Herkes sadece en muhteşem BMW'nin yanından geçer.
Tabii ki, bu araba yıkamanın pahalı Khamovniki'de bulunduğu akılda tutulmalıdır ve böyle bir araba ile yerlileri pek şaşırtamazsınız. Bentley Flying Spur veya Rolls Royce Ghost gibi ağır bir lüks bile burada ilgi çekici değil. Ancak mesele sadece modaya uygun metropol bölgesinin sofistike halkı değil. Sadece canlı yeni "burun delikleri" bu makinede o kadar doğal algılanıyor ki gözleri hiç incitmiyorlar.
Öte yandan, sahibi arabasıyla başkalarını şaşırtmayı başaramazsa, o zaman belki de arka sırada oturanla yapmak mümkün olacak mı? Ne yazık ki hayır. "Yedi", bu sınıftaki herhangi bir araba gibi lüks. Ama daha fazlası değil. Dekorasyonda veya ekipman setinde gösteriş yapabilecek hiçbir şey yok. Ve orta kol dayamasına entegre edilen Samsung tablet gibi bazı dijital çözümler artık arkaik görünüyor.
Birkaç yıl önce, tüm salon ekipmanlarını bir tabletten kontrol edip sonra eve götürebileceğiniz gerçeği kendi içinde şok ediciydi. Ve şimdi, sıradan bir Çin akıllı telefonundan, dairenizdeki robot elektrikli süpürgenin yörüngelerini ayarlayabildiğiniz ve bu çözümün ve ekranın etrafında oldukça geniş bir çerçeveye sahip cihazın kendisinin modası geçmiş bir şey gibi göründüğü bir çağda.
Ama "yedi" nin beni kızdırdığını düşünmeyin ve onu üçümüzün en zayıfı olarak sunmaya çalışın. Tam aksine. Benim hesabıma göre böyle bir araba almak için altı sıfırla yeterli bir miktar olsaydı, o zaman Bavyera'yı tercih ederdim. Birincisi, mükemmel dengeli bir şasiye sahip olduğu için. Sadece arkadan hareket etmek rahat değil, aynı zamanda direksiyon başında oturmak da ilginç. İkincisi, BMW'nin kaputunun altındaki dizel gerçek bir mühendislik çalışmasıdır.
Evet, bu 750d versiyonunun yenilikçi bir dört türbinli motoru değil, aynı zamanda bir "altı" ve üç süper şarjlı. Maksimum 320 litre çıktı ile. ile. 680 rpm'den itibaren 1750 Nm'lik etkileyici bir tepe torkuna sahiptir. Bu rakamlara dayanarak, 5 tonun üzerindeki bir sedanda 2 saniyede "yüzlerce" hıza çıkmanın nasıl bir şey olduğunu açıklamanın bir anlamı bile yok. Bu elbette etkileyici.
Bununla birlikte, en önemlisi "yedi" nin motorunda şaşırtıcı olan güç-ağırlık oranı değil, iştahtır. Pasaport göstergelerinin ulaşılamaz olduğu açıktır, ancak gaz pedalına fanatizm olmadan basarsanız, Moskova trafiğinde bile “yüz” başına 8-9 litre arasında tutabilirsiniz. Etkileyici, değil mi?
İşte buradayız ve yer değiştirdik. Bir buçuk yıl önce, Roman ve ben bu arabaları karşılaştırıyorduk ama barikatların zıt taraflarındaydık. Sonra Audi'yi savundu ve ben - Lexus LS. Şimdi tam tersi. Dahası, bu savaşta başka bir rakip ortaya çıktı - güncellenmiş BMW 7 Serisi.
Geçen sefer ana argümanım LS'nin nasıl çalıştığı ve içinde bir sürücü gibi hissetmediğinizdi. Şimdi A8 üzerindeyim ve tekrar direksiyondan çıkmak istemiyorum. Ve bu arabada (özellikle L versiyonuydu) beni sürücüyle karıştırabilecekleri gerçeği o kadar önemli değil.
Ve bu rakiplerle bir anlaşmazlıktaki tek argüman değil. Öncelikle, malzemede sunulan üç otomobil arasında sürüş konforu açısından açık ara lider olanın A8 olduğuna inanıyorum. Hızlanma açısından ... Evet, Audi'nin rakamlarına göre, üçlünün en yavaş olanı: Japon sedan için 5,7 sn'ye karşı 4,9 sn ve BMW için 4,6 sn. Ancak saniyeler tartışmasında, trafik kameraları uzun zaman önce kazandı ve pedala biraz daha sert basar basmaz bir ceza daha ödemek zorundasın. Ve şüphesiz ivmenin saniyesini de (özellikle 100 km / s hıza 6 saniyeden daha kısa sürede çıkmayı başaran arabalardan bahsederken) yukarıda bahsettiğim konforla değiştiririm.
A8L benim için çok yönlü bir araç oldu. Bunu bir yönetici sınıfı sedan hakkında söylemenin mümkün olduğunu daha önce hiç düşünmemiştim, ancak kır evine giden kalitesiz bir yoldan gitmek, sonbaharda unutulan bazı şeyleri almak ve acele etmek aynı derecede elverişliydi. boş bir otoyol boyunca ve trafik sıkışıklığında sıkışıp kalmak için ... Bunun için, gerekirse gövdeyi 12 cm kaldırabilen havalı süspansiyona ve tabii ki zaten kutlanan dört tekerlekten çekişli Audi - quattro'ya özel teşekkürler.
Ve bu Audi'nin inanılmaz rahat koltukları var. Ve şu anda sürücü koltuğundan bahsediyorum. Arabayı yeni aldığımda bir kez kurdum ve çok sayıda ayarlamaya bir daha asla dokunmadım. Bu arada (bununla ilgili daha fazlası aşağıdaki metinlerden birinde olacak), daha sonra sürdüğüm A6'da, en rahat sürüş konumunu bulmayı asla başaramadım.
Birisi Audi'nin iç mekanına çok katı diyebilir. Mesela arkadaşlarımdan biri, tekerlekli klasik bir Alman ofisinin böyle görünmesi gerektiğinden emin. Bir zamanlar dünyanın yeni BMW 7 Serisi'nin iç tasarımına nasıl hayran kaldığını hatırlıyorum ve bu iki otomobille kıyaslandığında şahsen benim için A8'in iç mekanı daha ilginç görünüyor.
Çocuğum yok, ancak hem ön koltukların arkasına sabitlenmiş iki tablet (çıkarılabilir ve örneğin yanınıza alınabilir) hem de akıllı telefon olarak stilize edilmiş kontrol paneli tamamen yapabiliyor gibi görünüyor. en uzun yolculukta bile dikkatlerini çekiyorlar ve bu tabii ki büyük bir artı. Orta konsoldaki iki büyük ekranla etkileşime geçme yeteneği, yetişkinleri de oldukça büyüleyebiliyor.
Ve son olarak, estetik tercihlerle ilgili bir tartışmada milyonlarca kopyayı kırabilirsiniz, ama kişisel olarak bana göre, üçlü arasındaki en güzel görünen A8'dir. Bu, benim için bu arabanın sadece evrensel değil, aynı zamanda olabildiğince uyumlu olduğu anlamına geliyor. Ona bakmak hoş, üzerine binmek keyifli. Ve birisi burada sürücü olduğumu düşünse bile, bu yukarıdakilerin tümü için ihmal edilebilir bir fiyattır.
